Bizet

У Ротаксов есть моменты: 1)Нет мануалов для ремонта. 2)Зачасти, после того как модель снята производства отсутствуют как класс. 3)Если все-таки нашел запчасть, то 2 месяца доставки это отличный срок. В этом плане японская техника проще в ремонте, если он вдруг нужен. Да и в России на распространенные модели можно найти детали.

Да прокладка это фигня. А не было ли перегрева, трещины и тяп-ляпного ремонта абы продалось. Опять же запчасти на Априлию искать может быть грустно. А ценник да, вкусный. И мотоцикл хороший.

С праздником!

"Новая прокладка ГБЦ" несколько пугает

Ещё руки не дошли. Только грузики купил.

Магазин рекомендовать не могу т.к. первый выскочивший из поисковика. Просто для примера. Суть в том чтобы взять отдельно оплетку(рубашку) троса, трос и бобышки и сделать себе искомое с любыми нужными характеристиками. Либо просто подобрать из наличия в магазинах по длине и размерам бобышек.

Одна только вертикальная съемка многое говорит о человеке .

Надо быть альтернативно одаренным чтобы купить мотоцикл тысяч за 120-160, потом за 64 тысячи потратить на мотор, потом месяц времени в гараже чтобы свапнуть, потом два месяца на оформление, потом придумывать багажную систему и ветровик. В итоге отдашь 250-300 тыс. и на выходе получишь визжащую чекушку. Я видел твой воздушный фильтр, поэтому я боюсь представить какими получились 2 мотоцикла и аморты.

Да, да. Я уже слышал эту историю, что если у софэндурика начального уровня поменять раму, движок и электрику, то из деревенского поджопного мотоцикла, подходящего дле перевозки худосочного школьника можно сделать что-то более-менее похожее на специализированный мотоцикл для путешествия, пусть и обойдется такая переделка в 2 раза дороже готового решения, а потом ещё за пределы своей деревни с этими улучшениями не выедешь, но да, можно. Если переселиться жить в гараж вместо того чтобы катать. Человек поинтересовался стоит ли брать китайца и какой брать под свои задачи. Бюджет позволяет купить сразу подходящий мотцоикл и не клеить фильтра из мешков для картошки.

Это вам решать. Мощность то в циферках невелика. Сравнима с чекушечной. Это пока не обратишь внимание на крутящий момент. Снизили мощность, подняли крутящий. Получили низкооборотистый движок с ломовой тягой. То что нужно в горной местности. В любом случае ехать крейсером 100 км/ч ни одна массовая китайская чекушка неспособна, что бы не показывал китайский спидометр. Чекушку турэндурную берут когда совсем уж места адские и временами мотоцикл надо тащить чуть не на руках. Доминар - городской утитилитарник, имеющий в прародителях городской нейкед.

Хорошо бы совместить легковой автомобиль с седельным тягачом, но где-то придется чем-то жертвовать. Китайцы есть неплохие, но все равно потребуют приложения рук. Минск гусь хорош на дальняк, но в городе любая турэндура поведет себя хуже, чем городской юркий мот с никим центром тяжести. У Гуся есть уже зарядки USB, система крепления багажа, какая-никакая подвеска и клиренс, а так же мало чувствительный к качеству бензина дефорсированный мотор. Вот ещё недорогой экземпляр, но для дальянка это не оптимальный вариант https://мотомир.рф/catalog/mototsikly_400_sm_3/mototsikl_combat_classic_400_chernyy_serebryanyy/

Это слухи из тех времен когда из китайцев было 2 марки, которые не разваливались прямо в магазине Кайо и Балтмоторс. К1 и G это удешевленные упрощенные модели.

Пружина видать возвратная лопнула. Разбирать. Пока кусок пружины внутри мотора не наделал делов.

Во, у собрата видео нашел. И хорошая новость. Жиклер подходит от карбюратора Солекс. Искать в магазинах "Всё на ВАЗ" и "Запчасти для Лада и Жигули". Выглядит так, как и на 95% мототехники из китая. Здесь на фото видно что жиклер 102, а не нужный нам 130ый. Фото для наглядности. Но лучше с собой возьмите жиклер в магазин.

Это надо выкручивать после того как поездил больше получаса в определенном диапазоне оборотов, и сразу заглушить без работы на холостых. Т.ч. метод неудобен. тем более причина очевидна. Решений два: 1)Поднимаем иглу. 2)Меняем главный топливный жиклер. Хорошие отзывы о 130ом идут на 172ой мотор. Ну во всяком случае не меньше 125ого. Можно подобрать в магазинах, продющих запчасти для "жигулей". Лучше предварительно выкрутить и взять с собой для сравнения закинув в пакетик чтобы не пролюбить. Второй метод корректней. Хотя не отменяет того, что под себя карбюратор все равно надо отрегулировать. З.Ы. Пока я не отрегулировал свой у меня мотор очень сильно грелся из-за бедной смеси.

Так на холостых у него всё в порядке. А у тебя именно по симптомам холостые ушли. З.Ы. если серия хлопков - то говорит о бедной смеси. Если один большой бубух, тогда богатые. Но тут похоже именно бедновата смесь

Кажется у многих такая проблема на 172ом моторе с этим карбом. У меня другой карб стоит. Возможно этот карб можно не снимать, а ослабить хомуты впуска и выпуска и провернув вбок открутить крышку заслонки.

ЛОЛ. Любой гуманитарий, купивший китайца становится технарём. Купивший советский мотоцикл овладевает ещё смежными профессиями токоря, фрезеровщика и сварщика.

Иглу поднять это 7,5 минут с перекуром.

Бедной смесью перегреть мотор проще пареной тыквы. Еще и в режиме обкатки. Но вероятность такого очень низкая. Эти движки весьма удачные в плане живучести.

Значит самое простое - главная дозирующая система. Надо увеличить подачу бензина подняв иглу на 1-2 деления. Если поможет только частично, тогда поставить увеличеный главный топливный жиклер.

Это нормально. После минуты работы двигатель немного прогервается и топливная смесь становится слишком богатой. Если не приоткрыть газ (не обеднить смесь) тогда будет пытаться заглохнуть. Если после круга по гаражам холостые работают ровно и не пытается заглохнуть, значит холостые тругать не надо. Все описаное вами это корректная работа системы холостого хода.

Вот это уже интереснее. Значит после прогрева холостой стабильный? Не глохнет? Тогда надо не холостой трогать, а иглу поднять. Это похоже уже главная дозирующая система недодаёт. По возможности опишите проблему поточнее. Как запускается, как работает, на каких оборотах проблема появляется. В каком положении ручка газа.

Возможно засор есть, но думаю у вас изначально холостой ход неправильно выставлен. Отсюда и переходные режимы страдают. Попробуйте добавить топлива на холостом. Тем более сейчас холодно ещё. Значит воздуха больше, чем нужно поступает. Может уровень в поплавковой камере низкий. Звучит пугающе, но на самом деле карб не сложный. Разобратья почему топлива не хватает не сложно. Попробуйте в резерв переключить топливный кран. Иногда бывает что кран плохо открывается особенно если миллиметр-другой недооткрыл.

Топливный фильтр не ставили?