Лидеры

Нашёл, прочищая дренажную канаву.

Не надо ему никаких маслорадиаторов. Установка радиатора повлечёт за собой необходимость установки двухсекционного маслонасоса (или хотя бы увеличения производительности штатного). Кому охота более вязкое масло в КПП - можно лить 10W50 вместо штатного 10W40. Ликви Моли, кстати, снова стала выпускать свою линейку Molygen (ранее они её перестали выпускать и оставили только синтетику, причём с вязкостью 5W30 или 10W40). Там есть полусинтетика 10W50, причём оно с большим количеством органического молибдена, что благо для коробки. Я сейчас езжу на Molygen New Generation 10W40, кто скажет, что "ааааа убьёшь сцепление автомаслом" - пойдёт лесом )))) Угу, а должен, наверное, быть как у ижака-планеты, да? Шоп толщина юбки миллиметра три, шоп наверняка уж! ))) Ёбропоршень для примера посмотри. Он вообще как у скутера, однако ездит же... Он и так дефорсирован. Нормальная мощность для такого мотора 25-28 л.с. А у меня ездит и не ломается, что я делаю не так? КПП вообще вечный узел, если нет заводского брака типа пузырей в стали. Ну, и если райдер ездить умеет. Радость ему будет в ожидании убитых предыдущими владельцами запчастей с экзиста или мегазипа.

Привет, отцы! Езжу по городу, скорости маловато, да и мотоциклет дюже жужжит, вот и решил поменять звезды. Менять решил только ведущую, чтобы: а) максимально уменьшить нагрузку на цепь, б) не укорачивать цепь и иметь возможность без проблем вернуть все на место, если результат не понравится. Ставить ведущую на 18 зубов – разница не большая, поэтому купил с 19-ю зубами. После этого пришлось совершить некие движения руками, порядок которых – ниже. Вывешиваем заднее колесо, ослабляем цепь, откручиваем 2 болта крепления крышки звезды. (1) (2) Отвинчиваем 2 болтика на звездочке, поворачиваем стопорную пластину, снимаем пластину и звезду. (3) Надеваем на цепь новую звезду, ставим на вал, сверху – стопорную пластину, и крепим ее болтами. На резьбу болтов я капнул краску, чтоб не отвинтились невзначай. ;) Смотрим. Сомневаемся. Встанет ли крышка? Надеваем… нет, до конца не встает! Слегка постукиваем по не до конца надетой крышке, и снимаем ее. На внутренней стороне видно, где закусывает. (4) Придется снять металл на полмиллиметра. Если есть маленькая болгарка со сточившимся диском – все отлично, главное – не спешить и делать все аккуратно. У меня диск был новый, поэтому удалось снять только фаску снаружи. Опять надеваем крышку насколько влезет, крутим заднее колесо, снимаем крышку. Цепь оставляет на ней четкий след. Берем в руки нож из твердой стали, и состругиваем лишнее. (5) Хоть не быстро, но и не сложно, алюминий – штука мягкая! Это дело придется повторить еще несколько раз, чтобы получить отметины по всей глубине. (6) Внимание! Как только будет возможно, начинаем примерять крышку, ставя ее на болты, чтобы цепь процарапывала именно то место, которое мешает. Болты сильно не тянем, бережем крышечку, где ее потом брать, если лопнет??? В конце проходимся по нашему пазу шарошкой (150 рэ за набор из 5 штук). Кстати, ножом срезать лишнее гораздо быстрее, чем дрелью с шарошкой. (7) Окончательно ставим крышку на место, крутим колесо на несколько оборотов, проверяем. Пару раз шоркнет по-любому, что делать, цепи не идеальны по высоте! Натягиваем цепь – и вперед! Что это дало? Ведомая звезда, вроде, имеет 50 зубов. Тогда изначальное передаточное отношение составляло 17:50, теперь стало 19:50, т.е. стало в 1,12 раза больше. Итого 12% прироста скорости и 12% потери тяги. Это – теория. На практике получил вот что: на первой передаче тяги все равно вполне хватает, плюс стали меньше клевки, когда сбрасываешь газ. Наконец появились полноценные 2-я и 5-я передачи. На 5 тянет хуже, но обороты стали ниже, это чувствуется. Обширный тест-драйв не проводил – холодно еще у нас в Нерезиновой! В продолжение поста. Опробовал сегодня по дороге на работу. Если ездите по городу - звезды менять однозначно. Впервые почувствовал, что не являюсь помехой на дороге. Если ездите по полю-лесу, правильнее оставить всё как есть.

