егерь

Все случаи плохой, с пробоями, работы вилки, были именно из-за недолива масла. Если в моей вилке, с завода, было залито по норме - так я и не жаловался, а когда после двух лет эксплуатации (замена вилочного масла рекомедуется через 12000км или два года) вскрыл вилку, - был приятно удивлён обнаружив, что масло светлое как янтарь и с синеватым отливом причём совершенно чистое. Замена масла, на мотыль десятку, никаких изменений в работе вилке не вызвала, так-что иногда киты заливают и по норме и даже качественное масло, но, будем считать, мне просто повезло, а так за китами - "Глаз да глаз!" :)

Намана-намана! :D :D :D Зимой, делать будет нечего, - подчищу, а пока пусть пацаны резвятся B) :D

Вот пожалуйста, у нас на форуме - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3208 Автор я, так-что - спрашивай, если что B)

Наобещали на субботу ливней, и не обманули! Я поверил, отменил продубасы и занялся обслугой мотоцикла... Подошёл срок БОЛЬШОЙ замены моторного масла. Поясню: малая замена, это - прогрел, слил старое, залил новое - всё. Большая замена: прогрел, залил прмывки, промыл, слил, залил промежуточного масла, поездил десяток-другой км, слил, заменил маслофильтр, залил новое постоянное масло. Я делаю одну большую замену через две малые, плюс в межсезонье заглядываю в отсек сетчатого фильтра. Итак большая замена... С утра пришёл в гараж, завёл мот, пока он грелся приготовил инструмент и расходники, затем загрузился на мот и покатался эдак километров на пятнадцать-двадцать - чтоб хорошенько прогреть двиг и взболтать осадок. Вернулся в гараж, залил в двиг промывки, такой, что в масло добавляется, дал движку поработь 15 мин. на ХХ - это по инструкции к промывке так означено. Слил отработку - чёрнаяаааа! Как ночь! :) Залил промежуточное масло, масло той-же фирмы из той-же линейки но самое дешёвое, прохватил на этом масле двадцатничек км. в разных режимах и на разных скоростях - чтоб уж прополоскалось, так прополоскалось! По возвращении, промежутку слил, заменил маслофильтр, всё собрал и залил основное масло. Всё, можно кататься дальше! :) Некоторые советы: Что-бы хорошенько слить отработку, наклоняйте, и удерживайте некоторое время, мот в обе стороны, затем снова ставьте прямо, проделайте это раза три-четыре. Снимите колпачёк со свечи - что-бы мот не завёлся, вставте в него другую свечу и кинув её на массу (это нужно проделывать дабы небыло риска спалить "мозги), раза три, по три-четыре секунды, погоняйте стартер, что-бы маслонасос выгнал остатки старого масла. В новый фильтр, перед его установкой, залейте масла - примерно на треть объёма, - это уменьшит "сухое" трение при последующей прокачке масла маслонасосом. Залив основное масло - "снимите колпачёк со свечи - что-бы мот не завёлся, вставте в него другую свечу и кинув её на массу (это нужно проделывать дабы небыло риска спалить "мозги)" и погоняйте двиг стартером секунд пятнадцать - чтобы прокачать масло по системе, не заводя мот. Не прилагайте слишком большие усилия при протяжке гаек и болтов - можно сорвать, гайки крышки маслофильтра - ОСОБЕННО! Их лучше посадить на удаляемый (обычно синего цвета) резьбовой фиксатор... Интересное наблюдение: Когда ездил прогревая старое масло, масло в мот лью лучшее в линейке некой фирмы, температура двига держалась в районе 128 градусов. Прополаскивая двиг свежим промежуточным маслом, самым дешёвым в той-же линейке, от той-же фирмы, обратил внимание, что , при такой-же езде, по той-же дороге и с той-же динамикой... температура двигателя была в районе 135 градусов.Не говоря уж о том, что работа двигателя на простеньком маслице ощущалась как-то "жёстче". Вывод : более продвинутое масло, даже старое, лучше снимает нагрузку на двигатель, чем пусть и новое, но менее "навороченное". Это я к тому, что многие советуют лить дешёвое масло, но менять его почаще - дескать это полезней для движка чем лить дорогое и менять пореже... А я вот в этом никогда не был уверен, а теперь, с некоторым опытом, - тем более уверен в обратном! B) .

Супер хит :D

Мои поздравления нашему новому модертору!!! Желаю творческих успехов, а главное - разгрести "авгиевы конюшни", что наворотили ирбисоводы :D :D :D

Вполне вероятно, что его, масла, туда много и не лили... Смотри мануал внимательней - там ещё из вн. картриджа масо выдавливают Чтобы снять сальник нужно снять пыльник, вынуть стопор и резко дёрнуть, возможно несколько раз, меньшее перо из большего. Сальник посмотри - если пружинв целая, а на рабочих кромках нет дефектов, то текло просто из-за сора, промыть и можно ставить обратно. На другом дрыньчике у меня так было - вилк апотекла, а сальников на замену искать лень, просто всё промыл, собрал и уже пару лет работает и не течёт.

Теоритически, - варитится, но лучше купить новый рычаг, а ну как при экстренном торможении сварка не выдержит!!! И не трогай ты дилеров! Пусть спят и видят сны - на то они дилеры, - все они такие, купи рычаг с любого скутера и будет тебе счастье! :) На крайняк возьми с собой ломаный и в магазине подберёшь то что нужно.

