Jhonkin

Опередил :) 16.1. На автомагистралях запрещается: движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч; ... Штраф 1000 р.

Чет нифига и послушать не дал :huh: хоть бы микрофон подольше, секунд по 15-20 задержал. И еще, если будешь снова записывать - сделай подписи, что прослушиваешь в данный момент. Кстати, читал темку про лапку переключения? http://www.china-moto.ru/forum/topic/6053-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87-%D0%BF%D1%8F%D1%82%D0%BA%D0%BE%D0%B9-%D0%B0-%D1%82%D0%BE-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82-%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%86/

Подписываюсь, на зимних покатушках проявляются такие нюансы в управлении мотом, которые летом достигаются с гораздо большей затратой времени. А кататься можно и по дачным дорогам, это если много снега.

Vladikas, а ларчик то походу просто открывался! Не надо ничего переваривать, тупо ошибаешься на одно деление, выгибаешь лапку и вуаля, все работает :D А мы то башку ломали... Хотя все равно надо протестировать с 45 размером.

Лучше уж самому пропитать, а то поди гадай, то ли пропитан, то ли случайно забрызгали... :)

Если честно, можно саму лапку переставить (повернуть) на один зубчик, чтоб она была ниже и тогда совсем ничего не трется и выгибать не надо, но наверно переключение в мотоботах будет по-другому.

Это по другому называется сцепление "ведет".

Основной показатель, что сцепление не отрегулировано - на 1 передаче и выжатом сцеплении, мот норовит все равно ехать вперед, хотя бы чуть-чуть. Если такого нет - значит все норм. Регулировка сцепы в 2-х местах, на самом двигателе и на руле.

Вы там не раскручивайте особо, на холостых, вредно это для здоровья (мотИка) и нервофф (ваших). Провал и прокрутка с лязганьем во время набора скорости - это могут быть 2 разных явления.

Чтоб посмотреть состояние цепи надо ее снять и каждое звено посгибать, все должно легко вращаться. Ржавчины снаружи может и не быть, она м.б. внутри звеньев. Но это так, то что можно проверить без больших усилий...

Прошу прощения, а сцепление нормально отрегулировано? На счет хлопков - надо настраивать карбюратор, для начала выкрутить и посмотреть цвет свечи.

Есть еще варианты: проблема с цепью - она подржавела, некоторые звенья плохо сгибаются, отсюда возникает биение и ведущая звезда проскакивает (хотя если все длится 5 сек и больше, то это скорее уже что-то другое ). В этом случае подержать цепь пару тройку дней в отработанном моторном масле, затем вывесить, потом протереть и проверить, стали ли звенья снова свободно вращаться.. Проблема с коробкой проверить просто, при включении "пробуксовывающих" передач, надо попробывать ногой придержать лапку переключения вверх и понаблюдать будет глюк или нет. В этом случае, разбор и анализ внутренностей движка <_<

bord-51, а путевые заметки будут?

При покупке желательно мот смотреть с опытным мотомехаником. Вот здесь есть ц.у.

Согласен, надо отдать должное - qingqi - хороший мот (тем более посмотрев на остальных китайских собратьев). Теже мягкие болты - никелированы, а значит и почти не окисляются. Но про предосторожность забывать не надо. В случае болтов на моторе - либо динамометрический ключ, либо аккуратная подтяжка болтов (или их замена). Двигатели скорее всего идут собранными (я бы кстати еще и доплатил бы тыщ 7 за то, чтобы самому собрать двиг и быть уверенным, что там нет проблем сборки, хотя все работает норм.) и по факту определить на каком этапе косяк (герметик в масле) - нереально, а пока это не будет выгодно производителю - это будет небольшой брак партии... А металлическая стружка - могут сказать, что на моте отжигали.

Это все верно, если бы китайцы не следовали принципу - чем дешевле, тем лучше! А дальше уже начились улучшения и улучшения, причем такие что лучше даже не вспоминать... Экономят на всем, доходит до абсурда, не помню марку мотоцикла, так там для крепежа переднего крыла, вместо 4-х дырок сверлят 3! А последнее отверстие не делают ни в крыле ни в креплении на траверсе... Так что скорее всего на счет болтов это не столько рассчет, сколько экономия...

" Для поддержания эффекта защиты двигателя от износа рекомендуется добавление состава после каждой смены масла." Сколько думал, но масло все-таки решил менять раз в тыщу, ну на фиг эти эксперименты, так что мне было б накладно...

Интересно, а что происходит с маслом после 1000? Надо менять, а присадку? Штука-то говорят неплохая, но вот затраты...

Если речь про боковые крышки, то лучше болты заменить на что-то нормальное из автозапчастей (родные совсем мягкие), по длинне будут чуть больше, но влезают нормально (можно подстраховать и замерить расстояние), кстати, видео со стуками почему-то не доступно, так и не смог посмотреть...

Фильтр пропитываю моторным маслом, логика простая - вместе с воздухом в КС пусть лучше попадает моторное масло, чем еще какая-то жидкость, + за нее денег хотят.

Можно на Яндкс выкладывать например, а отчет про новые приключение будет?

В качестве предположения - на заводе кончились з.п. и вместо прокладки решили партию на герметик посадить :blink: а может опять экономия какая... Да уж, термодатчик надо сразу теперь ставить на все новые моты, чтоб словить приближение перегрева. Ну и масло сразу поменять на нормальное.

Ппц, какбы маслоканалы не забило...

Проверить клапана не помешает. Не могу понять только откуда герметик? Со стружкой понятно все.

Давно уже опытные люди на форуме писали 200-ка для штурма бездорожья, 250-ка для асфальта. 250 имеет 3 варианта Эндуро, Мотард и Стрит, последний - может показаться удобнее, хотя не факт.