Когда я первый раз выехал на мото дальше чем на 5 км от дома, и остановился на обочине, чтобы зеркала поправить, да и вообще поизучать мот, а остановка была на асфальтовой дороге, но в лесистой местности, так минуты не прошло, как ко мне подъехал мотоциклист, остановился и спросил, что случилось, нужна ли помощь, есть шланг (для бензина), ключи и т.п. Я замотал головой, мол все в порядке, поблагодарил его, он уехал. Вчера, на Кутузовском проспекте, та же история, просто так на минуту остановился, подрегулировать уже удлиненные зеркала. Останавливается парень, пятится на моте назад метров 10, встает с мота и спрашивает "нужна ли помощь, есть весь инструмент", я снова поблагодарил, сказал, что просто регулирую зеркала. Он кивнул, подрегулировал контакт какой-то (говорил что зажигание через раз отпаивается, зачистил проводок какой-то и поехал)! Так вот, о таком я только в Интернете читал, да в ютюбе смотрел, и не совсем верилось как-то, а тут - на тебе - все по настоящему!!! Я приятно поражен! Буду также останавливаться если что. Опыта пока маловато, но может и я чем пригожусь ! :)

Александр Константинович, вот посмотри как на питах на охоте груз возят ....https://www.youtube.com/watch?v=auk-exD3iyE Я такую "зажигалку"(FMC140) по осени у школоты выкупил за 15000рублей.

Чего там выкладывать то? Сто раз уже писалось. Вот датчик, иди вверх по проводу от него, наткнёшься на разъём 6-ти контактный. Вот тут Из разъёма выходит только провод нейтрали. Остальные контакты на передачи. Цвета вроде так: Розовый - 1 передача Сене-красный - 2 Зелёно-черный - 3 Жёлто-красный - 4 Фиолетовый - 5.

Пошла некая тенденция, у многих ломаются болты прогрессии. Я не знаю, прыгают они, или что там еще вытворяют с нашем беднягой :) но данный факт придётся принять во внимание. Вчера поменял практически все болты прогрессии, поставил производства СССР, и один даже японский :) Один М10х120 не нашел, так что вожу с собой китайский аналогичный болт )) Далее решил поменять масло в вилке. Было залито всего 250 мл, караул! Перья работали по-разному.... капец.... одно мягче, другое жестче, у одного свободный ход был 3см. Залил мотюль 5W (я дистрофик, мне будет норм, хотя еще не проверял ) вошло 400мл в перо. В общем, нужно все доводить до ума. Крышки перьев пришлось откручивать надев на трещотку трубу, длиной 1 м. Ибо только так хватает силёнок, чтобы сорвать пробку с места. Лучше это делать, пока перо зажато в траверсу.

Смотри, японец вначале обычные показывает, потом неломайки. Смысл в том что она в обратную сторону выгибается, прям до руля. И металл там другой.

Прикрутил сегодня звезду заднюю болтами)

Че то с погодой то ваще пердец....А так уже горит прохватить....усратццо как всигда :D :D :D

Поставил, сел. Как на Харлее с такими растопырышами! :rolleyes: Вижу все вокруг и даже свой затылок :D :D :D Все чаще ловлю себя на мысли - так не хочется с мота слезать!!!

