Лидеры

Ну чё, если с эмблемой согласны, отдаю на изготовление.

И еще , по истечении 10 дневного срока отведенного на регистрацию , накладывается штраф в размере 1500-2000 руб , Срок действия штрафного времени 60 дней , т.е если не хотите получить штраф надо выждать 71 день от покупки и можно смело ехать на оформление, (об этом если кому интересно можно подробнее прочитать в интернете). Всем спасибо и удачи?

Может не в той ветке, но всё же оставлю. Очень уж за душу берёт

Роман, не для дискуссии, сейчас перечитал о чем шла речь в далеком сейчас феврале, тогда хотел только сказать что как мне в Вятской глубинке мало смысла покупать японца (в смысле поиска запчастей), так и нашим товарищам из Владивостока нет смысла покупать китайчика, ежели япия на соседнем берегу, именно это хотел сказать что во Владике столько всего японского что прощее переделать законодательство ,по поводу левого и правого руля тут я категорически за левый (в странах правосторонних), приходилось ездить на праворульных с друзьями, непривычно, еду за рулем, а руль у пассажира , чуть какой обгон он ко мне на колени тянется или намекает мол маякни, чежетам, совсем не против, дело привычки каждого, мне сподручней с "нашим", однако не забываем еще про законотворцев, приснится какому депутату во время заседания какой кошмар (или производители-продавцы левых рулей денюжку занесут) и все, либо переделывай либо выкидывай иначе вне закона. К стати, хотел узнать кто катал на левостороннем, как оно? сеть за правый руль не составит труда, работать стараюсь обеими руками одинаково, потому кочергу переключать что левой что правой, а вот ехать по "встречке" так запросто уже наверное не смогу, гибкость ума уже не та, хотя если попрактиковать то может, но шибко однако сомневаюсь

В ветке по Дакарам(в ВК, да и на нашем форуме), парень писал, поставил карб с ускорительным насосом, а потом доработав впускной тракт(на S2 Дакарах две ступеньки: одна на стыке ГБЦ и коллектора, другая коллектора и карбюратора), убрав ступеньки и полирнув стенки коллектора, поставил родной карб обратно и мот начал отлично отзываться на регулировки и ручку газа. Разницы в приросте мощности и максимальной скорости нет. Изменение максималки будет если поставить карб с большим проходным сечением, но тогда низа чуть просядут, и вот тут, как раз ускоритель и поможет сгладить это(меня и родной пока устраивает).

Из книги "Мотоцикл без секретов" (Григорьев)

Тимур, запускаешь с приоткрытым газом? Киком или электричеством? Я с приоткрытым газом с кика ловлю отдачу - кик-бек. Работает только приоткрытие газа после запуска стартера. И, господа, то есть, товарищи, и тов. Мот в частности, ну, раз вы не ленитесь писать "задолбали спрашивать одно и то же - уже сто раз перенаписано" - не лучше ли эту энергию потратить на повторное объяснение или на ссылку на нужное место в ветке, или направить ее на иные дела вне форума? Ведь такой ответ не является конструктивным. Сразу вспоминается: "Американский форум: задаешь вопрос - дают ответ. Израильский форум: задаешь вопрос - задают вопрос в ответ. Русский форум: задаешь вопрос - долго объясняют почему ты м*дак." На вопрос надо смотреть ширше, а с людьми надо быть помяхше.

В заключении хочу добавить несколько советов, как памятку для последующих поколений! В ЭПТС есть строка Документ, подтверждающий соответствие обязательным требованием безопасности и рядом номер типа ТС RU E-CN.************ если забить его в поисковую строку то открывается ссылка на сайт Росстандарта где указываются Сведения об одобрениях типа транспортного средства , там есть перечень всего оборудования и комплектации в которой техника сертифицировалась в России , и сведения о компании проводившей растаможку. И при покупке в магазине желательно еще запросить таможенный сертификат (ордер) на технику, его должны предоставить.

