Лидеры

Нашёл, прочищая дренажную канаву.

Не надо ему никаких маслорадиаторов. Установка радиатора повлечёт за собой необходимость установки двухсекционного маслонасоса (или хотя бы увеличения производительности штатного). Кому охота более вязкое масло в КПП - можно лить 10W50 вместо штатного 10W40. Ликви Моли, кстати, снова стала выпускать свою линейку Molygen (ранее они её перестали выпускать и оставили только синтетику, причём с вязкостью 5W30 или 10W40). Там есть полусинтетика 10W50, причём оно с большим количеством органического молибдена, что благо для коробки. Я сейчас езжу на Molygen New Generation 10W40, кто скажет, что "ааааа убьёшь сцепление автомаслом" - пойдёт лесом )))) Угу, а должен, наверное, быть как у ижака-планеты, да? Шоп толщина юбки миллиметра три, шоп наверняка уж! ))) Ёбропоршень для примера посмотри. Он вообще как у скутера, однако ездит же... Он и так дефорсирован. Нормальная мощность для такого мотора 25-28 л.с. А у меня ездит и не ломается, что я делаю не так? КПП вообще вечный узел, если нет заводского брака типа пузырей в стали. Ну, и если райдер ездить умеет. Радость ему будет в ожидании убитых предыдущими владельцами запчастей с экзиста или мегазипа.

Привет, отцы! Езжу по городу, скорости маловато, да и мотоциклет дюже жужжит, вот и решил поменять звезды. Менять решил только ведущую, чтобы: а) максимально уменьшить нагрузку на цепь, б) не укорачивать цепь и иметь возможность без проблем вернуть все на место, если результат не понравится. Ставить ведущую на 18 зубов – разница не большая, поэтому купил с 19-ю зубами. После этого пришлось совершить некие движения руками, порядок которых – ниже. Вывешиваем заднее колесо, ослабляем цепь, откручиваем 2 болта крепления крышки звезды. (1) (2) Отвинчиваем 2 болтика на звездочке, поворачиваем стопорную пластину, снимаем пластину и звезду. (3) Надеваем на цепь новую звезду, ставим на вал, сверху – стопорную пластину, и крепим ее болтами. На резьбу болтов я капнул краску, чтоб не отвинтились невзначай. ;) Смотрим. Сомневаемся. Встанет ли крышка? Надеваем… нет, до конца не встает! Слегка постукиваем по не до конца надетой крышке, и снимаем ее. На внутренней стороне видно, где закусывает. (4) Придется снять металл на полмиллиметра. Если есть маленькая болгарка со сточившимся диском – все отлично, главное – не спешить и делать все аккуратно. У меня диск был новый, поэтому удалось снять только фаску снаружи. Опять надеваем крышку насколько влезет, крутим заднее колесо, снимаем крышку. Цепь оставляет на ней четкий след. Берем в руки нож из твердой стали, и состругиваем лишнее. (5) Хоть не быстро, но и не сложно, алюминий – штука мягкая! Это дело придется повторить еще несколько раз, чтобы получить отметины по всей глубине. (6) Внимание! Как только будет возможно, начинаем примерять крышку, ставя ее на болты, чтобы цепь процарапывала именно то место, которое мешает. Болты сильно не тянем, бережем крышечку, где ее потом брать, если лопнет??? В конце проходимся по нашему пазу шарошкой (150 рэ за набор из 5 штук). Кстати, ножом срезать лишнее гораздо быстрее, чем дрелью с шарошкой. (7) Окончательно ставим крышку на место, крутим колесо на несколько оборотов, проверяем. Пару раз шоркнет по-любому, что делать, цепи не идеальны по высоте! Натягиваем цепь – и вперед! Что это дало? Ведомая звезда, вроде, имеет 50 зубов. Тогда изначальное передаточное отношение составляло 17:50, теперь стало 19:50, т.е. стало в 1,12 раза больше. Итого 12% прироста скорости и 12% потери тяги. Это – теория. На практике получил вот что: на первой передаче тяги все равно вполне хватает, плюс стали меньше клевки, когда сбрасываешь газ. Наконец появились полноценные 2-я и 5-я передачи. На 5 тянет хуже, но обороты стали ниже, это чувствуется. Обширный тест-драйв не проводил – холодно еще у нас в Нерезиновой! В продолжение поста. Опробовал сегодня по дороге на работу. Если ездите по городу - звезды менять однозначно. Впервые почувствовал, что не являюсь помехой на дороге. Если ездите по полю-лесу, правильнее оставить всё как есть.