Спицы - это для эндуриков по лесу... по шоссе надо на бескамерке ездить и на литье. Какой двигун на этой Гарпии..? 125-тка с увеличенной кубатурой и малым ресурсом..? На 253-ем коробка 2 литра... на Гарпии всего Литр... что дешевле но не значит хорошо. 253-ий проверенный двигун с большим ресурсом... а что такое Гарпия... какой ресурс..? На 23 тыщи можно всякого навесного накупить по желанию... в том числе и маслорадиатор. Лифан выпускает Корсар с 253-им годами без маслорадиатора. Для дальняков он обязателен... Я бы только из-за камерной резины Гарпию не взял бы... не говоря о движке... а на 253-их я уже 70 тыщ накатал... не подводили...

Буду пробовать данное масло, говорят хорошее)

Лично я с одной стороны патриот, а с другой - реалист. Из патриотичного - начинать делать своё таки надо. Давайте вспомним, как в конце 20-х и начале 30-х поднимался с колен наш авиапром. С какими чудовищными трудностями. Но уже в 1933 году у нас был ТБ-3, от одного вида которого жидко серилась вся Европа. Особенно, когда оказалось, что у нас их почти тысяча... Подниматься надо. И заводы свои нужны, и проекты, и моторы. Но "Волки" собираются ВТОРОЙ РАЗ наступить на те же самые грабли. Я напомню по аналогии с авиапромом, что ПЕРВЫМ, с чего мы реально начали - было КОПИРОВАНИЕ иностранных хорошо зарекомендовавших себя аппаратов прошлых поколений, типа Р-1 он же бывший De Havilland DH.9. Просто пытались забугорную технику адаптировать к нашим производственным возможностям, и степень именно технологической модернизации была огромной. Затем ПЕРВЫЙ свой крупносерийный аппарат со своим мотором сделали в 1927 году - это был У-2! "Ультралайт" со стосильным моторчиком. И только потом потихонечку стали учиться делать истребители, средние бомберы и т.д. Посмотрим на Китай в плане мотопрома - тот же самый путь! Сначала строим по лицензии, адаптируем к своим возможностям, потом начинаем создавать свои несложные конструкции. Главное - массово и недорого. "Ночные Волки" же хотят сделать мотоцикл не для народа и не для страны. Они хотят мотоцикл для себя. Вот такой тру-байкерский чоппер, с мощным мотором, тяжёлый и могучий. Чтобы ездить на байкфесты на нём. При этом как-то не учитывается тот банальный факт, что этот мотоцикл кроме "Ночных Волков"... НИКОМУ не нужен! У нас в стране практически отсутствует средний класс. У нас нет спроса на мотоциклы за 200.000 рублей! У нас есть состоятельные господа на мотоциклах за миллион-полтора-два, и у нас есть нищеброды на "Альфах" ну или в крайнем случае на предельно дешёвых китайцах. Причём последних в очень много раз больше. Хочешь поднимать родной мотопром? Нет проблем! Но начинать нужно с собственного мотоциклетного "У-2"! Разработайте мотоцикл под категорию "А1", который можно было бы производить на любой кроватной фабрике, который был бы ремонтопригоден, запчасти которого были бы взаимозаменяемы с наиболее распространёнными китайскими, который был бы доступен и при лучшем качестве был бы не дороже китайцев. Начинать нужно не с "русского Харлея", начинать нужно с "русской Альфы". Вот сделайте такой мотоцикл, и он через пару лет станет "воистину народным". Точно так же как сегодня 3/4 продаваемых в стране мотоциклов (если не больше) - это "Альфы"! А потом, уже наработав опыт, уже развернув сеть сервисов и дилерских центров, вылечив детские болезни, подтянув подготовку персонала и т.