Летучий Голландец

Паша, да у меня уже три комплекта лежит! Мне собственно нужна одна - между половинок картера... Из за одной опять комплект покупать? Да ну нафиг!) Опять же, в разных комплектах разная конфигурация прокладки, я имею ввиду отверстия под маслянные каналы!

Ну думать можно всяко разно... Для меня сейчас важнее, что коробка стала работать! Безусловно интересует причина клина, но всё таки это вторично, на первом месте результат!

По совету Алекса подточил шток вилки, который входит в копирный вал и коробка заработала!)) Сейчас вырежу прокладку, сложу половинки картера и проверю на собранном картере. Видео вечером выложу.

Копирный вал трогать точно не буду, хлопотно это! Вилку сегодня попробую подпилить, всё равно новую покупать, но ведь это не объясняет сути возникшей проблемы!!! До сих пор не ясно почему это случилось. И что это значит?

Сегодня нашел ПРИЧИНУВ принципе проблема достаточно тривиальна, выражаясь научным языком... То есть не у одного меня! Только внятного рещения трабла в нете я так и не нашел, потому пошел своим путем, а то есть разобрал все опять нах и начал искать причину. Кстати, в свете наработки опыта, движок раскалываю уже за полчаса, причем не торопясь, с перекуром и прихлебыванием пива!) Нашел эту гребанную причину достаточно быстро https://www.youtube.com/watch?v=XmY7Omtld7c Если вдруг видео не откроется, поясню на словах - правая вилка переключения передач клинит а копирном валу! Почему, не понятно - до разборки движка все передачи переключались отлично! Ну что делать?

Сам же говоришь, что проблема в искре! Из всей системы зажигания ты не поменял только катушку, так на что же ещё грешить?

Катушку зажигания замени.

С этим ты поскромничал, наверное около трёх тысяч намотал? Какое же это мини, полноценное путешествие!

Буду снова движок колоть и всё перепроверять, чудес то не бывает и до разборки скорости переключались нормально...

Друзья, требуется помощь коллективного разума, ибо моя фантазия кончилась! 1. Бывает ли полуавтомат на 165fmm? Речь о том движке, что мне дал Рома. Заводится с полпинка, холостые держит отлично, трабл в переключении передач. Сцепление работает нормально, первая на сцеплении включается легко (стоя на месте) , а вот в движении все переключения только без сцепления! 2. Свой движок... Перебрал ещё раз. КПП собирал по науке, скорости переключались на одной половине картера. Чуть заедало включение первой передачи, приходилось пальцем подвигать соответствующую шестерню. Счёл это фигнёй, заработает движок и все будет! Фиг Вам! После сбора половинок картера передачи отказались переключаются напрочь! Протягивал соответствующим моментом - 7н/м, по этому о зажатии валов речи идти не может. Не могу понять, чё происходит? Что я не так делаю? После покупки не работала третья, но всё остальное включалось легко и просто!!!!

На замену масла и цепи.

К сожалению тот вал, который у меня есть тоже 157мм.

Замеряй отверстие в ГБЦ где крепится карб и если оно, например, 19мм то и ставь соответственно, толку от большего карба не будет! А какой я могу посоветовать, если отказался от pwk30 и поставил pz30? А вот Серёга 80 в восторге от ре и спроси его, наверняка его и посоветует.

Я пробовал 3 карба pd (вакуумный), pz и pwk. PZ меня вполне устраивает.

Только не, PWK.

Завтра я его зафотаю и замеряю, выложу сюда, посмотришь подойдёт тебе или нет.

У меня тоже 167fmm, но на деле 165, я мерял цилиндр в процессе разборки. Вторичный вал мне не подошёл - проточка под ведущую звезду другая. Можно было пойти к токарю, благо рядом, но я просто оставил свой вал.

И уточни, какой вал, первичный или вторичный. Я недавно КПП в сборе покупал, но оставил свои вылы.

Скинь фото и размеры вала, я в гараже завтра посмотрю.

Воспользуйся сторонним хостингом например postimage

Посмотри здесь https://scooter-online.ru/catalog/zapchasti_dlya_kitayskikh_mototsiklov/zapchasti_dvigateley_po_modelyam/165_166fmm_cb250_cg250/korobka_peredach_1/?ysclid=lt393x5koy398806938

Вчера вторино снял и расколол движок, так и есть - первую и третью вилку я поставил наоборот... Сцуко, вот и верь интернету!

Ты сначала замеряй входное отверстие на ГБЦ под манифольдом. Вот от его диаметра и пляши - если там (например) 30мм ты хоть пятидесятый карб поставь, толку не будет, разве что расход скотским станет!

На штатном колене ширина шпонки 4мм. Если на роторе паз уже, меняй его! Есть ещё момент - не факт что старая обгонка сойдется с новым ротором. Совет - покупай ротор в сборе с обгонкой!

Я тебя огорчу! Коммутаторы вещь в себе и одинаковые на вид, далеко не факт, что подойдут. Когда я брал коммутатор в запас для дальняков и пришел его покупать в магазин (вернее не пришёл, а приехал) мой мот завёлся только на четвёртом по счету коммутаторе! И это речь идёт о штатной конфигурации... Ты хочешь тюнинг? Доброе дело, только это уже всё на свой страх и риск. Не работает? А кто сказал, что он вообще должен работать на твоём мопеде? Может быть заводской брак, а может он вообще не должен работать!