Когда я первый раз выехал на мото дальше чем на 5 км от дома, и остановился на обочине, чтобы зеркала поправить, да и вообще поизучать мот, а остановка была на асфальтовой дороге, но в лесистой местности, так минуты не прошло, как ко мне подъехал мотоциклист, остановился и спросил, что случилось, нужна ли помощь, есть шланг (для бензина), ключи и т.п. Я замотал головой, мол все в порядке, поблагодарил его, он уехал. Вчера, на Кутузовском проспекте, та же история, просто так на минуту остановился, подрегулировать уже удлиненные зеркала. Останавливается парень, пятится на моте назад метров 10, встает с мота и спрашивает "нужна ли помощь, есть весь инструмент", я снова поблагодарил, сказал, что просто регулирую зеркала. Он кивнул, подрегулировал контакт какой-то (говорил что зажигание через раз отпаивается, зачистил проводок какой-то и поехал)! Так вот, о таком я только в Интернете читал, да в ютюбе смотрел, и не совсем верилось как-то, а тут - на тебе - все по настоящему!!! Я приятно поражен! Буду также останавливаться если что. Опыта пока маловато, но может и я чем пригожусь ! :)

Александр Константинович, вот посмотри как на питах на охоте груз возят ....https://www.youtube.com/watch?v=auk-exD3iyE Я такую "зажигалку"(FMC140) по осени у школоты выкупил за 15000рублей.

Чего там выкладывать то? Сто раз уже писалось. Вот датчик, иди вверх по проводу от него, наткнёшься на разъём 6-ти контактный. Вот тут Из разъёма выходит только провод нейтрали. Остальные контакты на передачи. Цвета вроде так: Розовый - 1 передача Сене-красный - 2 Зелёно-черный - 3 Жёлто-красный - 4 Фиолетовый - 5.

Пошла некая тенденция, у многих ломаются болты прогрессии. Я не знаю, прыгают они, или что там еще вытворяют с нашем беднягой :) но данный факт придётся принять во внимание. Вчера поменял практически все болты прогрессии, поставил производства СССР, и один даже японский :) Один М10х120 не нашел, так что вожу с собой китайский аналогичный болт )) Далее решил поменять масло в вилке. Было залито всего 250 мл, караул! Перья работали по-разному.... капец.... одно мягче, другое жестче, у одного свободный ход был 3см. Залил мотюль 5W (я дистрофик, мне будет норм, хотя еще не проверял ) вошло 400мл в перо. В общем, нужно все доводить до ума. Крышки перьев пришлось откручивать надев на трещотку трубу, длиной 1 м. Ибо только так хватает силёнок, чтобы сорвать пробку с места. Лучше это делать, пока перо зажато в траверсу.

Смотри, японец вначале обычные показывает, потом неломайки. Смысл в том что она в обратную сторону выгибается, прям до руля. И металл там другой.

Прикрутил сегодня звезду заднюю болтами)

Че то с погодой то ваще пердец....А так уже горит прохватить....усратццо как всигда :D :D :D

Поставил, сел. Как на Харлее с такими растопырышами! :rolleyes: Вижу все вокруг и даже свой затылок :D :D :D Все чаще ловлю себя на мысли - так не хочется с мота слезать!!!

Спицы - это для эндуриков по лесу... по шоссе надо на бескамерке ездить и на литье. Какой двигун на этой Гарпии..? 125-тка с увеличенной кубатурой и малым ресурсом..? На 253-ем коробка 2 литра... на Гарпии всего Литр... что дешевле но не значит хорошо. 253-ий проверенный двигун с большим ресурсом... а что такое Гарпия... какой ресурс..? На 23 тыщи можно всякого навесного накупить по желанию... в том числе и маслорадиатор. Лифан выпускает Корсар с 253-им годами без маслорадиатора. Для дальняков он обязателен... Я бы только из-за камерной резины Гарпию не взял бы... не говоря о движке... а на 253-их я уже 70 тыщ накатал... не подводили...

Буду пробовать данное масло, говорят хорошее)

Лично я с одной стороны патриот, а с другой - реалист. Из патриотичного - начинать делать своё таки надо. Давайте вспомним, как в конце 20-х и начале 30-х поднимался с колен наш авиапром. С какими чудовищными трудностями. Но уже в 1933 году у нас был ТБ-3, от одного вида которого жидко серилась вся Европа. Особенно, когда оказалось, что у нас их почти тысяча... Подниматься надо. И заводы свои нужны, и проекты, и моторы. Но "Волки" собираются ВТОРОЙ РАЗ наступить на те же самые грабли. Я напомню по аналогии с авиапромом, что ПЕРВЫМ, с чего мы реально начали - было КОПИРОВАНИЕ иностранных хорошо зарекомендовавших себя аппаратов прошлых поколений, типа Р-1 он же бывший De Havilland DH.9. Просто пытались забугорную технику адаптировать к нашим производственным возможностям, и степень именно технологической модернизации была огромной. Затем ПЕРВЫЙ свой крупносерийный аппарат со своим мотором сделали в 1927 году - это был У-2! "Ультралайт" со стосильным моторчиком. И только потом потихонечку стали учиться делать истребители, средние бомберы и т.д. Посмотрим на Китай в плане мотопрома - тот же самый путь! Сначала строим по лицензии, адаптируем к своим возможностям, потом начинаем создавать свои несложные конструкции. Главное - массово и недорого. "Ночные Волки" же хотят сделать мотоцикл не для народа и не для страны. Они хотят мотоцикл для себя. Вот такой тру-байкерский чоппер, с мощным мотором, тяжёлый и могучий. Чтобы ездить на байкфесты на нём. При этом как-то не учитывается тот банальный факт, что этот мотоцикл кроме "Ночных Волков"... НИКОМУ не нужен! У нас в стране практически отсутствует средний класс. У нас нет спроса на мотоциклы за 200.000 рублей! У нас есть состоятельные господа на мотоциклах за миллион-полтора-два, и у нас есть нищеброды на "Альфах" ну или в крайнем случае на предельно дешёвых китайцах. Причём последних в очень много раз больше. Хочешь поднимать родной мотопром? Нет проблем! Но начинать нужно с собственного мотоциклетного "У-2"! Разработайте мотоцикл под категорию "А1", который можно было бы производить на любой кроватной фабрике, который был бы ремонтопригоден, запчасти которого были бы взаимозаменяемы с наиболее распространёнными китайскими, который был бы доступен и при лучшем качестве был бы не дороже китайцев. Начинать нужно не с "русского Харлея", начинать нужно с "русской Альфы". Вот сделайте такой мотоцикл, и он через пару лет станет "воистину народным". Точно так же как сегодня 3/4 продаваемых в стране мотоциклов (если не больше) - это "Альфы"! А потом, уже наработав опыт, уже развернув сеть сервисов и дилерских центров, вылечив детские болезни, подтянув подготовку персонала и т.д. - вот тогда можно браться за что-то посерьёзнее. Но постепенно, шажок за шажочком. А так получится, и это абсолютно неизбежно, очередное "российское 3Д": долго, дорого, дерьмово. 