Bizet

Что-то я очкую на магажинк, выдерживаюищй 3 кг что-то значимое класть :). Можешь сфоткать как лопухи на руль закрепил? Подкладывал что-нибудь?

Что-то мне подсказывает что либо мощный подсос образовался после карба (тогда на обогатителе двигатель работает и обороты будут повышенными). Либо жиклеры забиты или заслонка не опускается. Но склоняюсь к подсосу. Конечно исключать коммутатор нельзя. Свеча будет черная после режима прогрева. Чтобы свеча очистилась и по ней можно было бы судить надо минут тридцатьхотя бы проехать т.ч. не показатель.

Оригинально реализована система жидкостного охлаждения.

Это вынужденное "военное" решение проблемы. Масло, керосин/соляра есть в любом колхозе, а попробуй бумажный фильтр да в нашем во втором городе республики :). Тут даже по фотографиям видно, что за фильтром ты в Москву поедешь :).

Вопрос из разряда кто лучше? Мальчик или девочка? Дык всё от условий зависит. Вон камрад из Норильска с бумажным фильтром мотцоикл искупал. В гараже после покатушек обнаружил ,что мокрую бумагу всосало в двигатель. После чего такой фильтр не защищал даже от среднего размера гальки. Ну и после каждой покатушки фильтр новый ставить это неудобно. Тем более, что в Норильске бумажные фильтры не производят и заказывать их надо с Большой Земли. Катаешь в овнах - ставь поролонку. Катаешь по цивильным дорогам - удобнее бумажный.

1)Бумажный обеспечивает лучшую очистку воздуха и соответсвенно максимальную защиту деталей двигателя от абразивного износа двигателя. 2)Удобнее и техологичнее меняется 3)При поедках по дорогам обеспечивает более длительны ресурс между обслуживанием. а)Поролоновый же вполне успешно противостоит воде. Если бумажный, то вся бумага превращается в соплю и затягивается в двигатель. Поролоновый остается на месте. б)Кроме того поролоновый дает мЕньшее сопротивление воздуха. в)экономически выгоднее при эндуро покатушках многоразовый фильтр, чем менять после каждой поездки.

Кто как груз на шакалике крепит?

Зёленая энергетика победила глобальное потепление. Хорошо бы у них стабильно такая погода зимой была .

Ну это да. Гайку к шпильке приварить можно любой сваркой и не заморачиваться. Хотя тот же полуавтомат есть в любом автосервисе. За толику малую приварят и выкрутят. Думаю это оптимальный вариант.

Каждый выбирает то, что считает правильным или удобным. Но как по мне при такой сварке газовая защита прерывается. Нормальный же поулавтомат дает предгаз и постгаз, что позволяет варить точками без риска контакта сварной ванны и кислородом, азотом из воздуха. Не говоря уже о том, что полуавтомат позволяет варить 0,5 мм без отрыва. Собственно не случайно в автосервисах на кузовщине используют MIG/MAG или TIG

Карбюратор Нибби? На мотоциклах к карбюратором Нибби постоянно такая беда со впускным коллектором я смотрю. Если проблему удастстся решить таким способм это неплохо. Хотя с токорями сейчас проблема.

Так то эта деталь новая стоит 390 рублей

Так то решение неплохое. Но себестоимость с учётом инструмента несколько дороже выходит, чем если заказать пару ящиков запасных.

Ребята. Проблема не в в кике. Проблема в китайцах, которые кик суют куда ни поподя. На 169FMM тоже через мотокроссовый сапог упирается. Дык это потому что не должен там стоять кик в таком положении. Я пробовал Кайота запустить с севшим АКБ после зимы с толкача. Фиг там плавал. Пробуксовыввает даже на асфальте на 5ой. Вот с кика запустился. Следить за АКБ хороший совет. Только как следить? Вон я летом с ночи приехал на машине, а вечером в ночную ехать - не фурычит. Закоротило банку. Без предпосылок. А вчера у отцка в -28 не запустился дизель после ночного дежурства на работе. На заряд поставил, зарядил, а после заряда по всех банках 1.27-1.28, а в одной 1.20. Тоже возможен коротыш. Сейчас шаманю уравнивающим зарядом. И как предсказать коротыш?

На 100500 моделях эндуро так же расположен.

Про заднюю тормозную машинку я бы не переживал.

Быстрое сжатие. Это большая гайка вокруг настройки медленного сжатия. Если честно не занимался настройками заднего амортизатора. Если вилку настроил и её поведение мне очень нравится, то задним амортом не занимался и его поведение мне не нравится. Вероятно из-за высокого роста (= большой рычаг на маятник) мне не хватает жёсткости пружины заднего аморта. Пока не знаю. Есть мысль продать своего Кайота и прикупить турэндуро, как более отвечающий моим задачам.

Мы внемлим . Серьезно говорю: создавай Ютуб-канал.

Сейчас люди разучились читать. Я думаю хороший контент для ютуб канала.

Кто-нибудь пробовал буксатор балансировать? Снижается вибрация если ехать 75-85 км/ч?

В источнике Кургазак очень мягкая вода, но в то же время вкусная. Она хорошо предотвращает похмельный синдром, особенно если пить кургазак вместо водки .

Респект и уважуха. Я знаю что такое перебирать старый мот.

Если сотрудники правохранительных органов ведут задержанного, то выбегать, загораживая им дорогу это явно восприпятствование законным действиям сотрудникам полиции.

Можно взять аморт на Т2, но более нового образца. У заднего амортизатора моего мотоцикла (2018 год) 3 регулировки окромя преднатяга, замены пружины и изменения давления в бачке. Но как по мне пружина для 70 кг райдера слишком мягкая. Такой https://www.rollingmoto.ru/catalog/amortizatory_3/130407/ Но если что всегда можно замерить диаметры посадочных отверстий и выбрать 420 мм аморт.