мотоциклист Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Ну, что совсем ноль я бы не сказал. Очень хорошо и удобно отслеживать динамику прогрева мотора, а так же пререгрев мотора в пробках или по пересеченке. Я стараюсь не доводить выше 100 градусов. Если пошло превышение, то или стараюсь ехать (не сильно газуя), или глушу мотор, но тогда температура поднимается еще градусов на 10 и потом потихоньку падает. Так ты будешь больше стоять или тошнить. Рабочая температура головки при воздушном охлаждении далеко за 100 градусов, до 200, но это тела, а если датчик в ребрах, температура добирается к нему с опозданием плюс он сам обдувается, в итоге получаешь ооочень приблизительную картину, на которую не стоит ориентироваться. Есть специальные датчики, которые ставятся в засверленное углубление в теле головки между ребрами на термопасту или кольцевой датчик под свечу. Вот тогда будет четкая картина, а так бутафория выходит, видимость контроля. Пользовал такие датчики на снегоходе, очень понравилась скорость реакции. А между ребер когда то давно запихивал, в итоге выкинул за неадекватность. И зря ты так боишься перегрева воздушника. У него ничего не выкипит, он просто начнет шелестеть и потеряет тягу. Я уже раньше писал тут, что такие движки охлаждаются не только ребрами, а всей поверхностью двигателя. 2 Цитата
maximillian_great Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 И зря ты так боишься перегрева воздушника. У него ничего не выкипит, он просто начнет шелестеть и потеряет тягу. А я думал, перегрев на ресурс неслабо влияет.... Цитата
Иван 51рег Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Так ты будешь больше стоять или тошнить. Рабочая температура головки при воздушном охлаждении далеко за 100 градусов, до 200, но это тела, а если датчик в ребрах, температура добирается к нему с опозданием плюс он сам обдувается, в итоге получаешь ооочень приблизительную картину, на которую не стоит ориентироваться. Есть специальные датчики, которые ставятся в засверленное углубление в теле головки между ребрами на термопасту или кольцевой датчик под свечу. Вот тогда будет четкая картина, а так бутафория выходит, видимость контроля. Пользовал такие датчики на снегоходе, очень понравилась скорость реакции. А между ребер когда то давно запихивал, в итоге выкинул за неадекватность. И зря ты так боишься перегрева воздушника. У него ничего не выкипит, он просто начнет шелестеть и потеряет тягу. Я уже раньше писал тут, что такие движки охлаждаются не только ребрами, а всей поверхностью двигателя. мне кажется ты немного путаешь 2х тактники и 4х тактники!! На снегоходах ставят под свечки на 2х тактные 2х цилиндровые не только для отслеживания температуры двигателя, но и для расхождения температуры между цилиндрами!! У нас 200 градусов это не реально, т.к. присутствует масло в картере!! На 2х тактном воздушнике температуры гораздо выше, у них масло в бензине для смазки и единственно что охлождает это воздух, но я и там не слышал чтоб под 200 было( мыговорим не о камере сгорания)! к тому же у нас клапана регулируемые, с таким разлётом температур зазоры в жизни не поймать)) но я согласен что датчик расположенный на поверхности, который обдувается будет размыто давать инфу, но всёравно чтото)))))) для успокоения души так сказать Цитата
Иван 51рег Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Цепь - полезная статья (добавьте в FAQ) http://moto.lexp.net/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BF%D0%B8 чёт там цепь JT обосрали по полной, которую тут полюбили Цитата
мотоциклист Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 мне кажется ты немного путаешь 2х тактники и 4х тактники!! На снегоходах ставят под свечки на 2х тактные 2х цилиндровые не только для отслеживания температуры двигателя, но и для расхождения температуры между цилиндрами!! У нас 200 градусов это не реально, т.к. присутствует масло в картере!! На 2х тактном воздушнике температуры гораздо выше, у них масло в бензине для смазки и единственно что охлождает это воздух, но я и там не слышал чтоб под 200 было( мыговорим не о камере сгорания)! к тому же у нас клапана регулируемые, с таким разлётом температур зазоры в жизни не поймать)) но я согласен что датчик расположенный на поверхности, который обдувается будет размыто давать инфу, но всёравно чтото)))))) для успокоения души так сказать Самое горячее место в камере сгорания - в районе свечи и под свечой вполне рабочая температура 150, независимо от масла в картере и тактности двигателя. Обычно рабочая температура картера (не цилиндра) 80 - 100 градусов (руку не удержать, но вода еще не кипит, а быстро испаряется). Масло при такой температуре вполне себе нормально фунциклирует. Почему же при этом под свечой не может быть 150? Поставьте нормальные датчики и все будет ясно. А вообще никто меня не слушает (или не читает) :), уйду я от вас, говорю-говорю, что такого типа движки перегреть непросто, ан нет, все равно многие паникуют от самой возможности перегрева. Видно, опыт владения уралами, ижами, восходами покоя не дает. Повторю почему при одинаковых условиях иж перегреется, а ирбис нет: у ижа головка охлаждается ТОЛЬКО набегающим воздухом, а у ирбиса тем же воздухом плюс маслом из картера, которое потом разносится по всему двигателю и ВСЯ поверхность двигателя по сути есть радиатор. И еще у ижа вспышек в цилиндре в два раза больше. Забейте вы на все датчики, не залепляйте только движки грязью надолго и он никогда не перегреется. 1 Цитата
