Vitalii1980

В корне не верно. Любой товар это компромисс. Любой. Возьми мой вм. По трассе? Едет аналогично любому с двигателем 16Х, в чём то выигрывает. Ветрозащита? А она на каких мото имеется? За полмиллиона? И весом двести+? На бездорожье или вне асфальта тут вообще мало кто поспорить может. Бака на триста плюс, резерв км на девяносто. Вибрации- не больше чем у любого на, опять же, 16Х двигателе. Любой дорожный на 165 едет не лучше. Там где едешь в стойке- лучше рюкзак. Хотя и с сумкой на сиденье места хватает. Марат, ты не сравнивай. Нормальная ветрозащита и трасса- это уже шестьсот+. И вес. Но на бездорожье "это" вообще никак. Если по трассе тысячу я проеду- то на китайском аналоге "шторм" на бездорожье ты нет. Максимум сто метров до речки. По сухому. И то- если не падать- слишком дорого обойдётся это падение. Ты сравниваешь не сравнимое. Даже ямаха 250, джеб 250 это немного другая техника. Серов- тоже.

Ну, во первых. На низший диапазон я даже не смотрю. Все эти рейсеры, мотоленды, мотомир, извините, дно. Мимо.. Скорее середина. А чуть подороже меня не устраивает. Ни вог, ни зонтес, ни сф, ни даже бадж не делают то что мне надо- лёгкий, максимально универсальный мотоцикл на абсолютно все случаи жизни. Не боксер же брать, в конце концов. Эндуро подороже? А что получу? Всё то же самое по параметрам! Хотя- после того же баджада грустно смотреть на китайцев... но другого нет. Ралли вог тоже не совсем то, и не понятно где брать любые запчасти. Тур я не сделаю. Просто пытаюсь оптимизировать мотоцикл для более дальних поездок.

Бак в десять литров. Просто поставить- и "как здесь и было", без колхоза и переделок.

А если бы была возможность сменить на десятку просто и относительно не дорого?

Кстати, Марат... Про вог или сф не скажу. А купив обычный китай эндуро денег ввалишь- яп позавидует. Не скажу сколько я уже бухнул в свой новый мот, коммерческая тайна (могу в личку сказать).. но поверь, много. Куда поедешь на баке в шесть литров, родном сиденье, родной резине? Цепи которая тянется как резинка? 49 звезде? Только вокруг базы.

1- С Китаем тоже непонятно какую свинью подложили, что не доделали, что отпасть может... и что заколхозили умельцы из соседнего подвала, где собирали мотоцикл. 2- с Китаем всё так же! Ты же не поедешь на родном масле, с родной свечой. И расходку лучше бросить в запас, так как вероятность что внешне идеальный трос выскочит из своего места выше в разы. 3- тут тоже неоднозначно. Если взять что то дешёвое то вместо закисших крепежей появляются сорваные, потянутые, мягкие и прочее. Да и старая рама даст фору новой китайской. Хотя- да. Знаю мотоцикл у которого не откручивается пробка слива масла. Не велика проблема, конечно, но... Пример с комрадом не показатель. Знаю мотоцикл где простая замена колодок вылилась в почти двадцать тысяч (диски, так много чего вышло). Но.. это всё же ви-макс! Литр восемьсот! Возьми ту же юбр, или джеб200- чего там дорогого то?? Ты глянь цены на некоторых китайцев- охренеешь в сравнении с тем же "двухсотым". Причём китайцы не делают лучше. Я сравнивал вживую. Возьми ту же проводку. Блин, да просто небо и земля! У меня на новом bse куча совершенно разных разъёмов, причём защищённые стоят там где не особо нужно. А где нужно- открытые. Отказало реле стартёра после нескольких срабатываний. Везде какие то сопли, всё висит. Про реле, предохранители просто умолчу. Что из всего этого выйдет из строя- лотерея. Хорошо хоть сама схема простая. На вм дважды устранял неисправности, причём именно заводские косяки. А- люфты подвески? Почему даже на бадж их нет?

Просто слов нет.... Слёт семьсот+ км был...

Пиши "прочие". У меня так bse записан в согаз. На учёт поставил.

Зонтес это нафаршированые дорожники.

А чем эта атака отличается от десятка других?? Двигатель- 172, биг бор. Подвески, пластик- всё стандарт. Думаю, подобные мотоциклы есть у других производителей. Я не вижу ничего прям оригинального. К слову- на мой bse дали два троса сцепления. Один- gr7, второй вроде как универсальный, для 169-172. Они одинаковые! Небольшие мелочи есть, конечно. Подбирали по длине. Насчёт качества... Это китайский мотоцикл! Причём эндуро. В идеале- его надо разобрать, и собрать хорошо под себя. И всё.

Почему?? Полно звёзд со смещением. На тех же каё, например.

Ищи лучше Хонду ралли. Интересный мот.

Ты попробуй, например, вилку на джеб найти. Ну это так, для примера, первое что попало в голову.... Я всё ищу что то под эти требования. Что то и купил... бак 11.5 плюс 4 сзади, расход наверно поменьше джеба, а так- всё то же самое.

Тёзка, не начинай.....

Так это ж топливо было!!

Тем более, этот же каё можно продать, и купить за эти же самые деньги что то более подходящее. Тот же рейсер/мотоленд с балансиром. У нас любой эндуро уйдёт влёт за хорошие деньги. А дорожный отдают дёшево.

Вот, далеко реально легче на альфе чем на маленьком каё с вибратором между ног, и кросс резиной.... Минимум балансир должен быть, и условно дорожная резина

Получится. Думаешь- прям в сервисе такие специалисты работают? Пробуй.

О- земляк! Ну всё, весной поехали.

Купи тонкий паронит, и вырежи сам.

Уже не актуально. Мне любую технику возьми- хоть пит, хоть мой лансер- всё либо в Екатеринбурге, либо на заказ.

Так я предлагал перенести встречу поближе. А то до Суровикино мне дня три ехать.

В общем... Преимуществ карбюратора в массовом производстве нет. Цена? Инжекторный будет дешевле в массовом производстве. Заводка без акб? Ну... да.. Это так актуально? Ремонт? Тоже 50/50.

Конечно- конечно. В разработку и доводку сначала карбюратора, потом инжектора ввалили кучу ресурсов. А тут нашёлся такой хваста- и простейший однокамерный карб настроил так что не могли сделать никто другой. Зачем тогда вообще такое разнообразие карбюраторов, кстати?? Даже небольшой факт- диаметр. На один мотор ставят разный, с меньшим- хорошая тяга на низах, с большим- лучше подрыв на оборотах. Но всё это- компромисс! Инжектор это не чья то прихоть. И не деньги кому то в карман. И не отсутствие подсоса. Только электронный впрыск с кучей датчиков позволил реализовать наиболее точный состав смеси и момент зажигания. Это всё невозможно было даже на полумеханических инжекторах- а уж карбюратор и вовсе даёт лишь примерный состав и объём смеси. Это не так актуально для спортивной или внедорожной технике. Но на дорожной- однозначно инжектор. Да что я, собственно, говорю.... Эти темы были актуальны лет двадцать назад. Сейчас полемика "инжектор-карб" давно угасла. Те кто писал "на инжектор не сяду"- в большинстве уже умерли... Даже среди джиперов уже не встретишь поклонников карбюраторов. Открою секрет- инжектор лучше переносит погружения в воду.

Я ездил с оперной певицей на джебеле.... Хорошо ездит, кстати. И поёт в лесу- комары падают. И мотоцикл хороший- бензину много входит. И сама красивая, если раздеть