Serega_80

На квадрике (у меня) вообще нет приборов и езжу газ во всю дырку, третий год, компрессия 12-13 кг. Перекрутить можно только на месте, ну или были умники(в Ютубе, да и на форуме обсуждалось) которые на Флейме, на нижневальном движке, при движении выжимали сцепу и крутили его больше 9000 об, пока клапана не встретились с поршнями. Ограничитель нужен в голове, а не на мотоцикле!!!

А зачем???

По ходу темный лес, надо только брать штангель и замерять.

С 2016 года на TTR250R стали ставить 165й двигатель без балансирного вала и диаметр цилиндра 69 мм. Вот что ещё нашел. Интересно, а группа от этого 165 (с 69 поршнем) и естественно голова на 166 встанет? То есть группа одна, ход поршня разный получается.???

Вопрос знатокам: Чем отличается 165 от 166 двигателя?(обои с балансирами, верхним распредвалом) ЦПГ указывается (в магазине) 165/166. Поршень 65,5. По тахометру и на слух, 166 более оборотистый, хорошо "просыпается" от 5000-5500 об. и тянет до 9000 об. 165 тянет с низов, до 6500-7000 об. (Мои наблюдения).

Разъемов ШР перепаял огромное множество, 11 лет слесарем КИП на компрессорной станции с авиационными двигателями, и под напругой паяли. И там да, либо пайка, либо через клеммники. Интересный вариант, надо у нас поискать. А ссылки нет?

Если еду "в одно рыло", у меня скорость 80-85 км/ч и если мне надо обогнать, запаса хватает, а кому надо меня, особо припятствием не являюсь.

Сегодня снял 520 звезду(CHOCO), и она тоньше чем 428 звезда JT. Завтра собиру до конца колеса и накину цепку, посчитать, сколько звеньев надо.

из левого пера слева, из правого справа(S2 Dakar).

Посмотрел, есть разный.

Ещё не знаю когда отпуск, писал на 14 дней с 6 июня, и 14 с 28 июля, посмотрим когда дадут.

1400 км за два дня при скорости 85-90 км/ч это реально, при 100км/ч, на пятнадцать минут быстрее. От Паши до Сальска хорошая дорога.

Сальники заднего колеса 28*42*7 подходит от коленвала Ваз 2108(Ока). 28*47*8 сальник КПП ВАЗ 2101. На перед 22*42*7 пока не нашел от чего подходит. Причем втулка 23 мм. Пыльники направляющих суппортов от Ваз подходят.

Сколько пробега? Какие проблемы были?

Может ещё колодки не притерлись.

Особо не обращал внимание на биение, так бы заметил наверно, что что то не так, мот не первый.

У тебя то же без пружин? Про распорные втулки, да. Получается перекос подшипника(внутренняя часть и обойма), что приведет к быстрой гибели подшипника. Вроде все равно.

