Лидеры

нужно продвигать в массы, у меня наклейка нашего форума на лобовом лопушке, иногда спрашивают, а что за клуб? так мол, и так, чайна-мото, заходите, не стесняйтесь

сегодня, оказывается, день мужской солидарности, всем добра

Ну представь, ты купил новый мотцоикл, а он 200 не едет! Что делать? Жиклеры менять конечно же и звезды.

на шубе далеко не уедешь, и таки да, желание сэкономить это нормально, но все таки взвесь все за и против, погляди моты, посиди, решись с кубатурой и прочим, а то получится через месяц после покупки: ля, надо было тридцатник добавить да тот помощнее взять, хотя подозреваю что у многих новичков так, ля, надо было тот взять

Тут ведь как ещё - любая твоя серьезная покупка для души автоматически удваивается в цене. Потому как "Решил себе мотоцикл взять? За 150 тыщ??? Сначала шубу/новую кухню/итп мне купи!" реально в жизни присутствует .

Добрый день! По мотивам комментариев на рутубе: менал на своем VR-1 тормозной диск на 300 мм. и суппорт на двухпоршневый, получилось так:

А что здесь удивительного? Просто нет владельцев этой техники или просто владельцев, желающих влиться в форум. Мне вот например понравился Атаки Каррера 300, я его упомянул в теме выбор МОТО... Через некоторое время тема была создана и создал её, как я понимаю, какой-то парень, торгующий ими, т.к. там чисто информация о модели и всё! Я вот затеял продать свой мопед, сегодня вроде парень прийдёт посмотреть. В телефонном разговоре выяснилось, что до этого у него был Ирбис VR-1! Вроде бы наш человек, спрашиваю - на Чайна мото был? Он - а что это?

только что оформил полис через сравни ру. оформил через росгосстрах. на год с 1 апреля - 1808 руб. ТБ- 3043. кбм-0,46. квс - 0,91. кт- 1,42.

Удачи!!!

Время есть. Вы хоть сориентировали меня, уже примерно понимаю, что мне нужно. Читаю ветки по конкретным моделям, смотрю ютубы. Снег сойдёт, сгоняю в Тюмень, по мотосалонам пройдусь.

У меня пока нерешённые финансовые вопросы, в лучшем случае к концу сезона будет возможность купить. Увы. Но раз загорелся, надо хоть с чего-то начинать. Категорию открыть, поизучать, подобрать мото. Денег подзаработать ) Понятно, что потом дороже будет, но, надеюсь, не намного. Я вообще хотел лодочный мотор поменять на более мощный с 5 до 9.8 сил, это около 100 тыщ. Но потом понял, что мотоцикл мне даст больше эмоций, мобильности.

Съезди в областной центр, походи по магазинам, посиди на мотоциклах, пока сезон не начался и многое в наличии есть, так лучше опредилишься.

Вы правы, по сути одно и то же. Из глобального только дисковый передний тормоз. И отсутствие переднего багажника...

Найди хотя бы 5 отличий помимо цвета и названия: https://bike4you.ru/catalog/mototekhnika/mototsikly/mototsikly_dorozhnye/mototsikl_dorozhnyy_motoland_forester_200_/

Вот именно, что все одно тоже, хотя дисковый тормоз - большой плюс, но стоит ли это 30000руб. На Озоне сейчас посмотрел: https://www.ozon.ru/product/mototsikl-vzroslyy-racer-rc200gy-c2a-tourist-4-h-taktnyy-15-l-s-200-sm3-do-95-km-ch-chernyy-1879755814/ https://www.ozon.ru/product/motoland-mototsikl-dorozhnyy-200-sm-13-l-s-1631529194/ https://www.ozon.ru/product/mototsikl-dorozhnyy-rockot-quest-150-seryy-glyantsevyy-epts-1130253560/

Shineray Intruder 200. Определенно он мне нравится. Хочу. 160 т.р. Что скажете? Цвет огонь.

https://rutube.ru/video/ce97b2048d8828f5da50ce9110f400c3/

Сергей, не поддавайтесь на провокации. Этот мот под Ваши хотелки, как давить жир из колбасы. Вам ведь рыбачить, а не эндурить хочется? Поэтому зачем поднимать бюджет?