д. - вот тогда можно браться за что-то посерьёзнее. Но постепенно, шажок за шажочком. А так получится, и это абсолютно неизбежно, очередное "российское 3Д": долго, дорого, дерьмово. 1. У завода нет опыта производства мотоциклов. Они просто не знают, с чем им предстоит столкнуться, и для каждого случая они будут использовать не готовое решение, а с нуля изобретать велосипед. Поэтому всё будет долго, мучительно и болезненно. 2. Малосерийное производство с огромной долей ручного труда окажется сказочно дорогим. Все запчасти будут уникальными, их вечно будет не хватать на местах. Многие узлы придётся сначала разрабатывать, потом испытывать, потом вносить изменения, снова испытывать... А потом окажется, что многие из них не выдерживают нагрузок такого мощного мотора, появляются паразитные резонансные вибрации, и придётся менять оснастку, внося ужев процессе производства изменения в технологии. Где-то менять марку стали (а значит вся термообработка по-другому, а значит могут понадобиться новые печи и т.д.), где-то конфигурацию деталей (привет новые станки). Поэтому либо часть цены ляжет на налогоплательщиков в виде госдотаций (но на этом точно далеко не уедешь), либо итоговая стоимость окажется НАМНОГО выше ожидаемой, ибо предсказать эти "удорожатели" невозможно, но они точно будет, и их точно будет много. Поэтому будет дорого. 3. Наконец из-за отсутствия опыта в конструкции окажется масса косков. Это неизбежно. Не удастся найти быстро нужного количества подготовленного персонала. Из-за возникновения множества неожиданных и непредвиденных проблем часто придётся прибегать к импровизированным эрзац-решениям - всё это тоже скажется на качестве. Поэтому получится дерьмово, и доводить до ума придётся много-много лет. Только вот нужного количества бета-тестеров, готовых вываливать за эксклюзивное право поездить на этом говне за такие баблищи не найдётся. Вообще, товарищи оптимисты, ответьте на один вопрос: что в данном прыжке на грабли ПРИНЦИПИАЛЬНО отличается от предыдущего раза, чтобы ожидать какого-то иного результата? Опять попытка сделать нишевый и сложный, дорогой и пафосный байк на совершенно неготовом к подобным напрягам заводе. Почему то, что провалилось на Ирбите, должно получиться сейчас на "Поршне"? Какие уроки были извлечены, чтобы ожидать иного результата? Одно из двух. Либо Хирург не понял, почему не получилось на "Ирбите", и собирается просто повторить то же самое ещё раз; либо (что намного более вероятно) все с самого начала понимают, что из этой затеи выйдет, но в имеющемся раскладе их это полностью устраивает, поскольку ГЛАВНЫЕ свои дивиденды они в виде денег и пиара получат в любом случае, а результат вроде как и не важен. Я подозреваю, что просто на волне песен про "импортозамещение" решили ещё раз зайти с той же карты, рассчитывая на этом навариться. Потому что если бы задача РЕАЛЬНО стояла на поднятие мотопрома - уверяю, начинали бы не со стосильного чоппера, и весь порядок работ выглядел бы не так.

Цепь ловушки не должна касаться ни с каких сторон,только в экстримальных случаях. У меня зазор со всех сторон.Но на фотках видно что цепь при езде касается со всех сторон ловушки.А значит ловушка работает.Сегодня нафотал ловушку

Заносим ее в Книгу рекордов Гиннеса. Однозначно.(Жириновский).

Вы все плохие дяди !!!!! зачем сразу так и зачмырили масло !!!! Айя-я-я-я-я!!!!!

Может вал переднего колеса, или траверс треснул? Но для этого надо хорошенько во чтото треснутся)) А так сними перья и как кий бельярдный проверь ( положи на ровную поверхность и катани, сразу паймеш ровные они или нет) .

Не знал бы, что это четырёхтактник - сказазл бы, что "восход" так и должен работать, особенно вот это - дын----дрын---дын на сбросе газа - точь в точь как на двухтактнике. Можно и без видео, если завтра свободен пиши в личку - пересечёмся.

Надо установить приложение специальное. Playmemories mobile называется. Включаешь вай вай на телефоне и камере. Находишь в списке доступных сетей на телефоне свою камеру, подключаешься к ней,она запросит пароль,который можно найти в англоязычной инструкции к камере. Когда все это дело подключено, надо открыть это приложение и вуаля.

Пожелал я хонду CRF. Или накрайняк Ямаху YZ. Сразу оговорюсь - по ДОП я ни в коем случае. Только леса - поля- овраги - трек. Свой Т2 я решил продать и параллельно стал искать японского кроссача. Подал объявление своего за 87 тыс. руб (покупал я его за 105) Внимание - подал в 11 утра. В течение 3-х часов мне позвонили двое и уже договорились на просмотр после работы. В 13 часов (через 2 часа после выхода моего) парень вешает объявление "продам CRF 450R 08 года за 150 или обменяю на мотард или спокойный эндуро". Разве такое возможно???? Звоню ему мол меняемся? Он говорит - привози - посмотрим. Встретились - посмотрели на технику друг друга. Он забрал мой. Я забрал его доплатив чуть больше 50 (после торга).

330 мл слишком до фига масло.Уверен что именно от избытка перо и потекло.Я когда менял у меня вытекло чуть больше 200 мл.Я залил сначала по 300мл,мне не понравилось.Слишком жестковато.Разобрал,слил и залил снова по 260.Вилкой сейчас доволен.А от кофров только одна польза,чисто под ними

Либо нормальный хомут с паранитом взамен родного либо герметик термостойкий

Просьба не пинать и не проклинать, у нас, это в Хакасии,третий день +26+28, аномальная жара и будет до понедельника, но работа не дает насладиться поездками на Гаше. Лишь по вечерам два - три часа успеваю) Ах да я хотел поделиться отзывом о установке ведьмой шестерни на 38 зубов. Максималка при ветре и движении с пассажиром упала, да и трогаться все же по хуже, а вот крейсер приятно поднялся с 80=6000, до 95=6000 в городе реже включаю пятую, все показатели по штатным приборам. Рекомендую! Кстати кто интересуется подходит от Ирбис Gr.

Рустем, не знаю, где вы живете. Я ее купил на рынке рядом с Зенитом (Москва) - она была только у одного продавца в центре рядов

С экипом соглашусь. 19 апреля открывали эндуро сезон. Вечером за столом возник спор "за китай говно" с обладателем BAJA 250. На следующий день махнулись мотами и поехали. Он разложил мой на льду, руль загнул и все, а я его. Крутануло на скользких колеях. Если бы не боты, колени и шлем с черепахой мог отхватить хорошую травму правой ноги, руки и сотряс... воткнулся правым плечом и головой в землю. Теперь без экипа никуда) А так хондовод был удивлен нашим китайцем)

Клиторное масло.

Не надо мучать наш чахлый воздушник, с чахлым коленом, поршнем кольцами и подшипниками. Максимум прямоток делать из стока. Остальной тюнинг только навредит мотору (кроме замены карба на инжектор).

У Рэйсера и Ирбиса куча моделей до 100 т.р. У Кайо можно поискать Т2 250 на колесах 19/16 в эту сумму, да и пониже он будет. Хороший вариант, если леса-поля интересуют больше, чем скорость))

Спрашивай в магазинах либо от моторов CB150-250, SG150-250. Либо просто - звезда 428 на вал 20мм.

без видеоряда, но...

Ну так пускай в магазине меняют на рабочий, мот я так понял новый , гарантия должна быть! Тем более собирал не ты (я так понял) и за это ты тоже деньги платил!

Легко гнувшаяся лапка кпп это даже плюс, я тут недавно навернулся слегка и погнул вал переключения кпп, у меня стоит тюненая лапка алюминиевая со складывающимся концом, не спасло, благо вал тоже из пластилина и я сняв ножку и надев ключ-трубку на конец вала, пару раз нажав ногой выпрямил все как было, задумался.

Я из У-Ка(Восточный Казахстан Алтай) .Оба деда сибиряки.Один вернулся.Второй под Курской дугой без вести.А Я ПРОДОЛЖУ их дело.КОЛИ НАДО.Хоть где.

