Ро... Ланд...

Легко, есть переходные звенья для цепей)

Да нормальная резина, ибо именно резина. Кенда это обычный же среднестатистический китай, просто не самый жёсткий, что её все культивируют?))) +/- всякие янксинги, Ванды точно такие же, даже модели практически одинаковые у них. Камеры у Кенды - хрень полная, Петрошиновские много лучше.

Могут, но хоцца жи и сопли поморозить)

Ого! На перед не великовата? Сколько зазоры между перьями и покрышкой?

А когда не под вопросом у тебя?

Я только "За"!

Ну шо?) Айда сезон на Онеже закрывать?!))) Еду в четверг с утрева на не-до-чекухе, с Владимирщины, вечером надеюсь быть на месте.

Ну, вы опять в своих фантазиях пребываете и чепуху ретранслируете?))) То, что многие не берутся ремонтировать китайцев, дык это говорит о зажранности ремонтников и общей низкой квалификации подобных мастерских. Привыкли там понимаешь ли "ремонтники" иметь процент с закупки брендовых запчастей и ломить ценник на работу исходя из конского ценника на запы из европ и ипоний, а ещё лучше просто ТО делать по гарантии, там вообще думать не надо)) Им не интересно мозг напрягать и фантазию включать, да ещё, не дай Бог, работать руками за небольшие деньги Но, это лечится временем! Через пять лет ситуация будет зеркальной, никто не будет браться за европейцев и ипонцев в виду их ушатанности и отсутствия запчастей в доступе. Китайцы продают нам ровно то, что мы хотим у них купить, не больше и не меньше, и при этом по нормальным ценам. Но вы, являясь "сектантом", этого никак не можете понять, хаяте и вините вокруг себя всех и вся, ещё и советы раздаёте неумные)

А мотоциклы-то причём?)))

А у Лифана после народных и дешёвых эндуриков и осьмух дорожных, и прочих дакот, что-то не пошло в РФ, после 18 года. Модели 20х годов уже не интересные были, хотя в салонах попадались и долго висели, видимо дело в ценообразовании и объёмах, конкурентов много стало.

Да ничего они там не химичат, уловки маркетинга, не более. А СF и у нас активно продаются до сих пор, но упор у них на квадраты и прочие багги в основном, мотоциклы как-то до кучи у них, типа подспудное производство. Сейчас вроде две модели есть, одна типа турынды, вторая типа спорт-турист, вроде шестисотки водяные, теже моторы и на квадратах у них.

Ну, так скажем Лифан любит делать своеобразно, но крепко. С одной стороны хорошо, а с другой стороны - найти на их моторы запчасти, если приспичит, тот ещё квест) Сам формат мотика непонятный, закос под какой-то спорт, но дохлый и сложный моторчик и тонюсенькие перья. Если обычная верхневальная воздушка 200-250см³ о 2х клапанах выдаёт теже лошади и ездит счастливо по 50000 кэмэ при нормальной эксплуатации, то какой смысл усложнять конструктив? Если кто-то помнит, то были такие CF-Мото Лидер150, обычный дорожничек формата Юбр 125, но на водянке. Стоили они лет 10 назад +/- как и Юбр125, т.е. при цене Стелс Дельты 200 в 37000-40000рэ, Юбр стоил около 85, а Лидер 150 по моему 75000р. Ну и что-то не вижу я сейчас этих Лидеров на дороге, хотя по техничке и исполнению они превосходили и Дельту и Юбра. Сложно - оно ведь не всегда нужно))) А плохой или не плохой, дык то вкусовщина и субъективность. П.С. Про электролизы и прочие химические реакции от продавана, посмешило - манагер знатный))))

Поменять направление осенней рыбалки на противоположное, всего и делов-то)) А рыбы и в Онеге и в Андоме валом)

А может ещё и на Поющие Пески под Шальский, в последние выхи сентября, что бы полноценно сезон закрыть?))

Фигня какая-то.. У меня и у Акимыча эти мотики люлю таскали, его по идее согнуть должно было давно если он дохлый. Чуть дубовые задние аморты стоковые для одиночки - это есть, но загрузка этот недуг лечит))) Вилка вот хлипковата на скручивание - это тоже есть, но жить можно. У меня маятник залюфтил в конце пятого сезона, но как выяснилось, это люфт между внутренними втулками и осью, т.е. сайлент-блок по сути не работал и ось тёрла втулки. Сейчас тоже самодельный маятник удлинённый стоит под моноаморт, стоит он на стальных втулках, сезон отходил и к нему претензий нет, но есть претензии к моно-амортизатору, который через 1000 кэмэ перестал демпфировать по нормальному, а через 3000 кэмэ просела пружина и заднее колесо сожрало хвост мотика))) Но, стоит признать, что и дороги были мягко говоря ухабистые и нагружен мотик был под завязку))) А ощущение виляющей задницы, это от недокачки колёс может быть и сдохших амортов, ну или от неправильной и чрезмерной загрузки.

Утверждение спорное, в процессе работы ещё никому не удавалось сделать замеры, а после остановки мотора - уже не актуально))

Что бы исключить возможные люфты распредвала, коромысел, направляющих, кривизну клапанов, ну и прочих деталей.. Если ловить зазоры по минимуму, то велик риск из-за не совсем идеальных запчастей иметь недозакрытие клапанов, бывает, что и зазоры гуляют и неравномерные при провороте двигателя.