Доброго всем времени суток! Ну что ж ...... можете меня поздравлять я получил номера. Перед поездкой флейту и лампу галогенку я все таки поставил. Но на площадке в этот раз всем было на это пофиг...тут уж точно как нарвешься. Но... вторая засада ждала меня у инспектора который непосредственно принимал документы. Вопрос встал в том что : -мот завезен на территорию РФ и растаможен юр. лицом "А" - договор купли продажи у меня от юр лица "В" -в Электронном ПТС записей о первичном собственнике мота НЕТ.(как меня заверили с электронным ПТС это частая история) Встал вопрос, как мот попал от "А" к "В" ??? (Объяснялось это тем что к примеру собственность лица А может быть в аресте или в залоге, или вообще мот мог быть завезен в РФ по какой либо "серой" схеме и т.д.) Нужны были документы всей цепочки передачи мота от лица проводившего растаможку до лица (магазина) которое продало мне его. Владельцы магазина (Лицо В) , оказались очень контактными и понимающими (за что им отдельное Спасибо!) все документы предоставили! В итоге Я с регистрацией!!!

На комбате честные поворотники с двумя проводами... хотя ты сам знаешь Сегодня готовил джойрайд к сезону, в том числе проверял и лампы - один из поворотников не работал. И как думаете? - достал лампочку, плюсовой пятак потер по одежде, вставил обратно, и заработала! У обычных ламп этот пятак из какого-то свинцового припоя, который окисляется и перестает проводить. У меня на ниве такая же проблема была, я нашел лампочки филипс с алюминиевым пятаком, а для надежности еще побрызгал вытеснитель влаги для контактов (пахнет как обычная wd-40), и проблема ушла.

Эк ты решил импортозаместить.... Пока ещё не настал апокалипсец, лучше все таки что то мотоциклетное, наверное... Не думаю, что есть какой-то дефицит или запредельно дорого обойдется комплект поворотников. Да хоть бы от Ижа, или ещё от чего ... Лишь бы по месту установки хотя бы приблизительно подходили... А вообще, для начала хотя б лампочки проверь - перегорели ли... И, да - вполне вероятный сценарий. Проверь минусовой контакт - не пропала ли масса. Я, честно говоря не знаю, какие на Комбате штатные поворотники - есть ли у них отдельная коммутация по минусу, или только один плюсовой провод, а минус на массу идёт по "ноге" (у меня нештатные поворотники и на них коммутация по второму варианту). После установки рамок тоже перестал один из указателей работать. Грешил на лампочку сначала, заменил - не в ней дело. Переткнул местами с другим поворотником - работает. Как оказалось из за слоя краски на креплениях рамки нарушился контакт с массой. Чуть соскреб краску отвёрткой - все прекрасно заработало. (был готов и второй вариант - кинуть отдельный провод на раму, в обход кронштейна - но, не пригодился). Также, ранее сталкивался с отвалом поворотников на альфе. Они там выполнены из "металлизированного" пластика, под хром. И, если плюс идёт отдельным проводом, то минус - тупо по "ноге" через тонкий слой металлического напыления. При ближайшем рассмотрении заметил, что корпус поворотника дал трещину, и соответственно, контент пропал. (Вообще, штатные поворотники на альфе - это отдельный сорт говна) Засунул внутрь "ноги" трубочку из сигаретной фольги - и все снова заморгало как положено. В любом случае - если поворотники не совсем осыпались в шлак, то имеет смысл их вернуть к жизни, путем несложной технической магии ).

Посмотри видос Артема Дунаева. Вот так надо делать

Наконец то допилил датчик скорости , теперь единичный разряд плавно переключается , а не моргает постоянно . Датчик микросхема от Нивы , с парой конденсаторов и сопротивлением .