мотоциклист Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Помоему смысла в таком датчике ноль. :unsure: По хорошему надо тепературу масла мерять. +1 Цитата
мотоциклист Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 или как писал, карб с насосом, либо добавь холостых и подними иглу на 1 деление. Не надо никуда лезть, если на горячую нормально работает. Цитата
мотоциклист Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 похоже карбюратор виновен, смесь богатая... С виновником в точку, только смесь бедная. Нужно по четверти отворачивать винт качества и пробовать газовать. Только делать это на хорошо прогретом, после или во время поездки. Цитата
мотоциклист Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 А я думал, перегрев на ресурс неслабо влияет.... Так оно и есть, только я имел в виду не безопасность перегрева, а трудность его достижения. Цитата
Владимир Царёв Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 В теме все есть, почитай. А воще можно еще гвоздик заточить под плоскую отвертку и загнуть по месту как надо, обычной хрен подлезиш. Можно на али заказать вот это http://ru.aliexpress.com/item/FREE-SHIPPING-EASY-AIR-FUEL-MIXTURE-ADJUSTER-SCREW-KEIHIN-FCR-CARBURETOR-CRF-150R-250R-250X-450R/2019812297.html, установить и больше не мучиться..... Цитата
maximillian_great Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Забейте вы на все датчики, не залепляйте только движки грязью надолго и он никогда не перегреется. Хмм. Интересно. А меня на самом деле напрягает, когда ногу жжёт. Т.е можно не парится? Цитата
motobot40 Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 чёт там цепь JT обосрали по полной, которую тут полюбили Похоже это поддельная JT, за 300 км развалилась. Даже наша родная дольше проходит. 1 Цитата
alekskonv Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Ни хуа в Тюмени пробки. Цитата
Roshchik Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Не надо никуда лезть, если на горячую нормально работает. каждому свое, я полез и все устраивает) Цитата
Wiskiz Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Я в шоке! Заранее извиняюсь за много букв! :-) Можете объяснить что происходит ? Мой моцк не в состоянии понять происходящего!!! Почему при выжатом переднем тормозе через оба разъема все нормаль работает а при отпущенном не работает? Я конечно понимаю что можно просто бросить проводья от акума на прямую и не парится но всеже мне очень интересно почему так происходит. Такое бывает, когда на цепи висит потребитель. Грубо говоря, берем плюс, вешаем на него лампочку, на минусе лампочки меряем напряжение — будет 12 вольт. Включем нашу дополнительную нагрузку, колонки, сопротивления складываются, падение напряржение на потребителе пропорционально. Возможно, при нажатии переднего тормоза идет еще один плюс в линию после потребителя, и все работает. Цитата
мотоциклист Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Хмм. Интересно. А меня на самом деле напрягает, когда ногу жжёт. Т.е можно не парится? Такие движки придумали японцы и побеждали с ними в ралли Париж-Дакар в 80-х. Думаю там им было пожарче. 1 Цитата
Shcherbakov Опубликовано 16 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 16 августа, 2014 Коротки видео отчет на пробеге 7500 Irbis xr 250 http://youtu.be/GFkGWQcPH-Y 6 Цитата
Serg12 Опубликовано 17 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 17 августа, 2014 Похоже это поддельная JT, за 300 км развалилась. Даже наша родная дольше проходит.Да лажа какая то( Я на свой мот did gold X-ring поставил,пока все отлично,только цена 4000р высоковата! Просто на старом моте использовал цепь RK после родной и ИЖевской она вообще не тянулась) Надеюсь did не хуже будет! Цитата
maximillian_great Опубликовано 17 августа, 2014 Жалоба Опубликовано 17 августа, 2014 Такие движки придумали японцы и побеждали с ними в ралли Париж-Дакар в 80-х. Думаю там им было пожарче. Вот, интересно. А какой двиг прородитель нашего? Хотя на ралли они по идее чаще едут и быстро, а не в пробках стоят. Цитата
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.