Сложно.. Металлопаронит или металлопакет трёхлойный, или тонкая жестянка? Уверены, что клапаны герметичны? Выставьте зазоры на холодную не меньше 0.10 на оба клапана, что бы щуп свободно проходил. Фильтр воздушный постирайте. Залейте полный бак под завязку и загород, на трассу, ну и ехать +/- 80 по ЖПС, а не тошнить с остановками у каждого столба. Проедите кэмэ 100 хотя бы и на АЗС, ну и опять под горло залейтесь и посчитайте расход. Поделите влезшие в бак литры на пройденые километры и умножьте на 100. После этого смотрим цвет свечи и делаем выводы, много или нет он кушает и что со смесью. Если 80 не едет, значит что-то не то с мотором или в карб воробья засосало, ну или заслонка воздушная запала))

Тут дело-то не том, сколько он едет по трассе. Конечно, если вам не нужен эндуро, и единственный критерий, что бы ехало 100 по асфальтам, то смысла брать его нет.

Нет, не переоценён и дело не только в моторе. Он весь сбалансирован и сделан так, как и надо. Кроме рамок багажки на мотике не пришлось ничего делать перед поездкой, всё на своих местах. Пилоту есть с чем сравнить, он катает в харде на КТМе и имеет гусика, ну и вообще имел кучу брендовых и разноплановых мотиков, ну и он прям доволен покупкой, мотик ему зашёл. С запчастями вроде норм, официалы таскают при необходимости. Пока ничего толком не ломалось, но был небольшой трабл с АБС( погнулась трещётка на заднем колесе), решили всё по гарантии без вопросов.

Ну, если это ещё и на стандартных 15/46, то получается, что в вашем городе сплошной затык всегда и везде, если нет возможности выше третьей переключиться? Помнится вы меняли приборку, уверены в правильности показаний одометра родной и новой? Что-то странное с расходом.. Вангую на недообжатую прокладку ГБЦ или текущие клапаны. При заводке после простоя не дымит часом? Кстати, что под головкой? Металлопаронит, металл или металлопакет? Поршневую брали комплектом или по раздельности? И ещё вопрос, расход вы высчитывали исходя из какого пробега? Кэмэ 200-300?

Это вы про масло в КПП? Оно мощность у 2Т повышает?)))) Поршневая Восхода точилась мною под поршень из старых запасов, который я ещё и искать заманался, ибо на дворе уже не 80е) Он вообще "переть сто" не обязан. Про расход я уже устал от вас это слышать десятый год. Давайте доказательста, раз заявляете.. Если не заводить и толкать ногами с затяжных спусков, то поверю, а так у вас просто врал в два раза спидометр и одометр, вот и рекорды скорости с рекордами экономичности. Восходовский мотор, вообще, жрущий, даже если просто посмотреть заводские характеристики. ИЖ Ю-3 двухканальный у меня ест меньше, чем ел тот Восход. Менее 4/100 Восход вываливается, при тошнилове.

Уважаемый, дался вам тот Восход)) Не надо рассказывать мне сказки про него, я владел Восходом 3М, не прёт он 100 как танк. Раскочегарить Восход до сотки, наверное, получится при очень удачном стечении обстоятельств, крайне кратковременно, он возможно способен на такой подвиг, но не более того. Ну а Магнум 200 у меня ездил со скоростью в 90-95км.ч. многими часами без пауз при условии замены звёзд. И не в выхлопных трубах дело вовсе. Восход в крейсере едет 80-90 край и это скорее по его вечно врущему и дёргающемуся спидометру. "Давно всем известно" Кому всем?! Как давно?!)))

Скатались мы в компании с Водж Ралли 300 в покатушку на 4000+км. В общем, показал он себя с самой хорошей стороны, вообще никаких проблем не было с мотиком. Загрузка мотиков была по максимуму, дороги от идеального асфальта до вытрясывающей душу и болты сыпучей и пыльной гребёнки по несколько сотен кэмэ кряду. Расход по асфальту при скорости 80-90 по ЖПС у Ралли меньше 4 литров, обычно 3.3-3.7. Примерно столько же и по грунтам. При быстром валилове по сыпухе и мелкому гравию расход около 4.2/100. Я на нём не ехал, но присаживался. В общем, подвески классные и длинноходные, позволяют многое при должном умении пилота. Эргономика на уровне, всё на своих местах. Ехать позволяет спокойно в крейсере до 100 по ЖПС. Мне, как для дилетанта в эндуро-теме, мотик показался немного высоковатым, но ногами я доставал до земли уверенно(182см) Да, резина была не родная, спереди Петрушка Л- 254, сзади какой-то злой и очень широкий китай - износ покрых минимум в сравнении с другими четырьмя мопедами.

Ну, относительно ипошек да, обычно там два выхлопа, если 4 клапана, у эндур типа ХRa два патрубка просто в один глушитель сведены, у круизёров два глушака для симметрии и стиля пихают) Тут же обычный 162ой нижневал, их кто только не производит в Китае..