Jhonkin

Век живи, век учись. Кстати, рекомендую, тем кто перебирает подвеску и у кого есть время - подобрать в автомагазине болты для задней подвески взамен тех что стоят - качество получше будет.

Кстати да, когда со снятой крышкой маслофильтра крутил стартером мотор - струйка масла была очень маленькой... Короче, возможно на холостых постоянно будет лампочка гореть, а на рабочих... все зависит от чувствительности датчика...

Цепь лишний раз не разьединял и не снимал, потом когда маятник снимается - цепь тоже снимается, если надо. У меня проблема всегда - как добраться битой до нижнего болта амморта, т.к. в нормальном состоянии он закрыт маятником... Рожковый ключ бывает слизывает или гайку или болт. Если ничего не путаю стал делать так: выкручиваю центральный болт линка, затем верхний болт амморта (здесь есть гемморой т.к. воздухан немного мешает) - амморт оседает и открывает болт нижнего своего крепления, после откручивания нижнего болта амморта (придерживаем амморт рукой или еще чем, т.к. чуть что он проскакивает через маятник ))) и в принципе все остальное легко снимается... P.S. Если смотреть на картинку в ФАК , то получается следующая последовательность откручивания болтов 4 -> 1 -> 5 а дальше уже все просто...

Кстати, Vladikas, пособирал тут фоток тоже про лапку ) Хонда классика шоссейник 400 DRZ400

Да, сам радиатор крепится к своей защите, а она к раме. Ее немного можно двигать, приделать метал. крепление и отодвинуть на пару- тройку см. не проблема, но нужно замерять.

Речь про переднее колесо и про ось? В любом случае, шестигранник свободно должен входить. Перед глазами сейчас нет фотки, но тот шланг, что короче - через него поступает в радиатор масло, тот что длинне - отводит его в двиг.

А как гайка-посредник крепится? Масло течет от фильтра в радиатор.

Согласен с предыдущим постом. Ну и люди разные бывают: Но в случае ЧП подавляющее большинство останавливается, спрашивают чем помочь.

- смешной вариант - как бывает обычно А всего-то права надо...

Обязательно для выполнения минимальных работ прикупить простой набор автолюбителя с трещеткой и битами (я купил Ермак, пока все устраивает). Это намного упростит работу с китайскими болтами и гайками. А потом уже докупить торцевой ключ, который как раз сделан под стандартную трещетку.

Ну держись коняшка! :D Смотри в ветке начинающим, там есть отдельная тема, и шлем не забудь... Про все остальное уж не буду говорить...

Все норм, доверяй, но проверяй! :)

Если б мне года полтора назад показали эндурик с сигналкой, я бы сильно удивился... Однако один раз застал у мота крутящегося парня, который зачем-то его фоткал. Второй раз боковой пластик был откручен. Третьего раза ждать не стал. Купил двухстороннюю. Как-то так.

С двусторонней связью или просто попугать?

Что за черная пластиковая коробочка там где глушак начинается? P.S. Которая в раме (не воздухан)

Кроме владельца контролировать масло в движке никто не будет, поэтому лучше перестраховаться. Лью мотюль 7100 10w-40.

Как уже не раз писали - сразу поменяй масло, спокойно обкатывай - не жги покрышки и не перегревай мотор - если он пройдет обкатку как написано в инструкции - то большая вероятность, что будет служить долго и без особых проблем. Загляни в FAQ по 250-ке, там даны советы что еще надо сделать сразу после покупки. Если потратить свое время - можно уменьшить потенциальные проблемы в будущем. Масло покупай у известного дилера, лучше канистры по 4 литра. И не забывай пользоваться Яндексом, если что, а совсем трудные вопросы задавай уж здесь. Удачи!

Какого года?

В начале просто понаблюдай, у знакомого была похожая история (раза 2-3, при наборе оборотов толи на 3, то ли на 4 передаче), но потом вроде больше не появлялось... Мот правда велс эндуро.

Повезло, что цепь и звезда на месте... Помимо хорошо закрученной гайки (которую сажают на красный герметик), должна быть самоконтрящаяся шайба, уголок которой загнут на гайку и не дает ей в случае чего открутиться...

Еще рекомендуют крышку воздухофильтра посадить на герметик автомобильный.

Читал на одном сайте, что если ездить со вторым номером - его посадить на мот, приблизительно добиться, чтоб звезда-маятник-звезда по-центру были и тогда уже регулировать цепь.

Тоже хотелось бы уточнить, стоит ли снимать покрышку, или хотя бы спускать воздух из камеры? Просто на велосипеде всегда покрышку снимают.

Вот тут можно было б заказать: цилиндер поршень кольца (вроде они) прокладка

Согласен. Ну а если во вкус войдет, дык тренировки будет искать подальше, а потом вообще чрез лес будет ездить! Шучу... :D