1. У завода нет опыта производства мотоциклов. Они просто не знают, с чем им предстоит столкнуться, и для каждого случая они будут использовать не готовое решение, а с нуля изобретать велосипед. Поэтому всё будет долго, мучительно и болезненно. 2. Малосерийное производство с огромной долей ручного труда окажется сказочно дорогим. Все запчасти будут уникальными, их вечно будет не хватать на местах. Многие узлы придётся сначала разрабатывать, потом испытывать, потом вносить изменения, снова испытывать... А потом окажется, что многие из них не выдерживают нагрузок такого мощного мотора, появляются паразитные резонансные вибрации, и придётся менять оснастку, внося ужев процессе производства изменения в технологии. Где-то менять марку стали (а значит вся термообработка по-другому, а значит могут понадобиться новые печи и т.д.), где-то конфигурацию деталей (привет новые станки). Поэтому либо часть цены ляжет на налогоплательщиков в виде госдотаций (но на этом точно далеко не уедешь), либо итоговая стоимость окажется НАМНОГО выше ожидаемой, ибо предсказать эти "удорожатели" невозможно, но они точно будет, и их точно будет много. Поэтому будет дорого. 3. Наконец из-за отсутствия опыта в конструкции окажется масса косков. Это неизбежно. Не удастся найти быстро нужного количества подготовленного персонала. Из-за возникновения множества неожиданных и непредвиденных проблем часто придётся прибегать к импровизированным эрзац-решениям - всё это тоже скажется на качестве. Поэтому получится дерьмово, и доводить до ума придётся много-много лет. Только вот нужного количества бета-тестеров, готовых вываливать за эксклюзивное право поездить на этом говне за такие баблищи не найдётся. Вообще, товарищи оптимисты, ответьте на один вопрос: что в данном прыжке на грабли ПРИНЦИПИАЛЬНО отличается от предыдущего раза, чтобы ожидать какого-то иного результата? Опять попытка сделать нишевый и сложный, дорогой и пафосный байк на совершенно неготовом к подобным напрягам заводе. Почему то, что провалилось на Ирбите, должно получиться сейчас на "Поршне"? Какие уроки были извлечены, чтобы ожидать иного результата? Одно из двух. Либо Хирург не понял, почему не получилось на "Ирбите", и собирается просто повторить то же самое ещё раз; либо (что намного более вероятно) все с самого начала понимают, что из этой затеи выйдет, но в имеющемся раскладе их это полностью устраивает, поскольку ГЛАВНЫЕ свои дивиденды они в виде денег и пиара получат в любом случае, а результат вроде как и не важен. Я подозреваю, что просто на волне песен про "импортозамещение" решили ещё раз зайти с той же карты, рассчитывая на этом навариться. Потому что если бы задача РЕАЛЬНО стояла на поднятие мотопрома - уверяю, начинали бы не со стосильного чоппера, и весь порядок работ выглядел бы не так.

