Искандер
-
Постов
228 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Искандер
-
А по-русские нельзя? Что за понты такие?
-
Воткупил наконец то кофр. На Алиэксперссе успел хапнуть за 4200 руб. Бесплатная доставка со склада в России. https://aliexpress.ru/item/4001028023997.html Объём 52 литра. Замок крышки не очень плотно её прижимает к нижней части. И сам кофр к площадке не очень плотно пристёгивается. Он не болтается, но если приложить небольшое усилие, люфт имеет место быть. В остальном пластмасса эластичная, шершавая на ощупь, приятная. Площадка массивная. Что там ещё нужно от кофра? Одно падение на маленькой скорости в лесу уже выдержал без повреждений. Нормально за эти деньги, мне кажется. Правда, сравнивать не с чем, фирменные кофры не видел никогда вживую.
-
Что за РКА? Ты аутист? РСА может?
-
Спереди телелевер, похоже.
-
Бак на мотоцикле это не только резервуар для топлива. Это ещё удобная штука для удержания мотоцикла ногами во время езды.
-
У Гусёнка бак 11 литров.
-
У Минска двигатель одноцилиндровый воздушного охлаждения, у китайца 2 цилиндра водяного охлаждения. У Минска вилка телескоп, у китайца перевёртыш. У китайца АБС. У китайца инжектор, судя по приборной панели. У Минска бак 15л, у китайца 18. И кофры в базе это тоже очень важное преимущество для туриста. Минск против этого китайца это как ракета Союз против звездолёта Буран.
-
Нормальная цена, мнекажется. Например, КТМ 390 адвенчур почти на 100 тыс дороже - одностволка, без кофров, бак объёмом в смехотворные 14,5 литров.
-
Попробуй застраховаться как корпоративный клиент. Узнаёшь в какой страховой обслуживается твоя организация. Берёшь справку с места работы. Далее идёшь в эту страховую своей организации. У меня сработало, в Согазе застраховался. До этого две недели ходил и онлай, и офлайн, и по страховым агентам, ни где не получалось.
-
https://aliexpress.ru/item/32921287675.html
-
Воткупил натяжной ролик. Единственная модель с нормальной пружиной из представленных на Алиэкспрессе. Заснял на видео как работает, постоянно плавает вверх-вниз почему то. Это цепь неравномерно вытянулась или что?
-
Хорошо, что на асфальте случилось. А в лесу если порвётся, там и останешься ночевать. Запасной трос сцепления и трос газа я вожу всегда с собой. Под сиденьем вобщем не мешают.
-
Послушать через отвёртку ещё можно.
-
Всё, я наконец то спустил со стапелей свой чайна-клипер. Чуть пол-лета не прошло. Осталось поменять масло и сделать страховку.
-
Сергей, а в разобранном виде нет фоточек? Как там с диском сопряжено не понятно, инетересно посмотреть.
-
Там минутное дело - открутить гайку, промерять шаг и диаметр, закрутить обратно. Толщина оси по всей длине одинаковая, равна диаметру резьбы.
-
Поменял подшипники вобщем в заднем колесе. А то старые все заржавели и заклинили. Тщательным образом промыл ступицу и натолкал литола куда только можно. Думаю сейчас вода во внутрь не попадёт. Переднее колесо в полном порядке. Там в прошлом году было всё намазано литолом, когда ставил электронный датчик скорости. В демпфер звезды положил кусочки велосипедной камеры. Сейчас она встаёт с идеальным натягом и нет ни малейшего люфта. Щиток цепи сильно болтался на ходу бился о цепь с громким треском. Вот сейчас сделал для него стальные кронштейны. Конструкция получилась очень жёсткая. Монолит. БРОНЯ!!! Осталось сделать кронштейн для счётчика моточасов. И вроде всё на этом, можно будет выезжать, даже не верится.
-
У меня 16,96 рекорд. В тот день поехал в лес с неполным баком и заблудился. Пол-дня катался и потом часов 5 наверно искал выезд. Очень боялся, что бензина не хватит. Почвы песчаные, косогоры, руками катить не вариант. Смеркалось, фонарика с собой не было, спички не ношу ибо курить бросил. Но Дельта не подвела. Полностью скомпенсировала моё разгильдяйство.