15-го открыл мотосезон. Решил проверить максималку на моте, получилось 121км/ч по ЖПС. Всё заводское кроме звезд (13/36), бенз 92. И еще понял что при оборотах 5800-6000 вибрации сильнее чем на оборотах 6200-6500. 6500 держал ехать даже как-то самому понравилось и скорость хорошая и вибраций мало. Всё это конечно субъективные ощущения и да раньше я ездил медленнее и так не крутил мотор;)

Кстати, кто если вдруг не знал. Летом "серебристым" слоем пользуем на ружу, что бы мот не зажарился под чехлом, а зимой наоборот.

Всех с НОВЫМ 2025 ГОДОМ!!! Желаю чтобы конь между ног как и хвост не подводили!

Всё зависит от подхода к этому вопросу. Можно взять дорогую, ухаживать за ней и т.д. А я беру нормальную, но дешёвую и нихрена с ней не делаю, подтягиваю по необходимости и всё! Хватит на сезон и слава Богу. На прошлом мотоцикле дидовскую взял, полтора сезона на ней откатал, так и продал.

Тут тебе некотрые напишут "стописят" еду вообще в пипиську не дую. У нашей водяночки даже веса + эргономики нет должной, что бы тебя как говно в проруби не болтало когда за фурой едешь с боковым ветром. И это не притензии к мотоциклу, он для этого не создавался и должен быть именно таким. Конечно он будет чуть по приеместей пантерки, но крейсер у него такой же как и у тебя сейчас. Лично мне комфортно на нем ехать 100 максимум 110 и то уже ветром шатать начинает. Суть в том, что 400 кубов будет +- тоже самое, что 250 )) Надо от 500 смотреть. Но если тебе хочется просто обновить мотоцикл, то вроде как наша водянка до сих пор особняком встала по своим характеристикам и вроде ничего пока в продажу конкурирующего не выпустили. Но есть еще Дакар, тоже не плох. Так что шило на мыло, а если обновиться просто то конечно водянка чуть по интересней. Будешь разгоняться быстрей, а на 100 км/ч будет одно и тоже.

я езжу по трассе 105-110 по gps мне это комфортно, фуры в среднем едут 89км/ч , на водянке хватает добавить газу и разогнаться до 115-120 чтоб обогнать фуру быстро (чаще всего даже разгоняться не надо, так на 110 и обгоняешь фуру), на воздушке нужно переключаться на 4-ю передачу...

Хрен на хрен получается. Что бы фуру КОМФОРТНО обогнать надо 500 кубов

Форум ушел в зимнюю спячку

Нет, не из жопы у тебя руки. А просто мало опыта. Китаец как никто другой руки твои выпрямит, а если даже и накосячишь то хер с ним, не велика потеря будет. Раму менять это и документы переделывать, если конечно тебе не без разницы на учете мотоцикл или нет. Как по мне, что бы дышать спокойно, должно быть все и документы и страховки и т.д. Распродай по запчастям, подкопи денег и купи что нибудь. Раму повело или по ломалась и все, надо выкидывать на утиль. С доками морока будет, а если раму восстановить то это уже не безопасно и адекватный человек на врятли будет ездить на раме такой.

Ну всё, новый мотоцикл

Тут не всё так однозначно. Был в мотосервисе. Как раз с престарелыми "фирмами" как раз сложнее- там точно нужна сварка, токарка, плюс с запчастями всё неоднозначно. Любой ремонт старой техники- это вечные проблемы с крепежом который утерян, сорван, взят первый попавшийся, просто не крутится. Мой пульсар взяли с радостью- работа в принципе не сложная, всё новое. С китайцами выше среднего уровня как раз ничего сложного нет- как правило конструкция там примитивная. По эндуро вообще полно фирм, и их игнорировать- это точно потеря времени.

Серега молодец, руки растут откуда надо. Когда увидим что-то подобное для дельты?

Вы о чем? Что вы имеете ввиду под хламом?

Заказал себе сегодня такой карб, с мыслью "Как так? Должен работать!". Буду проводить эксперименты. Придёт плюс-минус 18-го Августа...

Складывается впечатление что слишком большой жиклёр холостого хода и до определённого открытия заслонки карбюратора (что бы воздуха стало хватать) мотор немного подзаливает. Провала ведь нет при резком открытии газа как я понимаю. Как реагирует мотор на вращение винта качества смеси на холостых оборотах? При открытии "газа" примерно до 1/5 положения дроссельной заслонки, ГТЖ почти не работает и игла почти не имеет конуса, тут в основном работает жиклёр холостого хода и высота поднятия заслонки. Может ошибаюсь конечно, но я обратил бы внимание на это в первую очередь... И ещё, может просто обогатитель смеси открыт(в случае если смесь обогащается дополнительным топливным жиклёром), ну или "шибер" прикрыт (если обогащение осуществляется, перекрытием основного воздушного канала на входе в карбюраторе).

