Лидеры

А всё начиналось с первого взгляда небольших ошибок и неточностей. А встанут ли колёса 16-го радиуса в Ниву, а как луТЬше, поТшиБники, шруЗы, подлАкотник.... И когда человеку указываешь на ошибку, он отвечает - да пофиг, все равно все поняли.... мы уверенно катимся в будущее..... Фильм "Идиократия" улыбает))) но со смыслом. И подтверждает аксиому Коула. Общая сумма разума на планете — величина постоянная, а население растёт. https://vkvideo.ru/video-220018529_456244409

немного не в тему, но: Есть только три удовольствия: -Есть мясо -Ездить на мясе -Совать мясо в мясо.

Даже не думай об этом! По сухому асфальту в минус ещё можно, если заведешься, а по снегу и гололеду это самоубийство. Как поставишь на прикол, так аккум и снимай. Залей полный бак бензина, естественно чехлом накрой... Я, честно говоря, мот не консервирую, у нас зимы мягкие, в основном околонулевые температуры, причем в сторону плюса. Просто раз-два в месяц завожу и прогреваю.

Только одним УТРОМ не обойдёшься ! Нужен сезон или два !... НУЖНА ПРАКТИКА !!!

Дружище, это легко лечится! После обкатки нужно выйти на трассу, желательно рано утром, чтобы не загружена была, и опробовать мот на всех режимах. В смысле максималки и динамики ускорения. Нужно чётко знать, что твой мот может и чего не может! Впрочем это касается любой техники, на которой ездишь!)

Для ентого можно подвесить мотоцикл на стропе за раму. Работать не так удобно как на подъемнике т.к. мотцоикл "живой" становится. А так на пенек обычно мотоциклы поднимают и если где надо брусочек/доску подкладывают. З.Ы. Когда выбирал мотцоикл искал с центральной подножкой. З.З.Ы. В полевых условиях понадобилось снять колесо у товарища чтобы закрепить отвалившуюся ведомую звезду. В расопряжении была боковая подножка и я :). Справились без подъемника. Можно опереть мотцоикл на боковую подножку и переднее колесо. Тогда можно манипулировать с маятником. Тут нужен товарищ, который поймает устойчивое положение.

Три периода жизни: - бегать по гаражам - курить за гаражами - проводить время в гараже

Ни как не кататься. При низких температурах сцепление с дорогой падает лавинообразно. Особенно при маневрировании, наезде на разметку и т.д. Закончить сезон на месяц раньше - грустно. Закончить жизнь на 40 лет раньше - еще печальнее. Да как поставишь на прикол, так и снимай. Какая разница, унесешь ты его домой 25 октября, 12 ноября или 6 декабря, если ты ВСЕ РАВНО собираешься его уносить? Так не мучай, забери сразу же. Не забудь залить полный бак. Ну и защити от возможного угона. Я сторонник менять по весне. В этом случае старое масло всю зиму работает, как консервант двигателя, а сезон ты будешь кататься на свежем. Если менять сейчас, консервация двигателя будет такой же, но вот сезон ты встретишь с маслом, самую малость похуже качеством. За пол года оно, хоть немного, но потеряет свои свойства, смешавшись с остатками старого и пережив много переходов через "точку росы". Кататься можно. Гарантий не хрустнуть никто тебе не даст. Твой выбор.

Это зависит от бюджета, ну и немного от класса мотоцикла. Я вот в этом году взял Леопарда. 600км гнал его домой от места покупки, около 900км прокатился в рамках закрытия сезона... Доволен как слон!)

Масло за это время на свою рабочую температуру ещё не выходит, да и обороты не ходовые, ну только если для неспешных променадов по второстепенкам. А при минусовой нормально заведется с зажатыми клапанами и конденсатом в горшке?) Видео не смотрел, извините. Вы видите зазор на остановленом двигателе, без температуры в 500-600 градусов на выпускном клапане, к примеру) Увеличивать я и не призывал. Если у вас лёгкий цокот при 0.7, то что же вы ещё хотите?!? