Лидеры

Дубы - колдуны.

У нас в Ленобласти уже второй день.. лето))) Сегодня, впервые в этом сезоне, покатался не ёжась от холода..)

Кавказ

вкусные ништяки из децва

Заполняете вот эти два заявления по образцу (на последнем листе таблица заполняется страховщиком) даты, подписи не забываем. Прилагаете ксерокопии документов, указанных в одном из них, и отсылаете заказным письмом с уведомлением в страховую. Далее ждете звонка, приходите и страхуетесь без геморроя и без допов. Единственное, что вам грозит - недовольные лица агентов. Страховал мот и машину данным способом в этом году. Именно так СОВЕТУЕТ ПОСТУПАТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАНК, в конце всех ответов на все мои жалобы на не законные действия страховых. Образец заявления 1.docx Образец заявления 2.docx

По утрам или вечером, на заходе солнца температура падает особенно резко, меня спасает дождевик и дефлекторы на руле. Так и этим утром было холодно, кроме того поливал мелкий противный дождь. Но стоило отъехать от дома километров 150 и дождь резко отрезало(р. Ирбит). Перед поездкой сделал кроки (распечатал фрагменты карт со своими комментариями) и ... благополучно оставил все это дома. Ехал по памяти, скалу с древними рисунками Писаный Камень так и не нашел, но добрался до родника Сертазан, где набрал воды. Меня пугали дорогами в поселке "высокой культуры и образцового быта" Буланаше, но они оказались довольно сносными в отличие от Артемовского, где я заблудился и выехал только благодаря подсказкам навигатора, стараясь не пропустить нужный поворот.

на злобу дня и "кто на свете всех милее, всех прекрасней и белее" — И почему я сразу красивая не родилась? Не красилась бы никогда...— Тогда пришлось бы бриться каждый день.

- Па-а-а-п, а правда, что я получился нечаянно..? - Сынок, честно сказать - не очень-то ты и получился...

Выгнали меня неожиданно в отпуск,дома сидеть не охота, новый мотоцикл ведь приобрёл,на одометре всего 81 км,не кодга и не куда было особо ездить. Сегодня в ночь выезжаю в г. Мышкин,там ночую и еду на Рыбинское вдхр, там в сосновом бору на берегу собирается народ для прохвата вокруг Рыбинского моря. По моим прикидкам,на круг у меня выйдет около 1500 км,посмотрим как поведет себя новый Зид-Лифан,как раз обкатку пройду за время путешествия. На всю покатушку выделяю себе 5 дней

у меня разбито посадочное) в сайлентах пальцы болтаются как хрен в рукомойнике, у некоторых пальцы срезает, звезда пытается искривиться на ступице из-за люфтов пальцев, плюс сайленты не жестко сидят. И вс это происходит на пластилиновой ступице. Хз что на самом деле хуже. Я давно поменял на жесткие, несколько тысяч назад, какой то прям проблемы не вижу. бегает пока. а там уж пусть каждый сам решает, во что он верит) думаю, что и так и так будет ездить без проблем)

Ктм, Хонда, Сузуки, Кавасаки не имеют демпферов на эндуро и кроссе

3 - 5 дней, если память не изменяет, а вот сколько по закону не вспомню

Отнюдь.Вот,например:

Так таак... Бодался я со страховыми достаточно. Ща расскажу все.

клапана отрегулировал, клапана были зажаты, стрекот пропал, но: на холостых работает чудно, а как только прокатился км, то тут же начал глохнуть при сбросе газа, и перестал заводиться без закрытия заслонки. Где-то сосет воздух. Видать карб совсем говно. Жду новый карб из али.

Спасибо за разъяснение. Странно, конечно. Может, и вправду мотюль бодяжный был. Я не замечал на нем худшей и шумной работы двигателя и коробки. Да я и не так много на нем откатал. Дорогое все-таки масло для моего китай-друга или просто я скупердяй)

Купил точно такой же в 2014 за 42900, накатал 10000 преимущественно по бездорожью, проблем никаких небыло, менял лишь расходники.

+1 А может и гнуть не придется, есть там одно местечко куда прямо поставить можно. Только ставить геморно, но Сашка справиться

А пожилые тут совершенно ни при чем. Консерваторы бывают любых возрастов. Зато моей мамуле 66, она правит фотки в Фотошопе, делает фонограммы и слайд-шоу. )))

Как показалось - лучшая реклама дакаровского Камаза на сегодняшний день (10 тонн, прыжок на 37 метров)

Да поехал поменял 47 зубов на 49 Ловушку помаксимуму вниз звезда почти впретык но место для цепи достаточно не успел цепеь поставить так примерел тока

Всем привет, сделал на днях ловушку цепи цените что получилось. Взял планку крепления генератора двигателя УМЗ (по-моему от Волги) погнул по месту, просверлил отверстия и покрасил для красоты, ловушка встала как надо, практически завод

Сейчас случайно наткнулся на очередной плач очередного страдальца о бездуховности электронной книги, приходящей на смену бумажной с бархатной пылью и запахом свинцовой краски. Подумал, что так же, видимо, рыдали во время перехода на бездуховную печать от пергаментных книг, переписанных вручную. И во время перехода от бесконечности папирусных свитков к новомодному пергаменту с дурацкой системой перелистывания страниц. Я уж не говорю о духовной тяге человечества к восковым дощечкам и бересте. Короче, вспомнился ролик про техподдержку в средние века, если кто его еще не видел ))))

Как сказал один старый еврей: - Хорошая девушка должна уметь делать то, что и плохая. Но так как она хорошая, она должна это делать - ХОРОШО.

Спасибо за советы) Все время забываю выложить хоть пару фоток с покатушек Эх,скорей бы уже выходные...

Тогда и СВ500 можно.

училка спрашивает детей: - ребята, что по вашему мнению самое быстрое на свете? машенька: - самое быстрое это мысль, раз! и подумал молодец машенька петечка: - самое быстрое это свет, щелк выключателем, а лампочка уже горит! молодец петечка вовочка: - у меня тут понос случился, так я ни подумать ни свет включить не успел ...

Поиск нужен долгий, может и подкинул бы ссылок, да ограничения на работе... Вот что дает яндекс Оптовая xingyue мото Галерея - Купить по низким ценам xingyue мото Лоты на Aliexpress.com По этой ссылке можно сделать вывод о том, что движок так же ставился на квадры, записываем названия квадров и так же поиском шерстим. А вот эбэй, что предлагает: xingyue in Parts & Accessories | eBay Так что удачи.

Еще есть Kawasaki Inazuma и Kawasaki ER5 ... Мне последний нравится... 500 кубиков - 2 горшка...

На этой неделе разменял 33-ю тысячу - пробег 32120км. Полёт нормальный, единственно, что, - это нужно заменить ступичный подшипник со стороны звезды.

Могла, если вытянута... Ну тут уже написали, раз полезли в мотор, то смотрите его полностью. Закупите прокладки, скиньте цилиндр, осмотрите поршень с кольцами и гильзу цилиндра, на предмет износа, задиров и прочей радости механика... Отдефектуйте голову, клапанный механизм обязательно проверить, в том числе и зазоры, и состояние клапанов, может притереть понадобиться... Механизм ГРМ, все проверить... Потом устранив все найденные проблемы, собирайте мотор. Заодно все по меткам выставите при сборке...

ибо нехрен совмещать не совмещаемые жидкости

это все так сказать стандартные неисправности, хорошо еще что рама не ломается и картер не лопается как на ирбисе бывало)

Типичные армейские будни Триникси 18+

Здравствуйте товарищи велсоводы,поделюсь и я, что нового произошло. Пару раз катался зимой, без подогрева рук - не айс, все фунциклировало как положено, только густое замерзшее масло тяжко проталкивалось коленвалом при запуске. Удивительное дело: в -15 с "кочерги" запустил первым пинком . Что было весной - при начале активной эксплуатации стало слева что то звякать, месяц я пытался выяснить что это (в статике как ни тряси, ни катай - ничего), в итоге прикинул, что что - то лязгает внутри левого пера, как гайка какая то. Разобрал - все было закручено, все в порядке, полностью вынул шток и картридж - внутри прыгает маленькая пружина, которая при обратном ходе вилки предотвращает удар; справа не звенело - фиг его знает. Заменил масло, слил кстати по 200 мл с каждого пера, залил по 250 - Motul fork oil 10w. По ощущениям стало пожестче, лязгание прекратилось (ура). Так же с зимы начал барахлить стартер - на холодную даже с выжатым сцеплением просто не крутит...с первого раза. Нажимаешь раз - тык (попытка прокрутить стартер, где то с треть секунды) и тишина, словно кнопку и не жмешь; второй раз: тык и опять ничего, даже не напрягается электроцепь, как если бы стартер "жрал" ток. В итоге раза с 10 он начинает вращаться нормально и легко запускает двигатель. Что делал: ну для начала заряжал АКБ - никакой разницы, подключал АКБ от инвалидной мотоколяски на 33 амперчаса/12 вольт - провода начали гореть, стартер не сдвинулся. Снял и разобрал стартер - щетки целы, стоят на месте, подпружиниваются - все в общем ОК. Решил из старого (от первой модели ттр 250 - черной) стартера и нового собрать 1 целый. В итоге все подходит кроме толщины якоря (в нашем вроде толще) и ... длины самого стартера - не могу вспомнить: не то якорь длиннее, не то сам корпус; короче пару миллиметров не дотягивает до посадочных отверстий болтов. Фишка - на горячую почти всегда запускается с первого раза. Покумекал с мужиками - пришли ко мнению, что где то на якоре не изолированный участок и "пробивает", потребляя весь ток, что ему дают не "туда", а при подключении еще большего акб, ток увеличился, и провода начали гореть. Кстати про направляющие защиты перьев, которые я подрезал на 5 см, что бы не бить крыло - это слишком много, теперь щитки перестали хватать до самих направляющих, пришлось последние спустить до конца вниз, даже с надпуском в половину кольца, и то цепляют только за самый верх. Думаю все же сантиметров 3 хватило бы вполне. А так полет нормальный - 900 пробег, пластик цел, акб вроде крутит, карб все так же вредничает, фара фигня, приборка гремит на кочках а задний амморт сцука противно пищит при каждом "проседании")). Пружину кстати ослабил на максимум под свой вес (56 кг), что бы ногами до земли доставать. Всем ни гвоздя, ни жезла!) P.S. Еще тут вспомнил: по поводу зеркал - родные в топку, ничего не видно, хрен отрегулируешь, форма глумная. Установил вместо них родные зеркала от Super Sherpa, через втулки (заказал у токаря) - шикарные, все видно, форма круглая, вынесены широко. Защиту руля поставил с железной планкой и пластиковым "лопухом" белого цвета, как защита перьев - уже сколько раз себя похвалил, за спасенные рычаги сцепления и тормоза. Заменил тот пробитый шланг переднего тормоза, все фунциклирует, но тормозов на асфальте сильно не хватает, что ограничивает сферу применения и скоростной режим мота. Резина родная понравилась, износа не наблюдаю, единственное - скользит после дождя в поворотах. М.б. как - нибудь соберусь для полноценного отзыва, пока нет времени.

фотки тока такие, на верхней фото видиш болтиков невидно вот этих боковых,так вот они закручены внутри кофра.

У меня так было. Громоздко, но неубиваемо. Кстати, была мысль для пассажира тоже площадки для ног приделать, как раз подножки и полки на одном уровне. Да, подкосы крепились не под сами подножки, а там еще ухо есть, кажется, справа на нем глушитель висит, а слева просто петелька.

хозяин, погодь чуток, ща за бензом слетаю ...

Нашёл старую фотографию с надписью на обороте: — "Провидению препоручаю вас, дети мои, и заклинаю: остерегайтесь выходить на болота в ночное время, когда силы зла властвуют безраздельно".

Кто аккумулятор менял? какой брали и какой максимальный размер вошёл? ширина особенно интересует . Или может кто переделывал посадочное под него . поделитесь опытом.

Карбюратор - Устраняем косяк производителей на впускном коллекторе Итак, недолго думая, решили переделать у товарища патрубок на его мотоцикле. Снимаем правую облицовку и обеспечиваем доступ к карбюратору. Откручиваем гаечки на карбюраторе и отводим его в сторону, чтобы не мешался. Заглядываем через патрубок внутрь и убеждаемся, что китайцы "вместо саксофона втюхали нам медный свисток". Снимаем патрубок, отчерчиваем карандашиком докуда будем срезать, напильник в руки и вперед. (с бормашинкой будет веселее). Кстати черный переходник может стоять вверх ногами. В данном случае он стоял как надо и его даже не пришлось подтачивать. После обработки не забудьте все тщательно промыть. Далее ставим все место, заводим двигатель и (!) радуемся как ровнее он и устойчивей стал работать. Резюме: холостые стали устойчивее, добавилось тяги на низах, трогаться с места стало легче и приятнее, а главное после того как мотоцикл переночевал на улице с утра завелся сразу и уже на холодную устойчиво держал холостые. Раньше нужно было подгазовывать и ждать пока не прогреется. Далее сравнивали с моим мотоциклом (напомню карбюратор с ускорительным насосом из Китая) на ходу. Разницы особо не заметили, мне даже показалось, что у товарища мотоцикл веселее набирает обороты (легче раскручивается). От ускорительного насоса толку никакого. пробовал без него - разницы никакой. В общем, если бы знал заранее, карбюратор бы новый покупать не стал. Пусть он и работает чуть-чуть получше, но не настолько чтобы отдать за него 2700 руб. Миф о карбе с ускорительным насосом - развеян!!! За данный пост выражаем особую благодарность!!! пользователю - SENINMIHA

О решении этой проблемы писал на кикстартере в 2012, вот собственно сам пост: http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=6976.140 С люфтом в маятнике у ТТР250 действительно проблема. Проставка шайб временное решение, тоже через это прошёл, по началу действительно люфт пропал но через бак опять появился (баками бенза мерею пробег). Касательно зазоров между маятником и втулками ("Втулки маятника не вставлялись до упора, мешала втулка внутри маятника, я их подточил, чтобы они стали на место.") зазор должен быть обязательно 0,25мм даже 0,125мм т.к. втулки не подвижны (зажаты осью между рамой) а маятник подвижен, если зазора не будет то смысл в данном узле, пропадает, потому что связка маятник подшипник втулки рама будут кАк одно целое - зажаты гайкой оси маятника, именно центральная втулка призвана обеспечить зазор между крайними втулками и маятником. После разборки подвески маятника было выявлено: 1. крайние втулки сидят на оси маятника с большим люфтом. 2. на втулках выработка от роликового подшипника (цепляется ноготь) 3. роликовый подшипник сидит на втулке так же с большим люфтом одним словом КЕТАЙ Решение проблемы: Подшипники. К моему искреннему удивлению (спасибо нач. мехцеха и его умной книжке про подшипники) в посадочное место кЕтайского подшипника был подобран отечественный аналог – роликовый подшипник 941/20 (только он короче китайца на 2мм но без сепаратора т.е. ролики в плотную) нач. мехцеха сказал что Российский в сто раз лучше кЕтайского гоМна и 2мм не повлияет на прочность узла в целом после чего нач. мехцеха деловито набрав номер телефона , сказал: - "Тонь, это я, посмотри есть у тебя там 941/20" положив трубку сказал что есть и я стремглав полетел к тёте Тоне покупать указанные подшипники (купил четыре два в запас). Крайние втулки. Было решено выточить заново с учётом посадочного размера под подшипник и под ось маятника, плюс дабы исключить разницу в 2мм была добавлена ступенька в 2мм, также длина втулки была увеличена с наружной стороны на 3мм (чтоб не ставить те шайбы которые изначально были временным решением проблемы) и было сделано углубление под выступы из рамы в местах стыковки втулки и рамы ну и чтоб вАЩе всё было по ГОСТу закалить новые втулки. Обыкновенный Российский токарь 4разряда за 30минут из одной болванки (сталь 40Х) выточил две втулки и сварной их закалил (резак + отработка) согласно набросанного мною и скорректированного нач. мехцеха эскиза, оси маятника и нового подшипника 941/20. Чистовой вариант эскиза прилагается. С обильным смазыванием всех составных частей литолом маятник был собрат, затянут по самое не балуй новой гайкой под 22 ключ. Таким образом, была решена проблема люфта маятника. Плюс в начале прошлого сезона поставил две тавотницы т.к. подшипники страдали от грязи и воды, особенно тот который со стороны цепи. за сезон раза два прошприцевал. больше в этот узел не нагой.

Я заменил все подшипники прогрессии. При разборке обнаружил полностью убитые и ржавые родные из "сыромятины", также поменял все пальцы. Подшипники заказал родные в магазине подшипников приехали через неделю. Так например подшипник НК 1812 обошелся в 200 рублей, их там 6 штук. Подшипник НК1612 обошелся в 70 рублей он там один на амортизатор. 2 пальца диаметр 18 мм. длинна 61 мм. и один диаметром 18мм. длинной 40 мм. пальцы подошли от Планеты спорт (Поршневые). 1 пальчик диаметром 16мм. длиной 22.5мм. от явы (поршневой). Все пальцы были укорочены на нождаке ( поршневые пальцы с явы и ПС были длиннее). Сальники к подшипникам также решил поменять, приобрёл подходяшие по размерам в магазине сельхоз. техники, специализирующимся на резино-технических изделиях.

А просверлить и поставить тавотницу? Ходить будет дольше в разы. Вчера приволок мот из магаза. Продрал маленько за пивом, сегодня разменял первую сотню. Первые впечатления разные. Мотик очень неплохой, окраска , отделка и пр. Что удручает: 1. на 68 км пробега прихватило задний суппорт, пять минут потеря времени, диск синий, колодки целы. 2. На 108 км соскочила цепь, на ходу. Заглушки торцов маятника , куда вставлены натяжители, для натяжки цепей не предназначены, буду менять на самопал из нержавейки 6мм. 3. Перебрал заклинивший задний суппорт, не нашел причин заклинивания, отревизировал, будет жить. 4. заполнил колодки разъемов и клеммы масс сырым силиконом. 5. заменил задние заглушки маятника, где стоят натяжители цепи на самопальные из нержавейки 6мм. Теперь о хорошем. 1. двигатель просыпается потихоньку, тяга и прием на уровне. 2.Маятник достаточно жесткий, колею держит. 3. эл. стартер заводит мотор легко, крутить лишку не приходится. 4. отрегулировал пружину задней подвески, меньше будет отшибать задницу. 5. Порадовал расход топлива. 6. Тормоза отличные. Мотик стоит своих денег, при надлежащем уходе будет ходить долго.