продолжу (эпопея с MV30 не кончилась) по итогу на ходу, все оказалось не так радужно достигая на ходу оборотов в 3-4 тыс, мотик начинал дергаться и в итоге разогнаться более 80 я не смог перебрав несколько жиклеров и снова при дистанционном участии и помощи @Antocha2012 выяснилось что иглу надо поднимать более радикально (рисок не хватило, пришлось делать доп. шайбочку 1-1.5мм) И самое интересное - оказалось не все жиклеры одинаково полезны имеют калиброванные отверстия!!! Выяснилось это при сравнении жиклеров с али с номером 115 и жиклера 112 из оригинального карба Рейсера Оказалось что 112й больше чем 115!!! В итоге со 112 мотик поехал куда бодрее, уже на всех передачах Но всетаки просится еще одно изменение - скорее всего 115 с реальными 115 Нашел на авито - как поставлю сериал продолжится

вобщем благодаря рекомендациям @Antocha2012 все заколосилось А именно: жиклер ГТЖ - 115 игла максимально поднята (он говорил что можно еще шайбу под нее подложить но я пока оставил это вариант на всякий случай) Жиклер ХХ - не знаю, но запускается с ним нормально и на холодную и так Больше провалов нет, тяга ровная На дороге еще не тестил, завтра соберу окончательно и попробую уже По итогам возможно буду вносить какие-то коррективы Но первое ощущение - появилась ровная, плавная тяга, даже как-то непривычно Да, дополню чтобы на наш движок этот карбюратор встал без особенных танцев с бубнами, я заказал оригинальный патрубок крепления родного PZ34 дело в том, что я хочу сохранить оригинальный набор на всякий случай Спилил "уши" крепления и соединил карб с патрубком резиновой муфтой Также, данный патрубок позволяет карбюратору стоять ровно а не под наклоном - это важно на мой взгляд Смотрите на фото выше

Дело не в оборотах! Да, ты растянул передачи, да ты чуть поднял максималки, но ты увеличил тем самым нагрузку на движок, отсюда и увеличение расхода. Бесплатных пирожен к сожалению не бывает!

вот я про иглу подумал тоже все верно, ну постараюсь как-то сэкономить. Потому что если 4 - то это приемлемо. Это почти 300км А вот 5.2 (3-4-5) ...и в итоге 180-190км плюс минус да не, это как раз нормально. Если поставить на рейсера инжектор - он будет "нюхать" бензин скорее всего. Мой гусь ел 4.9-5.2 в среднем А вот карбовый Трансальп - 6.5 местами Я понимаю что есть возможности чуть уменьшить расход. Но самый просто способ было бы просто увеличить бак литров до 17 хотябы. И все вопросы снимаются. Кстати, вот что заметил - когда переключаешь краник на резерв, его (резерва) хватает на 500-700м.... это баг или фича? Может другой кран поставить?

Это у вас уже тюнинг, не родной карб поставили последующие связанные проблемы с ним вам никто не решит кроме вас. Вы тут не один такой если у меня возникали траблы после того как я что то модифицировал, внедрял. Я даже и не пытался искать помощи на стороне. Логическую последовательность анализируйте своих действий после чего у вас такой расход топлива начался там и копайте, вам варианты возможные уже тут описали, экстрасенсов тут нет! Поставьте назад родной карб и посмотрите какой расход будет.

До того как купить свой первый мот я так уже прилично поездил на авто и мне все говорил что я дурак, что имея опыт на авто мот не понравиться, что я его продам. Типа если бы мот был как первое тс в жизни то да, а так нет. Комфорта нет, "безопасности" нет и т.д. и т.п. Короче прокачусь пару км и продам Хорошо что я никого не послушал

На некрояпа если бы чего покупал, мог и на полгодика зависнуть) ЗЫ сайленты брать мототехника Брянск.

Тот же самый Андрей Бересневич — известный путешественник и блогер из Минска. Проехал практически везде на африке, не все ролики до единого успел посмотреть, но каких то проблем серьезных у него не возникало, конечно он африку уже взял не из 90х годов а более новую.

Да брось! Я Лейку на 180 кубов до 135км/ч разгонял! Эге-гей!!!)) По спидометру конечно... В реале 94км/ч было. Глядя на китайский спидометр душа поёт, а мозги плачут! Поэтому на ходу я смотрю на тахометр, это более информативный прибор!

