Repairer

Ну есть такие масла было два случая масло luxe в упаковкке на вид прозрачный запах как запах обычное масло. Но после 40 км перестала коробка с трудом переключались скоростя. Вылил это гамно и так перепробывал их разные марки что подороже гавно короче. Теперь эта марка для мня закрыто навсегда.

Сам делаю смазку лучше всяких фирменных. Смазка на основе магнитных свойств + доставщик это проникающая в тонкие зазоры и испаряющаю жидкость + цепь намагничивается. И срок службы простой цепи за 400руб. становиться как у сальниковой дид за 5-7 000руб. Магнитные жидкости, синтезируемые на основе традиционных смазок, обладают лучшими триботехническими характеристиками, ведь трение минимально, поскольку основой МЖ является масло, а размер содержащихся в ней твердых частиц на несколько порядков меньше шероховатостей идеально отполированных трущихся деталей. Дополнительным преимуществом использования МЖ в качестве смазок заключается в том, что магнитные жидкости, удерживаемые магнитным полем, не будут вытекать из агрегата. Кроме того, магнитные жидкости будут препятствовать попаданию, например, в подшипники посторонних немагнитных частиц (МЖ под воздействием магнитного поля выталкивают немагнитные материалы).

ну и что ? это везде так полная профнепригодность и некомпетентность.! И это во всех сферах люди бараны с 2-3 высшими образованиями ! И только единицы и то окончившие ПТУ профи своего дела. Сидит баран с высшим образованием в офисе играет и смотрит пор...ху .... полное дно. Приходиться чтоб купить нужную деталь переполачить кучу интернет клама , быть Шерло Холмсом чтоб не кинули и купить нужную деталь

Забудь про тайванский 170 на них запы нигде нет. у меня что на патроне, что на омаксе были случаи обрыва шатуна и гнутых клапанов Рынок сразу отбраковывает не нужное.

говоришь в магазине работал, а не можешь обгонку найти ?! час ради интереса вбил в поиск и нашел 3 магазина с обгонкой на 177 https://alexmotorsspb.ru/katalog_zapchastej/motocikly_i_skutery/katalogi_i_zapchasti_dlya_mototehniki_motoland/dvigateli_i_zapasnye_detali_motoland/zapchasti_k_dvigatelyu_zs177mm_nc250_77h536_vodyanka_4kl_grm_cep_6sk/bendiks_obgonnaya_mufta_zs177mm_nc250_zs194mq_nc450/ https://rockot-motors.ru/Myfta-obgonnaya-ZS177MMNC250ZS194MQNC450.html https://pilot23.ru/product/mufta-obgonnaya-startera-177mm-nc-36658/ дальше искать не стал, уж в трех точно будет Есть движок 177 за 80-88к , где вы такие цены находите за 105к ? даже 450сс и то дешевле 100-102к На водянки 174 и 177 час все есть куча мопедов на них, это не еденичный дакар твин у одного авантиса на который ничего нет

Да дакар твин уже никому не нужен устаревшее старые технологии только потому, что есть лучше , дешевле и мощнее аналогичное ему с кучей запов. Пример это рейсер х2, авантис 174, зумм 174, бсе 174 и т.д. А также скоро будут эндуро ралли на кавасачем котле 300сс ( есть VOGE ) и запы на алли , и классы от эндуро хард, софт до дорожников.

Есть несколько путей менять звезды на тяговые, ставить карб под его родной коллектор это диффузор 34, меняешься мопедами у которых котел 174MN - 3( CBS300 ) И 3 путь как и для меня повышать скилл! один -два пальца на рычаг сцепления и учись травить , держишь обороты на моменте и травишь сцепку ползешь

Добавлю. Часто затруднен регулировка на нижневальном, когда после регулировки зазоры уплывают. Нужно пошатать убрать излишки масла в сопрягаемых узлах штанга и коромысла и т.д.

Если на такте сжатия то правильно. а блохов это про блох коих много развелось на ютубере.