Насчет прав и категорий, как человек, сдававший экзамен две недели назад, знаю всё ;) Лифан наш - категория А, права нужны именно с открытой А. Сдавать будешь на 200-250-кубовом. Еще есть А1 - это до 150 куб.см. - тоже надо сдавать, но экзамен будет на соответствующей технике (ёбрик, например). М - это мопеды (до 50 куб, до 40 км/ч, без ПТС), на которых нельзя на автомагистрали, дороги для автомобилей (синий квадратный знак), без пассажира. М действительно не требуют пока, если есть любая другая категория, то есть сдал хоть на что-то )) Еще есть квадрициклы (это типа гольфкаров), трайки и прочая экзотика - у них своя категория В1. Была у меня В, сдал на А - в правах открыты стали В В1 А А1 М.

Я сделал почти так же, только использовал в качестве проставки профтрубу, у которой отрезал болгаркой одну из узких сторон, саму проставку закрепил не так как на видео, а с внутренней стороны штатных мест и вырезом в низ, стоковый пластик ставить не стал. Фото нет т.к. мот на даче, но думаю и так всё понятно. Ловушку купил здесь ещё до повышения курса бакса http://www.aliexpress.com/snapshot/6215760692.html?orderId=63605045132582. Сейчас такая же у нас стоит чуть ли не вдвое дешевле http://emoto.ru/index.php?route=product/product&path=304_255&product_id=25982.

Все ребят поставил сегодня на учёт, свой МОТ, гаишники просто сама вежливость, я прям им благодарен, чесно слово.приняли раньше времени , забыл копии сделать они все сами сделали.

По матери, дед моряком бил фашистов на Чёрном море. После ранения в лёгкое, закончил войну почтальоном. По отцу, дед трудился в тылу, на Ж/Д.

эт на японцах она заюивается и все,а в нашей крышки и через сам замок не плохо сифонит.Хотя может у меня крышки такие странные,пока езди ешь и бензин в баке плещится,вся крышка и передняя часть бака в бензине)

Вот так она выглядит, лучше банку бери. Шарниры намного дольше живут в графитке, проверено.

http://www.youtube.com/watch?v=QH83IXSMypQ

на выходные покатался на славу.пару фоток.

Выехали сегодня прохватить немного ведь на улице у нас +20 хорошо цветочки цветут животные норки покидают а вот и само такое сонно-ленивое животное на солнышке греется хорошо тепло весна

Всем привет, купил мот (xr 250 enduro), подскажите что лучше сразу поменять на нем или доработать, мот будет использоваться в основном в лесу крайне редко асфальт. Брал с салона собранный, продавец наговорил столько интересного, аж на 43 000. Это мой первый мотоцикл, взял как бюджетный вариант внедорожного, в данный момент я его протянул весь, заменил масло (motul 7100 10w 30) т.к. было залито минеральное масло , большую часть подвижных частей посадил на фиксатор (резьбовой клей), дали мануал, но меня очень смутило то что очень и очень мало было написано про обслуживание данной техники, единственная полезная инфа была про график ГСМ.

да ладно Леха.... споим и потом споем ))))))))))))))))

Это все едино .. просто у что есть - сипидометр, тахометр, или счетчик мото часов... Просто еправило не нагружать мотоцикл при обкатке более 50 % его возможностей... -все новое и все плотное (должно) тепловой режим больше обычного из - за сильное трение деталей... Поэтому и нужно обкатывать нежно.. но при разгоне можно крутануть и уже потом выйти на нужный обкатываемый режим... Без фанатизма в ту или иную сторону...

Леха, не помню в каком разделе есть все пошагово .. по километрово... Вот туда курс и возьмем...

Ого, спасибо! А как же балансировка? Колесо не начнет болтать? Это же перевес..

Ищу заднее крыло, моё отломано по стопфару! Не срочно, но чем быстрее тем лучше :rolleyes:

Я кстати тоже это заметил, и пару сантиметров отрезал от шланга. На заводе ставят слишком длинный шланг от карба к крану, а расстояние между ними маленькое, в следствие чего шланг пережимается. Советую всем после покупки проверить этот узел.