Я как то давно уже смотрел ролики, как парни путешествуют по всему земному шарику, у них по три-четыре мотоцикла, в зависимости куда едут(и моты не китайцы и не старьë), так вот, был ролик, где они катались по Пакистану на альфах. На вопрос: У вас есть нормальные мотоциклы, зачем вы едете на Альфах? А если бы Альфа сломалась дорогой? Ответ мне понравился: Так она и сломалась, нашли запчасти в каком то ауле, сделали и поехали дальше, а если бы мы были на японцах, то их можно было бы тут и хоронить, запчастей мы бы точно не нашли. Это я к чему, на китаймото, на ходовые двигателя(остальное можно приколхозить проволокой и доехать) можно найти запчасти практически везде, а попробуй быстро добыть на японца.

Опять двадцать пять)) Ну, что вы всё про некрофилию? Вы их содержать пробовали? Это нефига не однокотловый мотик с коромыслами и болтиками в ГРМ.. Там только карбы до ума довести и отсинхронить уже целое дело, а износ там скорее всего такой, что придётся менять всё что можно. Ну и где на этой сибихе ездить? Для быстрого перемещения в пространстве по асфальтам на 200-300 кэмэ ещё куда ни шло, ну и всё на этом, на грунты на них соваться смысла нет, посадка спицифичная, ветрозащита никакая.

Элемент тюнинга. Это шлифовка впускного канала, убор ступенек на пути смеси, если таковые имеются и т.д. Собственно это делается для повышения мощности двигателя.

... с чего ты взял? ты дискредитируешь форум - а посему предупреждение.

что вы тут про зазоры спорите? на рейнджере 300 зазоры 0,05 и 0,08, на рейнджере 250 (водянка) зазоры 0,10 и 0,15 .. с завода, сам проверял когда собирал и тот и тот из коробок

Конечно уменьшаются! Вспоминаем щкольный курс физики коэффициент теплового расширения: Алюминий - 22.2 (10-6 м/(мK)) / ( 10-6 м/(мoС) ) Сталь - 13.0 (10-6 м/(мK)) / ( 10-6 м/(мoС)) Это значит, что линейное расширение алюминия почти в двое превышает расширение стали. Надеюсь ты не будешь спорить с тем, что при нагреве вещества расширяются? Для этого собственно и делается ТЕПЛОВОЙ зазор - после прогрева движка он исчезает. Вот с этим я соглашусь! Встречаю информацию, что рекомендуются зазоры и 0.15, и 0.25... Ну как, сцуко, КАК??? В этих движках законы физики другие что ли?

Итак результат замены карба PZ34 на PWK34. 1. Сначала поставил на манифолду вместо штатной на резинометаллическую. Возникла проблема, что нужен шланг. Поставил гофрированный. В результате мотоцикл начал захлёбываться на максимальных оборотах от переизбытка бензина. Сказали, что проблема в гофрированном шланге от фильтра бокса. Без подключения к фильтра боксу мотоцикл поехал 121 по жпс. Ни 150, ни 140, ни даже 130. 2. Купил патрубок от рейджера. Отрезал от него уши. Поставил на круглую трубчатую манифолду резиновую. Без подключения к фильтра боксу мотоцикл поехал нормально. Но скорость те же самые ~120. 3. Отрегулировал клапана. Вытащил фильтрбокс,вытащил Шланг от фильтра бокса к карбюратору. В появившееся отверстие в ставил водопроводную трубу 50. С учётом расширения получилось примерно 52 мм. Соединил шлангом от Уаза. Да, забыл сказать диаметр входного отверстия для воздуха в карбюраторе 55 мм. Жиклёр поменял стоящий 132 на 130. Поехал. Мот захлёбывается. Едет максимум 110 км в час. 4. Плюнул на всё. Вернул обратно пз-34, в фильтр бокс вернул штатный патрубок(клеил автогерметик и поверх строительный силиконовый). Поставил в него жиклёр вместо 118-115. Теперь езжу и радуюсь. Максималка вчера 118 по жпс зафиксирована. Вывод: не надо заниматься такой хернёй. Штатный карбюратор отлично себя показывает. А все, кто ездят на ПВК34 130-140-150 км/час видимо где-то лукавят или что-то не договаривают.

Да и больше 110 уже стремно ехать после установки конички в рулевую колонку особенно по хреновой дороге. Какой там больше 125 убиться можно, воблить руль начинает.