Цепь ловушки не должна касаться ни с каких сторон,только в экстримальных случаях. У меня зазор со всех сторон.Но на фотках видно что цепь при езде касается со всех сторон ловушки.А значит ловушка работает.Сегодня нафотал ловушку

И даже не миф )))) ;)

Санек, была задача поставлена мне найти карб с ускорителем в Москве.. я задачу выполнил !!!!!!!!! А за его качество я ручаться не могу !!!! Лучше заказать на Али в полном комплекте.

Добрый день. Стал счастливым обладателем сего чуда. Конкретно 20 числа приехал из Москвы в Калининград. Судя по всему я у нас в Кениге один такой. Балт моторс в 2 раза дороже сразу. А копить я хочу на ТрансАльп или Гуся 650. Пришел в коробке в стальной обрешетке. Достался мне за 59900 + транспортировка 3600. Завтра еду регистрировать. подготовил комплект документов. В первый же день начал собирать. Поставил АКБ на зарядку. Все бы ничего но для одного работа прямо скажем не слишком удобная. Мало того что инструкции нет по сборке так и я к мотоциклам последни раз 10 лет назад подходил. С горем пополам разобрался куда что прикручивать. Все равно после сборки остался один болтик с гаечкой, шайбочкой и гровером. откуда не знаю. Так еще и поддерживать ставить на подставки тупо неудобно одному. Собрал к 3 ночи 21 числа. Завел прокатился. Понравилось. Я 1,76 метра одна нога носком дотягивается до земли слева. Начал курить тему форума. Сейчас на 58 странице. очень полезная. Спасибо господам за толковые посты. Всякую фигню по улучшабельности ходовых качеств(аля покрышки, цепи звезды приборные панели индикаторы радиаторы и т.п.) пока пропустил. Себя считаю мотолюбителем никак не кулибиным и если руки дойдут или душа попросит что нить улучшу. На следующий день покурив как следует форум выписал план работ: Что сделал: 1. Перво наперво сварил подставку-крепление для переднего колеса. Так как у меня есть лебедка ручная с потолка, то зацепив мот за багажник и приподняв его над землей можно делать практически все что угодно и не бояться что он грохнется. 2. Прокатился, прогрел мотор 3. Слил старое масло подозреваю что его там было далеко не литр потому что картонная коробка при получении некисло пропиталась маслом. и на поддоне обрешетки тож было масло. откуда оно могло вытечь я не понял. потому что руками общупал все нигде жирного не нашел. ( не понимаю. Залил 5В30 Тотачи японскую полусинтетику которую лью в свою машинку. 4. Смазал клеммы литолом. а все тыльные стороны разъемов забил герметиком. 5. Окрутил прогрессию и смазал втулки набил туда смазки ШРУС. С масленками если и буду заморачиваться то потом. Ктото говорил что если в говна не лазить то потерпит. Не смог открутить крепление амортизатора к рычажку. (. Снял вместе с ним. Ослабил приужину. Правда я не придумал ничего лучше чем откручивать путем ударов отверткой в торец гаек и контрагаек. Затянуто жестко было. Теперь помягче. 6. Тросик спидометра оказался смазан. А как разобрать тросик газа и сцепы я не понял. Собственно все. Карб не трогал ибо пробега всего 3 км. и после 5 минут тарахтения показыввает гдето 1800 об. ХХ Отзывается на газ нормально. ВОПРОСЫ: 1. Единственное указание на момент затяжки есть в мануале 50-60 Нм на болт заднего колеса. Больше нету. Какие они? терпеть не могу перетянутые крепления или на авось. 2. Как должна быть натянута цепь? на стоящем на земле мотоцикле у меня верхняя часть цепи лежит на резиновой фигне на маятнике. так должно быть? 3. Какое давление лучше держать в колесах согласно мануала или меньше? или больше? ездить пока обкатка буду по "русскому асфальту". 4. Фильтр у меня стоит какойто поролоновый. Его надо пропитывать маслом? 5. При открытии газа послешумие такое ощущение как будто звенит чтото в передней части. Стоит ли грузится на этот счет или подождать завершения обкатки чтобы уж наверняка. Типа регулировка клапанов и еже с ними. 6. Какой инструмент еще может понадобится в пути - дороге помимо кита из комплекта. его можно смело ставить на полку как экспонат. 7. Что еще можно сделать в качестве профилактики? П.С. Звиняйте что много написал. Как уже говорил судя по всему тут в Калининграде я похоже один такой любитель пока не видел в городе кроме ВМ.. И потому связь с большой землей на предмет запчастей и т.п. думаю будет похлопотней.

500р, 10 шт.

Все отшутились?) я лишь написал, что на свой страх и риск буду лить это масло, доказывать какое оно хорошее или плохое я не стану)

Может вал переднего колеса, или траверс треснул? Но для этого надо хорошенько во чтото треснутся)) А так сними перья и как кий бельярдный проверь ( положи на ровную поверхность и катани, сразу паймеш ровные они или нет) .

Поздравляю! Желаю, так сказать, побольше НЕровных дорог, луж и ухабов! :D

Пожелал я хонду CRF. Или накрайняк Ямаху YZ. Сразу оговорюсь - по ДОП я ни в коем случае. Только леса - поля- овраги - трек. Свой Т2 я решил продать и параллельно стал искать японского кроссача. Подал объявление своего за 87 тыс. руб (покупал я его за 105) Внимание - подал в 11 утра. В течение 3-х часов мне позвонили двое и уже договорились на просмотр после работы. В 13 часов (через 2 часа после выхода моего) парень вешает объявление "продам CRF 450R 08 года за 150 или обменяю на мотард или спокойный эндуро". Разве такое возможно???? Звоню ему мол меняемся? Он говорит - привози - посмотрим. Встретились - посмотрели на технику друг друга. Он забрал мой. Я забрал его доплатив чуть больше 50 (после торга).

