Летучий Голландец
-
Постов
7 579 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
202
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Летучий Голландец
-
Да ладно... Светодиодные ставятся на ура !Впрочем не вижу причины спорить!))
-
Зачем ломать? Если мот первый, бери б/у и желательно подешевле (пусть и прийдется вложить некоторую сумму первоначально). Главное чтобы мот тебе понравился! Потому что по качеству изготовления все китайцы примерно одинаковы. Тебе нужно откатать сезон и тогда поймешь, какого класса мот тебе нужен ( а может и вообще не нужен...). Но в первый сезон неизбежны косяки в виде падений и т.п. Новый мот будет во первых жалко, во вторых сильно потеряет в цене, если ты захочешь его продать.
-
Женя, тут уже дело вкуса... Я до этого катался на круизере, а это, понятное дело, олдскул... Классика, короче говоря, там все на механике. Хотя в конце и поставил электронную приборку, но из за слабости проводки она мне изрядно посушила мозги!
-
Саня, главное глаза от удовольствия не закрывать!))
-
Везет тебе! У меня спидометр механический... До 40км/ч показывает почти точно, дальше идет жесткий минус 20км/ч! То есть, если на спидаке 80, значит в реале 60... и нифига с этим не сделать.
-
Ну сам знаешь, мопед не обкатанный, а главное все зависит от стиля езды, ну и конечно от настройки карба!
-
Ну вот так Слева чехол от фала, справа чехол от тонометра. Помещается всё в двух экземплярах, кроме конечно длинных ключей (17, 19) для снятия колес.
-
Победил я сегодня невыход ремня на внешний радиус вариатора. Втулку пришлось укоротить на 5мм от стока. Что получилось Плюс: - Ремень выходит на внешний радиус ( до этого недоходил 11мм). - Динамика не пострадала ничуть. Максималку сегодня замерять не было возможности, сделаю это в ближайшие выходные по нормальной погоде. Минус: - Ремень, что естественно, не ложится на минимальный радиус. В следствии этого старт происходит с более низких оборотах (2500, против ранешних 3000). Нужно уменьшать обороты ХХ, потому что при нынешних 2000, мопед уже подается вперед и его нужно придерживать. Я понимаю, что это временное решение, чтобы сделать все по феншую, нужно изменить геометрию прижимной пластины. Уже придумал как это сделать малой кровью, но времени пока нет ввиду загруженности на работе, а в Сурки ехать надо и крейсер нормальный нужен! Поэтому реальным запилом варика займусь уже после встречи в Сурках!
-
Тим, поверь, это не самое страшное... Я раз оказался за Камазом, выехавшим на трассу с грязной грунтовки и газанувшим от души чтобы влиться в поток. Из под колес хаотично полетели комья земли разной величины, радом в лобовое легковушки прилетел ком в пару кулаков величиной! Сразу оттормозился и на обочину ушел... С тех пор учитываю в дороге такой вариант, если КамАЗ из говен вылезает, лучше стать подождать пока он землю с колес стряхнет!
-
А никто и не говорил, что будет легко. Китайцы на давно снятые с производства модели, мелочами типа пластика или багажников особо не заморачиваться. Брать подходящую по габаритам систему и допиливать по месту. Ну ещё разборки на Авито мониторить, других вариантов вроде не просматривается
-
Конечно есть, лезешь на Али, ебей и ищешь под модель. Кстати в поиске можно забивать и Гарпию, и Трофи, и Вольф..
-
Показал бы как лежит... И где ты на круизере скакать собрался?))
-
Реакция начинается при рабочей температуре и зависит от присадок. Например тосол и G11 можно смешивать практически безболезненно, если конечно не попал на какой нибудь левый фриз.Но мне интереснее другое - нахрена вообще нужны эти эксперименты над своей техникой? Взять тот же тосол, дешёвый, есть практически везде, ну и лей его все время! А если уж попал в ситуацию, когда долить нужно, а в продаже одни фризы, лучше просто дистилировки долить.
-
Сильно ошибаешься! Суть одна, но присадки разные! И они, таки выступают в реакцию, что не сулит ничего хорошего системе охлаждения.
-
Ай, красавцы!!))
-
А с чего ты взял, что в плохом переключении передач виновато сцеплени? Какая скорость не включается?
-
Купи автомобильную лампу 24Вт в гнезде с проводами и заряжай через неё. Ты ошибся, не источники, а потребители. Прежде качни и распечатай электросхему! Замечу - автоэлектрики неохотно берутся за китайские мопеды.
-
Да забудь ты про это! У меня на предыдущем моте кислотник 2,5 года нормально отработал (дальше не знаю), сейчас тоже, причем брал самые дешёвые. На поверхности никаких следов конденсата! Зима у нас конечно мягкая, максимум -10 было, да и то эпизодически, я мопед не консервирую, просто раз в неделю-две завожу и прогреваю. За зиму 2 или 3 раза заряжал аккумулятор, ну это естественно при его малой ёмкости...
-
Так оденься потеплее! )) Главное что асфальт сухой.
-
Меня собственно не устраивает только один момент - ХХ уходит. И системы зафиксировать не удается. Утром завёлся, обороты 2000. Прогрел, убавил до 1800. Останавливаюсь на светофоре, обороты около 1500, ХХ неустойчив, стабильную работу приходится поддерживать ручной газа. Добавляю винтом до 1800 и через некоторое время при остановке мопед ревёт, обороты взлетают до 2200. Причем всё это происходит безсистемно, впору прикрепить к винту ХХ трос и вывести на руль регулировку ХХ! Грешил на вакуумный карбюратор PD24J, мембрану с иглой заменил, бесполезно. Подсосов воздуха не нашел... Заменить карб на CVK пока возможности нет...
-
Честно говоря я не знал, что эту иглу регулировать можно. У меня обороты в одной поре, как завёл так и есть. Во вторник вернусь с командировки, займусь этим вопросом.
-
Дельный совет, спасибо!
-
Появились деньги, которые можно вложить в железного члена семьи? Что же, вполне понятно)))
-
Значит тебе актуальны крымские мотофесты!)))
.jpg.26f98a624cf4d43d1657173acc79d6bc.jpg)
.jpg.8c2c915030bec060561658a1ef7c9639.jpg)
