Vitalii1980

Я дкп без даты выпросил.

Ну.. я тот год мотоцикл купил в коробке. Изначально планировал даже на учёт поставить к нг- но поставил в феврале. Печка есть- но всё же не так тепло. Просто мот купил "через интернет"- хотелось побыстрее уладить всю "бюрократию"- сколько помню редко ставили с первого раза без проблем. Да и сезон короткий- не хотелось бы тратить его на постановку на учёт. Ну и просто хочется и интересно.

Так, котёл надо настраивать- пропан и метан разное давление имеют. Не все это позволяют. Плиты газовые тоже разные форсунки имеют- пропан/метан.

Профиль заполните, пожалуйста. А через год- "парни- встречаемся??". Европейская тусовка тут активная. Слёты постоянно проводят. Мы на Урале далеко позади. Но тоже стараемся. Вон- Мишу вытащили на альфе за четыреста км... У него прям вся жизнь изменилась.

Я вообще особо не сталкивался с прям совсем плохим крепежом на китаймото. Лишь два случая могу вспомнить- один болт стал раза в полтора длиннее, на рычаге кпп. И второй болт на рейсер просто сломался пополам (может просто выпал??). Головки бывает, срывает. Закладные бывает, резьба или ввареная гайка срывается. Но это прям редко- так даже сразу вспомнить не могу.

Если найдётся в хорошем состоянии, и вас не пугает ремонт и обслуживание- то конечно да! Лично я бы наверно, не пожалел лишних тысяч сто на "мотоцикл мечты"- если действительно нравится этот мотоцикл, и реально хорошее состояние.

Если объём- то точно не китайцы. Из большеобъёмных дорожных не трассовых можно попробовать что то поискать. Но ценник на элементарные запчасти вас наверняка удивит- аналоги возможно будут... но ставить на серьёзный мот дешёвые те же колодки... ну такая себе рулетка.. Либо- бадж авенджер? Спорный мот конечно. Про российский мотоцикл забудьте. В лучшем случае там лишь частичная сборка наша.

Как обычно- мопед какой то...

Ну это по ситуации... Я вот 175 горшок под четыре клапана так сразу не знаю даже где брать. Впрочем- не знаю и тех кто нормально расточит. Ещё- попадаются комплекты где размер цилиндра не соответствует размеру поршня.

Ну... на стандартный 172 можно увеличить до 74 и поставить поршень на 74. Или 75. Можно и 77- но это уже чисто спорт. Целесообразность зависит от ваших условий- есть "лишний" цилиндр, и уверены что сделают хорошо и цена вас устраивает- делайте, получится лучше.

Это да... Вообще г.. полное. Но как правило работает! Я не помню прям совсем массовых проблем с ней. Аккуратно уложить, периодически осматривать- работать будет. Иногда, возможно, с проблемами, но совсем мелкими. Да и не будет. Но это, опять же, не проблема. Если двигатель действительно 175- то всё решаемо. Багажник, стекло- да на какие там китайцы то имеются?? На индусов то массовых их особо нет. Под сиденьем нет? Так то- эти мото вообще не рассчитаны на десятилетия...

Вы сначала мот купите. Первым делом- клапана, электрика, смазка, регулировка. Устранения возможных косяков. Второй этап. Завёл- прокатился буквально круг возле гаража- если всё вроде нормально- меняй масло. Третий этап. Обкатка. Кое что вылезет, кое что захотите сменить. На этом этапе в карб лучше не лезть, если работает. Тем более- есть гарантия! Да, представьте- на такие мото есть реально гарантия. Сколько сталкивались- магазин без проблем устраняет косяки. Не понравится тот же карб- тряси магазин- пусть делают. Вот потом уже можно думать. Скорее всего нет. Если в общем то работает- смысла мало.

Так, основной бак не закрывать- излишки туда уйдут. Я так и езжу.

Ну... начну с того что выбора инжектор/карб особо нет. Инжектор это вог, cf зонтес, Алленмонстр.. 172 и его производные пока без инжектора. Ни дорогой nibbi, ни bse со своими tyan пока на карбюраторах. А в доступном сегменте инжекторов нет. Даже бадж дешёвые это карб.

Ну ну.... Надо было вам тот Регул подогнать. Лил жёстко. Более того- вставив проволочки в оба жиклёра (уменьшив примерно на треть сечение)- не изменилось вообще ничего! Я сам с карбюраторами с прошлого века, но такая реакция меня, мягкого говоря, удивила. На эти двигателя ставят откровенно говоря не совсем подходящие карбы. Плюс на эндуро каждый пятый толком не работает. Чаты завалены просьбами. Pe30 не даёт верхов толком на больше чем 250 кубов. Pwk 34 тоже с тараканами, жрёт больше. У меня другая проблема- мот дерганый. Чуть газу- рвёт с места. На трети газа 90 идёт! Попробуй в лесу аккуратно ехать. Поставил самую "длинную" ручку газа. Даже на пульсар карб хоть и работал идеально- но были непонятные плавания по оборотам примерно на 80-90. Как будто порывы ветра. Хотя, надо сказать, все заводятся в абсолютно любую погоду (подсос конечно если ниже плюс 15), холостые держат на теплом, расход хороший (вм и патрон жрали около трёх, bse около четырёх, даже бывало меньше, например, на твёрдом в лесах, пульсар от двух до четырёх).

При температурах ниже плюс десять скользкая.

Цены в первую очередь. Смотреть надо все варианты. Ну это спорный вопрос.. Хотя вес согласен. Тяжелее подобных вариантов. Но по мягкости- как раз их резина мягкая, и позволяет ездить даже зимой. Я вон- на 333м ездил лето- она руками на место встала.

На bse z6 стоит. Правда насос ещё нужен будет. https://www.velocityk.ru/podbor-zapchastey/19538/ Езжу- вполне доволен.

Вам какие??? Вообще озон не всегда лучший вариант. Например, переднее я покупал на Яндекс-маркет, продавец шины даром.

Увы.... в наших условиях это необходимость...

Болотники, куртка-Аляска. Дождевик на трассу.

С нова обслужи- и катайся. Будет тянуться- заменишь. На сезон хватит.

Сальниковая на пульсар двадцать тысяч почти без обслуживания, частично даже в грязи. Продана вместе с мотом, пора менять звёзды (возможно переднюю). Износ не заметен был. 520я, на двести кубов. Одинаковая ек 428Н прошла практически вдвое меньше чем уже три 520ых. Для дорожного конечно не совсем актуально, особенно если ездить по тысяче в год.

По расходу- ориентируйся литра на четыре, если не гонять больше 90.

Вот, с этим я бы поспорил.. ездил на всём.