Просто не те страницы смотришь, в мануале есть и обычная вилка и перевёртыш, так тебе перевёртыш нужен, смотри с 15-1 страницы. Про "болтик который фиксирует перо" - непонятно...

Попробуй воспользоваться схемами - http://www.china-moto.ru/forum/index.php?showtopic=3002

Да нет, этот случай клина двигателя на БМ первый.

Честно говоря, я уже третий раз обращаю внимание общественности, на вашей ветке, на этот факт! :)

Я, кстати, лью десятку - нормально, но ежжу со вторым номером, в ветке по БМ парень отписывался, что залил 15 - говорит явный перебор - очень жёсткая работа вилки...

Насчёт нагрузок в движке и вилке: дело не в нагрузках, а в том, что вилка это своего рода миксер - там не сколько тррение-сколько взбалтывание и наличие противовспенивающих присадок - обязательно, как, кстати и в ATF которое и рекомендует производитель лить в "наши" вилки. Про движок - если в двиг перелить масла то оно нехило вспенивается из-за взбалтывания коленвалом, и по магистрали, к трущимся поверхностям, масло поступает пополам с воздухом, что трущимся деталям совершенно не нравится! :D

В "вашу"-"нашу" вилку "инженеры рекомендуют заливать ATF в обьёме 0.330л, вязкость ATF примерно 7.5. Разборка и сборка вилки есть в мануале на БМ, в английской и португальской версии - http://www.jamestowncomputer.com/clients/special-downloads/ скачивать третий сверху файл.

Рычаги тормоза - не проблема, подавляющее большинство, если не все, тормозных машинок, на китайцах, одинаковые... Я, как-то - сто лет тому назад :) , на дороге возле кладбища подобрал рычаг тормоза - абсолютно новый - муха не сидела, явно от скутера, блестящий такой... Прошли годы, рычаг валялся и валялся, и, когда я, в своё время, разложился на моте и стёр рычаг тормоза об асфальт до неприличного огрызка, то вспомнил про находку, примерял - встал как родной! Так-что можно пойти в любой магазин торгующий запами для мопедов и скутеров и поспрашать там.

"Cерьёзная заявка на победу!" :D А если серьёзно, не забывай отчитываться "о проделанной работе"- как мот, как сама осваиваешься...

Фигняааа! -До свдьбы заживёт!)))

Дожигатель приблуда чисто для экологии, со временем начинает влиять на работу двигателя не в лучшую сторону, могут быть даже перебои, которые сразу и не диагностируешь, так-что обычно систему выбрасывают, а отверстия глушат.

Мои поздравления! :D Надеюсь обошлось без ущерба?

Сбиты фазы газораспределения или пережат впускной клапан.

Теоритически подлить несложно, но я бы рекомендовал поменять масло, никто точно тебе не скажет: что и в каком количестве залито именно в вилку твоего мотоцикла. В большинстве случаев, судя по отзывам пользователей, плохая работа вилки была из-за недостаточного количества масла.

Кстати, обратите внимание: вилка на вашем моте такая-же как на БМ эндуро\мотард, даже щитки такиеже и катафоты... Это я к тому, что по ней есть подробный мануал, и опыт пользователей.

Привет! Ситуация ненормальная. Нормальный ХХ на прогретом двигателе 1450-1550 об\мин. Перед пуском холодного двигателя нужно полностью опустить рычаг обогатителя, после схватывания и по мере прогрева приподнимать рычаг чтобы обороты были в районе 2000об\мин. После прогрева обороты должны держатся в районе вышеуказанных величин. Если двигатель глохнет при резком сбросе газа - это признак богатой смеси. Либо едиишь на подсосе, либо нужно искать другую причину "богача". Кстати, так всегда было, стало вдруг или со временем по нарастающей?

Это хорошо! :) Второе высказывание не верно. Во первых есть цепи с сальниками как "для", так и в "том числе для" эндуро, то-есть именно для грязи. Любая, пусть и самая навороченная, цепь без сальников в грязи умирает быстро и с особым цинизмом, сальниковые держатся до последнего. Говорю это исходя из собственного опыта. Что советские, что японские и даже с меткой "хард" безсальниковые цепи в грязи в воде тянутся одинаково быстро и подтягивать приходится через каждые сотню полторы км. Купил DID520VX2, нихрена она не трянется - абсолютно! А грязи переваривает с лихвой! Тем-паче, что я её и не обслуживаю почти совсем, так в межсезонье промою, да в сезон иногда смажу если по асфальту ехать далеко, а в грязь не смазываю - смысла нет - водой смажется B) Итог такой эксплуатации, кстати ежжу всегда со вторым номером, - за 11000км цепь не растянулась, сальники все целые, но вот ролики уже имеют заметный люфт, до вылетания им ещё далеко, полагаю, что если ездить только по асфальту и вовремя ухаживать, эта цепь пережила-бы и сам мотоцикл :) Думаю, что этот сезон ещё отъежжу на этой, а зимой закажу новую, - попробую DID VT. Удовольствие конечно дорогое, но зато за свои деньги получаешь: чувство уверенности в прочности цепи и напрочь забываешь, что такое подтягивать цепь B) Ну и на обслугу такой цепи можно забить. :D