Продолжу страничку ,,Нештяки для Дакара,,)))

330 мл слишком до фига масло.Уверен что именно от избытка перо и потекло.Я когда менял у меня вытекло чуть больше 200 мл.Я залил сначала по 300мл,мне не понравилось.Слишком жестковато.Разобрал,слил и залил снова по 260.Вилкой сейчас доволен.А от кофров только одна польза,чисто под ними

Тормозной машинкой у нас называют ГТЦ в сборе с рукояткой. Там есть регулировка положения рукоятки тормоза, мне просто интересно, у кого в каком положении? Хочу в Хакасию! Надоел снег, это аномально для средней полосы! Помнится, в 10-м, в конце июня, ездил в Геленджик отдыхать, пока там две недели был, дожди постоянно лили, а дома уже засуха была, мы на обратном пути под первые пожары уже под Саратовом попали. Александр, держитесь там.

Эндуро для города супер, но у девки рост 160, о чём вы, какой эндуро? Я ж говорю, на моём ттр250 каталась девушка ростом 165, она до земли только в приличном наклоне доставала. Чуть зазевалась и мот валяется, причём на ней же. (Не, она не падала, это я так, гипотетиццки...) Я с ростом 195 на ирбисе своём носками достаю только, поставить ступню полностью не выходит.

Рустем, не знаю, где вы живете. Я ее купил на рынке рядом с Зенитом (Москва) - она была только у одного продавца в центре рядов

Они его из слёз нигерийских девственниц делают?

У Рэйсера и Ирбиса куча моделей до 100 т.р. У Кайо можно поискать Т2 250 на колесах 19/16 в эту сумму, да и пониже он будет. Хороший вариант, если леса-поля интересуют больше, чем скорость))

Спрашивай в магазинах либо от моторов CB150-250, SG150-250. Либо просто - звезда 428 на вал 20мм.

Ага, парни сами делают себе)

без видеоряда, но...

Решил спилить ручки сцепления и тормоза пока не отломались под корень при каком нибудь неудачном падении

Легко гнувшаяся лапка кпп это даже плюс, я тут недавно навернулся слегка и погнул вал переключения кпп, у меня стоит тюненая лапка алюминиевая со складывающимся концом, не спасло, благо вал тоже из пластилина и я сняв ножку и надев ключ-трубку на конец вала, пару раз нажав ногой выпрямил все как было, задумался.

Я сделал почти так же, только использовал в качестве проставки профтрубу, у которой отрезал болгаркой одну из узких сторон, саму проставку закрепил не так как на видео, а с внутренней стороны штатных мест и вырезом в низ, стоковый пластик ставить не стал. Фото нет т.к. мот на даче, но думаю и так всё понятно. Ловушку купил здесь ещё до повышения курса бакса http://www.aliexpress.com/snapshot/6215760692.html?orderId=63605045132582. Сейчас такая же у нас стоит чуть ли не вдвое дешевле http://emoto.ru/index.php?route=product/product&path=304_255&product_id=25982.

По матери, дед моряком бил фашистов на Чёрном море. После ранения в лёгкое, закончил войну почтальоном. По отцу, дед трудился в тылу, на Ж/Д.

эт на японцах она заюивается и все,а в нашей крышки и через сам замок не плохо сифонит.Хотя может у меня крышки такие странные,пока езди ешь и бензин в баке плещится,вся крышка и передняя часть бака в бензине)

Вот так она выглядит, лучше банку бери. Шарниры намного дольше живут в графитке, проверено.

http://www.youtube.com/watch?v=QH83IXSMypQ

на выходные покатался на славу.пару фоток.