Этот маятник довольно из тонкого профиля и когда у меня аморт в пути потек, а ехали мы в двоем по ухабам, то по приезду домой маятник стал кривой покнулся. Так что лучше переходник из уголка бы приварил

Не нужно мудрить колхозинг! Просто банально глушишь дырку и все! что я и сделал на 2 мотиках и за 5 лет никаких проблем, а грязи и брода под сидушку много раз было. Если утопишь, то по любому будешь снимать крышку фильтрбокса и сливать воду от всего карба, цилиндра и выжимать поролон. Ну если не дает покоя, то банально делаешь дырочку в бок наружу, глушишь основной и одеваешь шланчик и все. по мне лишнее

Потому, что конструировали инженеры мотористы, а не блогеры колхозники ютуба. На такте выпуска ВМТ идет продувка (перекрытие) когда остаточные сгоревшие газы полностью покидают цилиндр немножко дозаправляються свежей смесью, так повышается кпд эффективность мощность котла. Что и потвердилось на практике не на том такте отрегулировал застучали клапанна и хуже стал тянуть

жирно катаюсь на таких , лично меня устраивает или умею на них. вот это изностойкая и на таких и на 19 тоже хватает

Ну и что, я тоже прыгал и гонял на софт эндуре даже на нижневальнике. Но это не то совсем. На нем длиноходный котел, карб мембранный, подвеска не прогресс и тяжелый очень. Для этого есть уже давно испробыванные на 177(300) мопеды. Ну еще на 172 воздушке и все лучше них нет для харда

Те кто собирает эти мотики сами никогда не ездили. Ну зачем не спортивному мопеду кроссовая жердочка и маленький бак ? задратый зад тоже не для прыжков тяжелый самый раз по трассе на дальняк,. лучше багажный подрамник. Да и хонда и кава скатилась туда же. Раньше нормально делали хр, ттр, клх и джебель. Гнать надо маркетологов от техники. опять ни рыба ни мясо

А вообще если правильно подобранные передачи на каждый мотор, то хватить и 4 передач просто будут растянуты длиньше, а если не правильно подобранные то и 6 не хватит! все изависить от граммотного конструирование, а не как у китайцев суют разные коробки в разные движки.

Все зависит от от подобранности ГПч, а коробке хватит и 5 с головой. Обычно большое количество передач для малокубатурных оборотистых движков , где узкий диапазон на высоких .

С 5 легко! Не вижу разницы с 6 ступкой. Но кикстартер не раз выручал. На 5 передаче разогнал до 123 по жпс, что больше, чем у 6 ступки по спидометру сам знаешь китайский спидометр может завирать на 10-30 км\ч. И крейсер держал 100 по жпс. И да больщой баланс вал лучше , чем маленький у PR 250/

Седня мини далняк и открыл купальный сезон. Ребята водичка теплая да-да

Почему не будут делать ? потому, что подкрылок вплотную к раме и жабры нужны пошире будут цеплять раму точнее не дадут поворачивать а точнее будут сборником грязи.и крыло станет тяжелым и т.д. А насчет дефлекторов на водянок то когда как , 50\50 , часто на кроссе и харде гоняют в грязи , что весь мопед и райдер один кусок грязи. Лично у меня нет всего этого просто у меня даже в грязи нет и не бывает перегрева, после покатушек просто мою и все. А вот возле цилиндра кому нужно можно поставить щиток с жабрами на стояке рамы место есть и будет польза хотя бы потому, что меньше выковыривать в узких местах ребер цилиндра спеченного от температуры как камень грязи

Ну так сделай экран с рефлекторами пластинами типа жабры. под углом грязь застревает на пластинках, а воздух дальше проходит чистый охлаждая цилиндр Смотри как радики прикрывают жабрами на водянках, можно и горизонтально. PS/ типа жалюзи

Козлением через веточки и за 6 сезонов 1-3 к ? Так вот для спорта у меня есть япы 450сс , а на китай для дальняков. Первый случай среза был на 166 нижневальном только у звездочки, а вал цел. А второй случай на 172 с 21л.с. срезало и на валу, потому, что конструкция от 125сс япа. А теперь подумай япы спроектировали с запасом, а китай этот запас выбрал увеличивая кубатуру ( мощность ) а конструкция то от 125сс. Шах и мат

Не факт , что сотрутся раньше звезды ! И шлицы на валу разобьет если вал не рассчитан на повышенную мощность Нужна звездочка с большей пятном контакта со шлицами или профиль шлицов как у кросса

Еще посоветую не ставить желтые фиксаторы они из мягкого железо, за пол сезона разьест выступы со 100% схода звездочки с вала с обрывом цепи !!! Можно сделать из хорошей стали как у меня

я бы еще посоветовал взять звездочки это уже второй случай среза шлицов. одна произошла на 166 срез у звездочки , а вторая только на днях. Особенно советую для 172 с возросшей мощностью, а конструкция с хонды СВ-CG 125 китайцы подошли на пределе прочности.