Сивый

Может быть я навёл тебя на эту мысль, когда рассказал, што видел и на Али и на Тао бигборы на джебелевские движки.

Илья, я так понимаю, ты чисто по двухсоткам интересуешься. Однако, мнится мне, ты не совсем корректно вопрос ставишь. Не добавить ли обороты на определённых скоростях и обороты, которые развивает двиг при данном сочетании звёзд. Потребление и ресурс от оборотов напрямую зависят, скорость опосредованно. Но, так или иначе, крайний сезон, после капиталки - коленвал, ГРМ, цилиндр, поршень, кольца и сцепление - на обкатке, считай, по дороге на юг при оборотах 5000 вначале и 6000 в конце, звёзды 13/35 т.е. ГПЧ 2,7 скорость была от 80 до 90. Пять раз расход пересчитывал - 2,8 л на сотню выходило. Само собой всё это по трассе, по хорошему асфальту. Почти. Полностью гружёный: три кофра под завязку и трёхведерный баул на заднем сиденье. И я 95 кг. До капиталки при таком ГПЧ (2,7) ездил на 7000 оборотов. Скорость 100-105. Расход 3 л. Раскручивал до 7500, можно было и больше, немного, но на полном газу - не в коня корм - расход мог вырасти до 3,3 л а скорость только до 115. Какбе, вот. Ах, да, экономичный режим. Неоднократно (читай: мудак) обсыхал на трассе "Дон". Так вот, при переключении на резерв включал этот самый экономичный режим, т.е. ехал со скоростью 80 на оборотах не превышающих 5000. На моём резерве можно проехать 55 км. И, кстати, карбюратор я не трогал за весь пробег ни разу. Свеча не выворачивалась с магазина до 55000, когда первый раз компрессию мерил. Тут же заменил её. Светло- рыженькая была. БМ 200 Классик, передняя резина 110/90-16 китайский Yungsing, задняя - 130/90-15 словенский Mitas Вроде ничего не забыл. Зы: Или, только новичков спрашивали, а я зря распинался?

Ну, видимо, при сборке адекватного спидометра под рукой не оказалось. А может это шутка китайского конструктора. Но, вполне может оказаться, што если когда-нибудь сделают прямой спуск с Эвереста, то при снятой цепи (штоб не путалась под ногами) на нейтралке он и до двухсот разгонится. Если рама не треснет. А, если серьёзно, то не надо на новом необкатанном китайском моте ездить 90. После двух-трех смен масла и 2000 пройденных км поиграй со звёздами и сделай ГПЧ в районе 2,6 - 2,65. Тогда нормой будет скорость 105-110 на немаксимальных оборотах. Да, и обтекатель вперёд поставь.

Тогда тащи сам из Китая

Покупай

Древний вопрос, десятки лет копья ломают. За вменяемые деньги неушатанный иксер не возьмёшь, хоть он и дешевле дрезины. Да и, судя по твоим хотелкам, он тебе и не нужен. Здесь читал ?

Бывали, бывали, а то как же) Тогда, когда ты не поехал. Ну, ты помнишь. Если б тогда поехал, то, может, и не случился б с тобой нынешний конфуз. Имел бы представление хоть какое нибудь. Из наших воспоминаний ярчайшими были, как то: въездной красавец-мост весь в заплатках и центральная набережная вся в оврагах. Правда, потом Ипатьевская слобода улучшила состояние дел, но ночевать там не рискнули и пошли на Ярославль. На том же мосту, штоб он был здоров, Егора приняли за грязные номера, а всем остальным через две недели прилетело по пятихаточке от костромских стеклянных глаз. Вот такая у нас память о славном городе на Волге)))))

Ну уж если слово "проверенная" што-то значит в этом убогом мире, вот эта ссылка реально такая и действительно

Так или иначе, очень похоже, што што-то догорает в выпускном коллекторе

За всех китайцев не скажу, а на БМах выпуск из нержавейки. Внутри нет никакой дополнительной трубки. И системы дожига, походу, тоже нет. Очень бедная смесь, бывает, перегревает выхлоп, но, штоб до такого - не видал. Занятно. К тому ж, зимой смесь наоборот насыщенней из-за более низкой плотности воздуха. Ондрюха, а ты уверен, што бензин 92-й? Может крайний раз тебе 95-й, а то и 98-й залили? Они горят дольше и вполне могут догорать в выпускном коллекторе и перегревать его. А следующим шагом такая мудянка может сжечь выпускной клапан(

Зделать прст надо штоб тянули обороты на альфе болше и не толька до 8 ка поднимались поставить звзды такие которых зубов на задней было в три раза болше чем на передней и вся суть вопроса будет решена до 10ка подниматься и даже когда просто едешь

Правая М30х1,5 - такой

Штоб поменять натяжитель кроме его ничего снимать не надо. Штобы поменять цепь ГРМ и башмак натяжителя нужно снимать клапанную крышку(10 болтов), левую крышку(генератора) и што под ей(магнит ротора с обгонкой). Соответственно нужен съёмник. А вот, штоб поменять успокоитель, придётся снимать башку.

Ничего личного. Срач бесполезен, как и наши старания - топикстартеру всё равно)

Подскащщики(( На каком фото? Вопрошающий ни одного фото не запостил. Это ему показывают, как выглядит обгонка со снятой левой крышкой и ротором на 162FMJ с СВR150. Последняя буква в маркировке двигателя говорит о кубатуре 150. Для объёма от 200 до 250 должна быть буква М. В профильном форуме для этого мота говорят, што 167й и 169й движки ставили. Буквы, соответственно, FMM

Вот это для кого люди писали

К чему подходит то? К самокату? Движок то какой? Профиль пустой, шифруешься, некомильфо. И тем не менее. Тут и мыслей никаких иметь не надо. Забиваешь в гугле: купить обгоннную муфту к двигателю такому то

Редуктора консистентной смазкой не набивают. Для того там резинка и стоит герметично. Отсоедини трос от спидометра и залей в рубашку трансмиссионки. Она и трос смажет и червяк с шестернёй. Если трос регулярно проливать, то не хрен там инспектировать.

А зачем тебе дальше? Промывай керосином, продувай, набивай новую смазку и собирай

А што, разве с обратной стороны нет такого кольца?

Вот здесь хорошо видно: на красном проводе предохранитель, на чёрном - разъём. Оба места критичны, подвержены коррозии, страдают от вибраций и потеря контакта в них нарушает зарядку и вообще работу всей электросистемы.

Занималась пара человек такими вещами. Примерно с этого места почитай

Купи, кто те не даёт С галстуком Без галстука А этот человек тебе привезёт

Тяжёлый случай. Ссылки не помогли? Выворачиваешь центральный болт, откручиваешь натяжитель и, держа его в руках, закручиваешь в него центральный болт. Если шток выходит на полную длину, значит пружина работает. Значит, когда установишь натяжитель со взведённым штоком на цилиндр, а потом вкрутишь центральный болт до упора, пружина вытолкнет шток до башмака. А коленвал без установленного полностью натяжителя не крути. Так понятно?

Оссспадиииии, ну чё ты какой-то резиновой пипки боишься? Ну не трогай её, открути два болта крепления. Тогда шток под давлением пружины выйдет полностью и, упирая его в башмак, ты сможешь определить остаток жизни цепи по зазору между плоскостями крепления. Но, штобы установить натяжитель на место, шток нужно будет взвести, т.е. вывернуть центральный болт. А поскольку он с нормированной затяжкой и ни разу не откручивался, то лучше это делать на движке, чем в тисках. Вот здесь ещё обсасывали