Гонял сегодня. Первый раз увяз по самые небалуй. Теперь, скорее всего, буду ездить с лебедкой. Но второй раз "ушел" в глину, и это рядом с магазином! Горку увидел вдалеке, екмакарек... Короче, на мотоботах по 4 кг сразу осело и не слезало, сколько было на моте не знаю... Прибежал народ, вначале поржали, потом стали помогать - х.там. Потом пригнали штабелер и потихоньку вытащили. И это в метре от нормальной земли... А не достать... Хотел сфоткать, говорю - выложу на наш сайт, пусть прикольнутся - начальник руками замахал - ты что, еще толпой сюда приедут! ) Телефон как некстати, оказался выключенным, вобщем фот нет. Потом до начальника дошло, что я сейчас поеду по территории магаза (это большой строительный магаз) в глинняном обвесе и што из этого получится... Дал распоряжение, и мы минут пять вместе с народом почистили коняшу... Но глина, это такое волшебное вещество... Вобщем, я сказал: "ну вроде более менее". И дал по газам... клочья какашек летели влево, вправо, вверх (метра на 3). Я слышал дикий рев начальника, но... Шлагбаум был уже рядом, я его обьехал и свернул в сторону речки... Мораль - даже если земля кажется землей, то по весне, это может быть близко не земля!

у меня три мотоцикла, два велосипеда и трактор, наверное процентов 90 набрал, лучше из дому не выходить :lol:

Всем привет, купил мот (xr 250 enduro), подскажите что лучше сразу поменять на нем или доработать, мот будет использоваться в основном в лесу крайне редко асфальт. Брал с салона собранный, продавец наговорил столько интересного, аж на 43 000. Это мой первый мотоцикл, взял как бюджетный вариант внедорожного, в данный момент я его протянул весь, заменил масло (motul 7100 10w 30) т.к. было залито минеральное масло , большую часть подвижных частей посадил на фиксатор (резьбовой клей), дали мануал, но меня очень смутило то что очень и очень мало было написано про обслуживание данной техники, единственная полезная инфа была про график ГСМ.

Прочитал обе темы про вышеобозначенные мотоциклы. Склоняюсь к БМ, поскольку народ уже знает, что от него ожидать и, кроме этого, аппарат больше сюрпризов не преподносит. А от Wels можно ждать чего угодно. А еще спицы у Wels и пластик везде. Хотя кикстартер и масляное охлаждение - это плюс.

Леха, не помню в каком разделе есть все пошагово .. по километрово... Вот туда курс и возьмем...

Ого, спасибо! А как же балансировка? Колесо не начнет болтать? Это же перевес..

Здравствуйте товарищи!Один из наших форумчан Jeka007 выкладывал фотографии защиты картера для нашего коня из защиты картера от ВАЗ 2101-2107 В общем воспользовавшись его идеей сделал аналогичную защиту и закрепил ее уже на мотоцикл! Была куплена защита картера в автомагазине БИ-БИ за 88рублей!Были использованы U-образные болты и самоконтрящиеся гайки с наполнителем и фиксатором резьбы М-6 (куплены в магазине метизы стоимость 160рублей30копеек=)) )в количестве:4 U-образных болта,8 самоконтрящихся гаек!Далее просверлено 8 отверстий для крепления защиты,от передней части обрезано примерно 2 см. защиты,вырезано отверстие для сливной пробки! Далее:закрепил защиту картера только за нижние трубы рамы без всяких резинок,резонации нет совсем!А да получается 4 точки крепления!Вот вроде и все!=))) А да еще я покрасил ее перед установкой в нормальный черный цвет,теперь как заводская!=))) Используемый инструмент:Дрель,болгарка или ножовка по металлу,напильник круглый и полукруглый,плоский напильник! В общем закончил я полностью изготовление защиты картера!Установил на мотоцикл,ну и собственно вот как она выглядит на мотоцикле!

Поделюсь наработками. Так как R-ка это больше дорожник, чем гряземес, решил поставить ветровик. К родному обрубку-ветровику ничего не придумывалось прицепить. Поставил на руль вот такое стекло от классика. Овал на фару снизу обрезал. Оно вместе с рулем вертится над родным ветровиком и я бы даже сказал, что вид оно не портит. Крепление двухточечное, не хлипкое.

Я кстати тоже это заметил, и пару сантиметров отрезал от шланга. На заводе ставят слишком длинный шланг от карба к крану, а расстояние между ними маленькое, в следствие чего шланг пережимается. Советую всем после покупки проверить этот узел.