-
О реле писал ранее https://www.china-moto.ru/forum/topic/2438-stels-delta-200/?do=findComment&comment=461034 Ни как не герметизировал. Зачем? Просто расположил там, куда не светит Солнце. Четыре штуки в трубе под бензобаком. Ещё два под кронштейном замка сиденья. Разъёмы под реле купил в том же магазине.
-
Видел такие штуки. Мне не пойдёт. Куда их клеить на провода выходящие из переключателей? Которые сначала идут в шланге, потом переходят в жгут плотно связанный изолентой. Дань безопасности и ремонтопригодности. В штатной проводке один предохранитель на всё, он сгорает и мотоцикл встаёт. Меняешь предохранитель, он опять сгорает. Посреди леса где нибудь. И что делать, где искать замыкание, куда тыкать мультиметром? Отдельный предохранитель должен быть на каждом потребителе. На каждом у меня не получилось конечно. Но получилось на каждый переключатель поставить отдельное реле, вот.
-
Я тут всё ещё готовлюсь к сезону. Взялся переделывать полностью проводку и увяз с этим делом. Хотел уменьшить количество проводов, проложить компактнее по сравнению с заводом. Но проводов в итоге получилось больше. Всё это надо плотно проложить. Всё записать на бумагу, что бы не забыть. С ума сойти можно. Как люди мотоциклы с нуля строят? Переделал немного кронштейн высоковольтного провода. Сейчас провод не торчит в бок. С проводами разделался. Начал ставить сиденье, а оно не встаёт из-за нового багажника. Когда я делал багажник, совсем забыл про бензобак. Пришлось переделывать. Далее подкрасил маятник. А то облез маленько. За одно доработал заглушки, что бы они не падали при ослаблении гайки натяжки цепи. По качеству сварки прошу прощения, но в итоге получилось очень удобная штука. Заглушка сама по себе держится в маятнике. Заново покрасил выхлопную трубу. Как новая сейчас. Заднее колесо. А с колесом жесть. Внутри ступицы ржавчина, все подшипники наглухо заклинены. Проверять подшипники я вообще не собирался, если бы краска на маятнике не облезла. В некотором смысле повезло. Доклад окончен.
-
У меня литр получается, если на холодную сливать. На горячую - как положено 1,1.
-
Основательно переделываю электросеть на мотоцикле. А то один предохранитель на всю систему, развилки проводов где то посреди жгутов. На раму заземляется только в двух точках вроде, все потребители заземляются через тонкий провод. Кругом мешанина проводов, разъёмов - в фаре, под сиденьем. Лишний раз разбирать не хочется, потом не знаешь как это всё назад запихнуть. Я не жалуюсь, за такую цену хорошо что мотоцикл есть в материальном виде. Но в лес было страшно ездить - неисправность хрен найдёшь по быстрому, надёжность хрен предугадаешь. Блок предохранителей. Тросик замка сиденья перенёс под аккумулятор. Регулятор напряжения туда же. Реле стартера поставил над осью маятника. Накрыто герметичным колпачком для водозащиты. Жгуты проводов двигателя удлинены. Там же хотел блок зажигания расположить. Но подумал, опасно. Если реле стартера вымокнет, домой приехать можно. А если зажигание намокнет, то всё. Для разгрузки переключателей купил миниатюрные реле в жигулёвских запчастях. Четыре штуки свободно помещаются во внутрь трубы под баком. Всего в системе будет шесть реле. К электричеству не относится, просто полезная вещь, улучшение ремонтопригодности. Нижнее ухо крепления воздушного фильтра сделал съёмным. Из-за него было очень тяжело вынимать фильтр из рамы. Сейчас всё происходит легко и непринуждённо.
-
Под масло надо какие то переходники точить, сверлить и т.д. Сложности. В качестве временной меры поставил термопару под свечу. Индикатор примотал пластиковыми хомутами. Термопара стандартная, которая шла в наборе с индикатором. Просто обжал её в кольцевую клемму как обычный провод. В планах на будущее конечно же компактные индикаторы под три датчика хочу поставить - цилиндр, масло и окружающая среда.