чет там разбираться... https://postimages.org/

Вчера разбудил мот после зимы. Проснулся с третьего раза. Сегодня с утра, на улице +2, закрыв полностью заслонку и не трогая ручку газа, завелся мгновенно, преотокрыв чуть заслонку мот спокойно тарахтел, через минуту заслонку открыл целиком, ручку газа не трогал вообще, работает стабильно. На квадре та же песня, закрываешь полностью заслонку и не трогая курка газа, заводится мгновенно, а если чуть тронуть курок газа, не заводиться вообще. У каждой технике(хоть мот, хоть авто с карбом) свой алгоритм пуска и надо его просто найти.

Из той же книги

Тим, разницу не заметил вообще от длины и огибаний воздушного патрубка. На квадре стоял нулевик (переделывал под нормальный фильтр) корпус фильтра был сделан из канализационной трубы и единственное место, куда эту баклушу можно поставить, это под левое крыло(почитав инфы, делал объем фильтра около 3литров, типа ресивер), подвод к карбу два поворота (сантехнических) по 90 градусов, дальше патрубок резиновый сантиметров 15-18. Разницы с нулевиком нет никакой. Как пишут, корпус воздушного фильтра(после фильтрующего элемента), должен быть равен 8-10 объёмам камеры сгорания, чтобы при резком открывании дросселя ему хватало воздуха. Про длину воздушного патрубка не сказано не где, а вот длина и кривизна впускного коллектора, играет большую роль. Чем длиньше коллектор, тем больше тяги на низах, но о высоких оборотах можно забыть и наоборот. Есть видосы на эту тему. Вечером найду если закину.

Возможно, дело не только в скорости потока и работе карба, также и геометрии впускного карба. Так, на Фаергарде впускной тракт огибает задний аморт. Сечение патрубка из круглого становится овальным, а потом на входе в карбюратор снова круглым. Может быть, мопеду дышалось попроще, будь впускной тракт прямым, без поворотов и сужений.

Хоть какая-то стабильность! Предлагаю в качестве национальной валюты использовать КМ-ы - китайские мотоциклы! ?

Спал конечно, лично мне удобно, хотя возраст отдает и в спину уже..под голову или руки или подушку надувную вообще комфортно. Плюсы, занимает очень мало места,легкий,удобно повесить если есть куда,так же быстро упаковать,удобный,дешевый.Не смотря на хлипкость отлично держит и более тяжелый вес, намеков на разрыв пока нет. Минусы, лично я не чувствую себя в нем защищенным нежели в палатке,но это чисто психологически, ибо по защите все одно,нужен навес в непогоду, движения ограничены, но повернуться на бок можно. Естественно более телефона и пистолета с собой не взять,ну возможно для бутылки воды можно найти место.

Товарищи, не б-г-мегзкого оффтопа для, а токмо поиска истины ради - кто за сколько в этом сезоне застрахерил фаера? Я в прошлом сезоне на 7 месяцев с середины апреля по середину ноября застраховал его за ~860 рэ. В этом году мне в той же конторе выкатили 2072 рэ. Искал через инет - минимум 1640, т.е. в 2 раза больше, но системы создают всяческие препоны, и самому не оформить. В итоге за 2072 и застраховал. Я обескуражен. Я фраппирован. Я ох...ел. Я понимаю, что в раскладе на месяц эксплуатации это Как 2*1.5л нормального пива в разлив в моей местности, но в процентах это ахтунг. Как у вас?

Согласен, коллега. Новички никогда не кончатся

Ничего странного, дефференсация "красных штанов" благодатная почва для очередного фашизма

Приветствую всех! Выехал сегодня первый раз в гаражах покататься. Заводится отлично, с пол оборота, скрежета сцепления нет, передачи переключаются чётко, нейтраль ловится нормально. Покупал в январе за 167 т. р., по ПТС год выпуска 2020, но со слов продавца реальный год сборки 2021 (якобы что-то там завод с ПТС мутил одно время). Мотик практически весь перебрал, кое-где проводку пришлось переложить, в прогрессии втулки заменил, на работе выточили из нормального металла. Родная ведомая звезда была, так сказать, слегка овальная :), была под рукой JT на 35 зубов, поставил её, цепь поменял на DID, пришлось укоротить до 104 звеньев. Звезду посадил на болты. Жду тёплых дней - поставить на учёт, и в путь... Но вот зима сегодня ударила с новой силой, весь день снег идёт.

Действительно, дружище, давай конкретику, Курт правильно сказал! А так, просто субъективные ощущения... Абсолютно согласен с тем, что ускоритель уберёт провалы на разгоне, в следствии этого чуть улучшится динамика. Но вот мощи он добавить физически не может, так же как и увеличить максималку!

Нет, это про впускной коллектор от карба до ГБЦ.

Отремонтировал сегодня крепления хромированной накладки на бензобак. Завтра, как разберусь с хостингом фото, отчёт выложу.

? Если сливать нечего, фигли там задумываться?

Так я об этом коллекторе и веду речь - о патрубке, соединяющем корпус воздушного фильтра и карбюратор.

Дороговато!!!! Мне ещё до июня кататься на Гарпии и до августа на Дакаре. В том году страховка была около 500 рублей, но опять же, зависит от региона/город/село и от КБМ(у меня 0,55 или 0,5 надо глянуть). Я езжу в центральный офис, 15 минут и поехал дальше("местные" агенты охренели в край, во первых обязательно ДОПстраховку и сама страховка дороже выходит). Кстати, страховку жизни делаю, раньше делал вместе со страховкой на авто, теперь в июне со страховкой на Гарпию.

Я прошу прощения за занудство, но чем меньше площадь сечения канала, тем больше скорость потока. По сему, возможно дело не в том, что не хватает скорости потока, а в том, что не хватает топливно-воздушной смеси для возгорания (точнее, бензин недостаточно распылен, при сильном холоде). А приоткрывая заслонку мы даем возможность задействоваться главному топливному жиклеру, и он подкидывает ещё смеси (теоретически. Непосредственно - не наблюдал). Собственно, перекрытие воздушной заслонки как раз позволяет не только смесь богаче сделать, но и поток - быстрее (при полностью закрытой - можем видеть каналы-воздуховоды, всё же дающие воздуху поступать). В жаркую же погоду, при спуске на холодную, можно вообще наблюдать обратный эффект: приоткрытие дросселя заставляет мот наоборот заглохнуть. Тогда как не трогая дроссель, мотоцикл можно завести буквально с полтычка. Но также смесь может быть слишком богатой на холостых, и тогда, приоткрывая дроссель, мы делаем её более подходящей для пуска. Так что, тут методом экспериментов, да))) но кажется, если приходится держать газ при прогреве - это не норм, т.к можно настроить, чтобы мот держал обороты сам, до +3 С хотя бы. Около 1000 об / мин по-началу (при 1500-1800 об холостых - в норме). Но тут тоже всё индивидуально, наверное. Я книгов многА прочитал по карбюраторам, пока настраивал свой. Буду теперь тут ошиваться, занудствовать

Вообще не будет. лампа на 24 вольта будет вполовину мощности светить... зачем именно от камаза? проще купить штатные на 12 вольт. Я не знаю, какое на комбате реле поворотов, в плане зависит ли частота переключений от нагрузки. Если не зависит, то можно светодиодные лампы поставить. А если с диодами очень часто моргает, то можно такое реле купить. Да, кстати, не факт что они перегорели - у них проблема с контактом часто бывает. я достаю лампочку, "пятак" об штаны потру и обратно ставлю. часто помогает.

Да, потому что есть такая штука ОТТС - сертификат одобрения типа транспортного средства - документ, необходимый для ввоза ТС на территорию РФ. И он стоит немалых денег. Поэтому проще ввозить новые мотоциклы под старые, уже оплаченные, сертификаты. Так в ПТС у тебя указан мотоцикл Shineray XY250GY-6B, хотя на самом деле, ты владеешь Shineray XY250GY-9C

Потому как товар там по курсу. Кстати,не уверен что оплатить можно без геморроя, если вообще можно.Не заказывал еще после санкций.

Кстати, поддерживаю. Довольно занятный "ослик", и детей опять таки поучить можно и прощает многое. Сам посматриваю на такую вот мопедку

Согласен на все сто процентов!!!! По этому пока стоит в гараже, продать всегда можно, а вот купить в таком состоянии сложнее.

и копию бумаг в прокуратуру на превышение полномочий и ещё чего нибудь на что фантазии хватит.

1905 г. Старая графиня сидит у окошка и слышит крики на улице "Долой, долой!". Она зовет горничную и велит сходить узнать, что за шум. Горничная уходит, возвращается и говорит "Там какие-то мужики кричат, хотят, что бы не было богатых." Графиня удивляется: "Странно, а мой дедушка, когда выходил на Сенатскую площадь хотел, что бы не было бедных."

Если реально комут, то слишком раннее зажигание получалось. На Дельте сталкивался с коммутами с разными углами, на прогретом моторе работает хорошо, прёт как сумасшедший, а вот когда на холодную заводишь, аж мотор стучит.(брал в запас, чтобы доехать), после этого коммутатор покупаю только с мотоциклом, чтобы сразу попробовать(сейчас в двух магазинах дают и так, не подойдет-привезешь).

Крепление дополнительного света. http://images.vfl.ru/ii/1645640407/049dd2d4/38189248.png http://images.vfl.ru/ii/1645640405/4047e0f4/38189245.png http://images.vfl.ru/ii/1645640402/7eb083b8/38189244.png Ещё вариант Через проставку, напечатанную на 3D-принтере

Фото даже делать не стал, по резьбе подходит, диаметр 0,4-0,45-0,5 и так до 1,35. Головка под ключ, но по длине короткий, вообщем не наш. мой жиклер ХХ. И сверло, которым жиклер и был удачно рассверлен(0,39 по микрометру). Вкрутил жиклер, поставил карб, и о чудо, мот завелся с подсосом просто с полтычка, при этом без ручки газа и уверенно работал, прогревался. Чуть подрегулирывал карб и проехался, ОН НАЧАЛ ЕХАТЬ С ХОЛОСТЫХ, НЕТ БОЛЬШЕ "ЛИХОРАДКИ", я доволен!!! Заметно меньше начал греться. Теперь контрольные заезды для осмотра свечи.

Kostilio, Э-мм, неправда ваша, всё же эти жиклеры влияют на состав смеси на разных режимах, хотя и, да, частично они перекрываются. Зона влияния ГТЖ - примерно от 1/3 степени открытия дросселя и до максимума. В диапазоне 1/3 - 2/3 ещё оказывает влияние положение иглы. А зона влияния жиклера ХХ - это как раз первая треть открытия. Если обратить внимание, то при совсем малом открытии дросселя канал ГТЖ вообще не задействован по причине того, что выход его в диффузор приподнят втулкой на несколько мм, что выше основного потока воздуха, проходящего под дросселем. Это что касается зон влияния жиклеров на состав смеси. А кроме того, засадив толстый жиклер ХХ вы получите переобогащенную смесь на режимах ХХ, которую даже уже не сможете привести к норме винтом качества - в карбе есть канал для бензо-воздушной эмульсии, который выходит в диффузор в аккурат под задний срез дроссельной заслонки, и он идёт мимо клапана винта качества. Поэтому как его ни крути, смесь на ХХ будет богатая, работа мотора неустойчивая, а выхлоп ядовито-вонючий. В моем случае такое было при жиклерах ХХ сечением больше 35-40. Остановился на 33, тогда удается добиться устойчивой работы на ХХ, и винтом качества более-менее адекватно регулируется состав смеси в этом режиме. Да, кстати вот этот упомянутый канал с выходом под срез дросселя обеспечивает плавный переход с режима ХХ на режим с малым открытием дросселя. Он существенно важен, и когда происходит его засор, то двигатель в режиме чуть приоткрытого дросселя начинает дергаться и глохнуть из-за сильного обеднения смеси в этом режиме. Так что много там всего накручено, в этом PZ30, чтобы обеспечивать адекватный состав смеси на разных режимах)). А касаемо твоего случая, когда и 124 ГТЖ мало... думаю стоит обратить внимание ещё и на воздушные жиклеры-каналы, те, которые начинаются внизу диффузора на входном патрубке карбюратора. Возможно с ними что-то не так, засор, или вообще какой воздушный жиклер случайно выскочил, они ведь там только на трении держатся. В любом случае, ГТЖ 124 - это ну ооочень много. И причина в чем-то ещё. У меня и на 112 ГТЖ свечка очень темная была, оптимально получилось с ГТЖ 100-105.

По жиклерам 164 fml (на моём) 38/112, свечка кирпичная.

У меня стояли 38 и 106,свеча была белая,поставил 112,свеча коричневая,ехать стал веселей. Тебе только подбор поможет.

Полезный ролик по подбору жиклера.. Но дело то не в них, а в том что на 172(250куб) моторе стоит 28 карб.. и результат совсем не плох когда гыркает

Если просто отремонтировать мотоцикл, то лучше взять вот такой http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-kitajskih-motociklov/dvigatel-169fmm-v-sb-%28250-kubsm%29.html Верхневальный, помощнее. Если добавлять тюнинга на все деньги, то вот такой http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-kitajskih-motociklov/dvigatel-170fmm-%28250-kubsm-4-klapana-zhidk-ohl%29-v-sb-s-radiatorom-provodkoj.html Там многообещающе написано что с радиатором, хотя на фото его нет. Покупать такой узел лучше не в Китае, потому как гарантия всё таки нужна. Есть ещё пара вопросов. Первый вопрос по целесообразности. Мотор обойдётся в 50, новый мотоцикл 100, б/у в идеале 70. Лучше продать за 20 и купить исправный за 70. Это в разы быстрей, удобней и потом не всплывёт вопросов с поиском редкой железки на мотор. Ещё надо выяснить сколько готов потратить на мотор поломавший. Не факт что он сможет выложить 30-50тр на мотор, это тоже надо учитывать. Второй вопрос это по оформлению. Он на учёте стоит? Если стоит, то проблем нет. А вот если он ещё не стоит на учёте, то с заменённым мотором его и не поставить. При первичной постановке на учёт смотрят номер мотора и в случае несответствия не ставят. Это надо учесть до всех работ.

Отличить нижневальный с толкателями от верхневального с цепью проще простого, имел дела со всеми китаями начиная от 50 (кабовский) заканчивая 2-х циллиндровыми рядниками (регал раптор) дак вот, если на циллиндре с левой стороны есть шляпка болта то это точно нижневальный. Если на крышке головки есть круглая крышка с левого боку, то это верхневальный цепной. У самого мот с нижневальным движком, 162FMJ аналог японской CG150, хотя если правильно выразиться аналог CG125-разработан японцами еще в 70-х годах, дак вот если вам необходим не прихотливый мотор, с тракторной тягой с низов, не сильно капризный к бензу и простой в обслуге, то нижневальный самое то, минусы только из за его конструктива - максимальные обороты до 7000-7500, отсюда и подхвата как такового вы на максимуме не получите, на максимальных оборотах ездить долго нельзя- это тоже от толкателей идет, на максимальных бенза хавает примерно на 30-40% больше заявленного. По поводу балансира, брать однозначно только с ним, если выбор есть без либо с балансиром. С балансирником практически нет вибраций от движка, не надо грузики на руль ставить, не надо сильно следить за швами на раме, в общем одни плюсы! По поводу водянки либо воздушки, я бы взял воздушку, гораздо надежнее водянки будет, меньше деталей связанных с охлаждением, верней их там и нету, кроме ветра встречного ^_^ если есть с маслянным, то можно его взять, так как там радиаторы тупа встроены в маслосистему (кстати маслорадиаторы можно самому встроить в любой обычный воздушник), а не как на водянке полностью отдельная система для жидкости. Лично с моей стороны совет взять 169FMM -гемора будет меньше, да и любые запы в любых магазах найти можно. ^_^