Лидеры

Мой мот 2014 года, все троса родные. 1-2 раза за сезон смазываю трансмисионкой.

За 10 лет эксплуатации 4 троса,это 1 трос за 2.5 сезона это ни о чем! Ему цена-копейки! Раз в три сезона менять все троса на новые,это не ударит по карману!

Я как купил мотоцикл в 2020 году,снял заднее колесо и увидел почти оазвалившиеся демпферы. Товарищ,у которого точно такой же мотоцикл,посоветовал мне сделать их самому! Я взял кусок резины подходящей по толщине с оригиналом,сапожный нож,сверло чтобы высверливать внутреннюю полость и за пол дня неспешной работы,я их сделал! Живые до сих пор,выглядят бодро и умирать не собираются!

В 1985 году,я купил Иж ПС,очевидно один из последних.. Сцепление на ПСах было отвратительное! Оно буксовало,и чтобы ездить без пробуксовки,его подтягивали насколько можно. В итоге, оно было жеским на выжим,что после вечерних покатушек,ночью суставы и мышцы на пальцах реально болели! Тросы рвались раз в две недели! Вот это было реальное мучение,когда едешь и не знаешь когда у тебя трос порвётся))) Лечилось это дисками сцепления от Паннонии.. Сейчас езжу на китайце,сцепление нормальное,мягкое..Хоть 1000 раз выжимай!

Тезка, это уже частности... Трос тоже нужно регулярно обслуживать (чистить, смазывать). Впрочем как и любой механизм, чтобы он нормально работал. Я не против гидравлики, просто не вижу смысла менять то, что установлено штатно

Ностальгия. Да сцепа на псах была так себе. Стесняюсь спросить, а вы нафига на мотоциклах ездите если в пробках стоите?

Соглашусь. У меня несколько раз так было в поездках, что по полдня ползёшь в пробке и кисть левой руки начинает сводить от постоянного выжима сцепления. Когда его 500 раз выжмешь, оно становится ооочень тугим )) Буквально приходилось пальцы левой руки разжимать правой рукой.

Да тут дело не в надёжности и стоимости, дело в удобстве. Если гидравлика сделает выжим легче и более чувствительным это же очень хорошо, это комфортнее. Когда по городу едешь, сколько сотен раз выжмешь сцепление? Зачем мучатся сто раз если можно сто раз кайфовать? Бывает трос сцепления проложен как горная дорога - 20 поворотов на метр. Почему бы и не поставить гидравлику.

Ещё в советское время, когда в армии служил, в автопарке у нас стояла бочка очищенной дизельной отработки. Это было чистое прозрачное масло с синеватым оттенком, я его лил в свой уставший ЗИЛ-130

На литые колеса можно че хочешь ставить. Только имей ввиду, мелкий прокол на бескамерке можно устранить на месте с помощью ремкомплекта, а камерную неизбежно прийдется снимать и бортировать.

Смотри на маркировку шины, если там присутствует TL, значит бескамерка, если ТТ - камерная. Дело не в слабости, а в том, что в бескамерках есть герметезирующий слой. В камерных его нет и его роль выполняет камера.

Пока жду ДКП и учусь управлять, проезжаю в день по пять км. Запускаю со стартера легко, но пока прогревается нужно всё время подгазовывать, если заглох, тогда только с кика. Температура от минус 5 до минус десяти градусов. После прогрева и прокатки запускается со стартера с пол оборота.

Вот полностью с тобой согласен.

В любом случае, если ты технику только купил, проверь наличие искры, зазоры клапанов. Если все это в порядке, остается карбюратор.

Дружище, квадроцикла у меня никогда не было, тем более с задней передачей! Я могу дать просто совет по незаводке движка. Первый момент - не заводится только на холодную или вообще не заводится? В первом случае все обойдется чисткой/регулировкой карба, во втором случае возможно прийдется копать глубже.

А так? И на фоне Великая степь!)

Так он места практически не занимает! На дальняке лучше такие мелочи (как и коммутатор,РН и свечу) в запасе иметь, чтобы из-за пустяка не стать колом на дороге.

Для тех кто тоже тему нагуглил. Ещё одно соображение. На велосипеде я заменил тросовые тормоза на гидравлику. Поставил и забыл. Трос постоянно загрязнялся, натирал рубашку, увеличивалось трение, рвался. Про гидравлику вспоминать не приходится. А на моте за 10 лет эксплуатации (город, поле лес - везде) трос сцепления менял раза 4. Гидравлику тормоза ни разу. Кажется (из моего опыта) что гидравлика просто надёжнее (ах-ах! в поле не отремонтируешь! Трос тоже особо не отремонтируешь в поле если запасного нет)

Кстати масло из отработки дофига делают. Некоторые полностью, некоторые бодяжат.

А я с Максом согласен. Масло современное ни как за 1000 км свой ресурс не выработает. И меняют его по регламенту именно из за механического загрязнения. Хорошая фильтрация = более чистое масло. Меньше говна попадает на цпг, больше ресурс. Больше интервал замены. По моему одни ништяки. Ну да надо немного повозиться с установкой. Многим это на оборот в кайф. А так то да, можно и без него ездить. Однако меняете же на чистое каждые 1000км. Или все свято верят что за 1000км масло умирает в хлам. Я не верю. У меня стоит фильтр и я меняю раз в 5000км. Так оно вполне себе ещё нормально выглядит и на разрыв между пальцами ещё есть вязкость. Однозначно будет лучше. Вот по поводу потянет ли насос и не будет ли от этого хуже с учётом дополнительного сопротивления фильтра конечно вопрос интересный. Я хз что там под нижней пробкой но с радиатора по идее слив должен быть просто в картер. Тогда, по идее всё должно быть норм. Во всех двигателях система смазки работает по принципу первыми в магистрали после маслонасоса стоят кшм, потом грм, потом всё остальное что надо мазать. Если фильтр стоит в самом конце магистрали перед сливом в картер, то дополнительное сопротивление только повысит давление в магистрали и это хорошо. Единственный вопрос потянет ли насос. А он кстати какой? Как обычно шестерёнчатый? Если да то он что угодно потянет. Вопрос тогда в сбросном клапане. Если он есть. Я тут умничаю, хотя в потроха таких движков не лазил. Если что я не при делах :))))) Вообщем, в конце сезона ждём отчёта Макса о замеченных ништяках с фильтром. Хотя я поставлю наверно раньше... ПС Макс, у тебя фильтр стоит вверх. Фильтру то пох как стоять но менять его не удобно. С него течь будет когда откручиваешь. Лучше имхо перевернуть его вниз.

Я когда открывал категорию А, с нами учились две Танюхи, ну одна взрослая и с головой видно что дружит, а вторая совсем не дружит. Ездить она толком так и ненаучилась, комплекция небольшая, на экзамене завалила стелс флейм, мент ей в цвет сказал: сама завалили, сама поднимай и ехай дальше, поднимаешь, сделаю поблажку. Подняли мы мот, поехала дальше, еще завалила. Посбивала половину вешек, но не суть. На вопрос мот присмотрела? Ответ убил: да, литровый спорт и уже купила, ни марки, ни названия, она просто знает что литровый спорт круто. Если она флейму ума дать не могла, как она на спорте ездить будет?

https://www.ozon.ru/product/obogatitel-trosikovyy-na-karbyurator-nibbi-3090917159/?at=6WtZmw3o2cG5JNN8hZmPZvECpYY9yLCKEl6NGiqokKY0

так ведь и было: А В С, что прощее, нет, лять нужно гемору придумать, подкатегория не подкатегория, да с рулем мотоциклетного типа, да с унитазной посадкой, кто реально водить умеет хоть на метле уедет, у кого тяму нет пусть хоть десять категорий откроет, так и будет тупить на дороге

https://www.ozon.ru/product/karbyurator-dlya-mototehniki-3414944809/?at=79tnN7yOvHjQovPIV9yOQrtPoXLl1TzOE7NLc8qDXOW если pz32 тогда этот

Я тоже заранее ни разу не планировал. Но раза 2-3 за сезон год своего Строма валяю

Ан нет, продаются ещё)) https://www.ozon.ru/product/tsep-112-zvenev-pr12-7-18-2-pribaltika-1797172929/?at=OgtExN2k9cJ2GOZVF67VpLKUJ09zZMiJQNY7wtXOPGDn А надо ли оно?))

Обычные там цепи стояли как и на всех советских малокубатурниках, только цепи эти были чешские, которые сейчас стОят как крыло от самолёта. Были ещё Даугавпилсские 428е, их вродь тоже хвалили. Они, в основном и шли на отечественную технику при союзе, только они тож не дешёвые и сейчас, наверное, их уже не купишь, ибо прибалты любят на зло соседу уши отмораживать))

Про Акмашевские цепи 428е.. Для Восхода и вообще все 428е у Кирова одинаковые, пластины у них самые тонкие из всех бюджетных, что я встречал. Знаю минимум два случая у знакомых, когда на них выкрашивались ролики, дело было лет 5 назад, как сейчас с этим не знаю. На 520ой выкрашивания замечено не было, катал когда-то 520 АкМаш на 30 сильном мопеде, более - менее держалась до 4500 тыс вроде. На ИЖе колясыче у меня стоит года три такая, пробег никакой, потому про надёжность не скажу. Клепать цепи надо, если собираешь из огрызков, т.е. просто вставить пин мало, надо его расклепать, сделать это можно шариком от подшипника. Простой, не усиленной китайской 428ой цепи для 4Т чекухи будет мало, тянуться будет часто и соответственно утягивать за собой звезды быстрее. На вытяжку 428 АкМаш держится получше, чем подобный НЕ усиленный 428ой китай, за счет большей закалки пластин, но риск обрыва под нагрузкой, наверное, у кировских больше. У меня в том году и усиленный SFR 428H с Озона порвался два раза, картер покоцал и защиту звезды моторной проломил. Какие-то, типа, усиленные Кировские цепи есть у Акмаша в 520 шаге, вроде там пластины на пару десяток потолще, чем у стандартной цепи, но понять, что это именно усиленная а не обычная, практически, невозможно без замеров и сравнения. На РR250 рекомендовал бы таки из китайских цепи 520Н и желательно ещё и сальниковые. Дело в том, что бессальниковые 520Н очень склонны к подклиниванию звеньев после чередования воды песка или грязи, ржавеют моментально. Если такие цепи использовать, то надо их заливать смазкой регулярно. Сальниковые 520Н тож бывает плохо звёзды облегают, но там это связано с преднатягом и упругостью сальников, что не так критично.

Насколько я знаю на всех Явах стояла одинаковая 428 цепь! Раньше, такого понятия как усиленная или сальниковая не было.. Я имею ввиду 80-90 е годы!

Привет, есть ветка Путешествия, прохваты, покатушки. Поищи там, парни подробно и неоднократно расписывали необходимый минимум для дальняка, повторять каждому, уж извини, нет смысла. Зачем? В интернете полно видео по ремонту, сборке, разборке. Например, собирался я первый раз колоть движок, нашел видос, скачал, несколько раз посмотрел, и в процессе работы смотрел пошагово если что забыл.

Ребят, извините, ещё один вопрос. Не могли бы порекомендовать какие-то курсы по ремонту и обслуживанию мотоциклов в Москве ??? И какие инструменты нужно брать с собой в серьёзный дальняк ??? Немного о себе. Мне 65. В СССР молодой подающий надежды физик-ядерщик. Начиная с 92-го айтишник. Сейчас с сентября на пенсии. Катался на восходиках и минсках в СССР, как все мы. Потом в 2000-х, но не долго. Была Супер Тенере 750. Проклял с ней всё. Откатал один сезон и продал. Купил маленькую ямашку Серроу 225. Зашло вообще на ура. Потом женился и забросил это дело. Сейчас спустя 20 лет хочу возобновить. Насмотревшись приключений Лёхи Сокола, летом хочу на Эльбрус, хотя и немного другим, более длинным маршрутом чем он. Где-то середина августа, чтобы попасть к цветению лотосов в низовьях Волги. Мот нужен на 90% для дальних путешествий. По Москве особо кататься не планирую.

Прошло много времени, но как обещал, отпишусь о результате. Всё как мне написал Летучий Голландец. Заменил катушку зажигания и все рывки при движении пропали. Вот думаю, что надо бы купить ещё одну катушку в запас. Спасибо Л. Голландцу за совет!

гидростатический парадокс который продемонстрировал паскаль при помощи бочки напрямую зависел от высоты водяного столба, т.е. применительно к гидроприводу, он просто увеличил давление на маленький поршень, если бы трубка вставленная в бочку имела маленькую высоту то бочка осталась бы цела, в гидравлическом домкрате, которым по сути является гидропривод тормоза, значение имеет отношение диаметров поршней и усилие приложенное к меньшему

А зачем оно? Не я понимаю, что для выжима сцепления, вопрос в том зачем оно вам? Неужели сцепление на мотоцикле такое тугое, что требуется гидравлика... Так-то штука прикольная, но не могу придумать зачем бы оно мне понадобилось например...