Начну с приятного, вилка собрана, работает(но пока в сарае) отлично, ходовые испытания попоздже. Залито по 275-280 мл. Втулки обрезаны до 50 мм(было 65мм) и добавлена пружина 52 мм. Масло Eni 7,5w(спасибо Александру-Петровичу, 15w было бы явно перебором). Теперь о колесах(об обоих). Поставил переднее колесо(без супорта), а оно еле крутится. Выдергиваю сальник, ему кирдык, пружинки нет, открываю подшипник, смазкой набит, но при прокручивании чувствуются "квадратные" шарики. Виной всему(моё мнение) распорная втулка, которая оказалась меньше, чем расстояние между подшипниками, вылечил установкой шайбы из металла 0,5 мм и заменой подшипника(кто то может сказать всего 0,5 мм, это фигня, но нет, и с таким же сталкивался на переднем колесе Дельты), после сборки и установки, колесо крутится как сумасшедшее. Снимаю заднее колесо(снимаю цепь, снимаю суппорт, кручу, та же хрень, два-три оборота и останавливается) Снимаю сальники, цуко, опять без пружин, один мертвый, другой деревянный. Подшипники набиты от души и живые. В ручную практически не реально провернуть(в сборе на месте), выбиваю подшипники(один был забит с какой то окалиной, между обоймой и ступицей, все заровнял), проводим замер, внутренняя втулка больше расстояния между посадочными подшипников на 1,5 мм, снимаю аккуратно 1 мм, собираю обратно, ставлю на мот, затягиваю и колесо то же начинает свободно крутиться. Снимаю опять колесо, откручиваю звезду, снимаю стопор и видим, что вместо салейнов, стоят вот такие втулки(заводская установка). Накидываю новую звезду под 428 цепь, JT, и понимаю, что опять нужен колхоз. Звезда имеет углубление в районе болтов. На вскидку, была взята шайба на 10 мм, обрезаны края и все подошло(завтра возьму шайбы и подгоню более тщательнее). Стопорное кольцо не становится, так как 428 звезда от JT толще, чем 520 звезда от CHOKO, и я так полагаю, что раз крепление болтами, это кольцо там и на хрен не нужно. Завтра поеду в город, возьму новые сальники, болты звёзды подлиньше и порван один пыльник на заднем суппорте(подходит от Жигулей). Возник ещё вопрос стрелка на диске и направление резины не совпадают, так и должно быть???(направление резины соответствует направлению движения, для чего стрелка на диске???) Если все по стрелкам, то тормозной диск должен быть справа. Бред. Прокрутил колеса, есть отклонения(восьмерка), но не больше 1,5-2 мм, спицы некоторые свободные, подтянул "на ощуп", по очереди, как учили. Завтра соберу колеса и сниму на "допил" задний амморт.

Вообщем "выслушав" всех участников, решил что поеду возьму проверенный китайский ДИД, и уж если не оправдает на Дакаре надежд(цена не большая, а условия эксплуатации явно будут отличаться от Гарпии) то будем сначало пробывать 428 сальниковую(Виталя хорошо отзывался о ней), ну если и она не зайдет, тогда возврат на 520(но что то подсказывает, будет и 428 ходить, ну нету мощи на наших мотах).

Пайка проводов на мото/авто ни есть фен-шуй, аккуратно скрученные и запаеные термоусадкой гораздо надёжней.

Промах ещё в том, что мот явно не для таких дорог, есть видосы где он на Гусе путишествует, но все равно тяжеловато, на тяжёлых мотах по таким дорогам.

Андрюх, у меня тоже вес не баллерины, 95плюс/минус5 кг, плюс багажа килограмм пятнадцать, да и мотоцикл сам по себе тяжёлый(точной инфы так и не нашел, а взвешивать на металлоломе, не наш метод, указывают вес от 148 кг до 168 кг). Первая поездка 1700 км(половину дождь) ни разу не мазал и не подтягивал, плюс по месту 1000-1500км(помыта и один раз смазана). Второй дальняк 1200-1300км(дождь, грязь, грунтовки хреновые(без подтяжки и смазки), третий дальняк 2300 км(и дождь, и жара за 40) без подтяжки, один раз чуть брызнули смазкой. Цепь (повторюсь) китайский золотой усиленный ДИД(первую брал за 900-1000р, в этом году 1100р), поставил, накатал километров сто. На первой цепи откатал грубо 7500 км, можно сказать вообще не обслуживая. По этому, для наших маломощных моторов, на мой взгляд при моей эксплуатации, 428 сальниковой цепи хватит за глаза. Опять же звёзды, 428 чуть ли не в сигаретном ларьке можно купить, а 520(ведущую) все мотомагазины в городе объехал, только в одном нашел.

У нас это ещё считается космическими технологиями.

Тимур, большое спасибо тебе, что "ткнул" носом в видео, пересмотрел много его роликов(о том что брать, как складывать и т.д.), реально интересно и полезно!!!

Тимур, видео посмотрел. Багажка изначально, как таковая, отсутствует, "хвост" вообще полный треш. Ну и ящики явно через чур большие и тяжёлые, плюс груза в них прилично. Но мужик красава!!!!(Царство ему небесное), я думаю не все такое путишествие осилят, и дело не в деньгах и времени, а в психологическом состоянии, я реально пару раз думал, что он скажет: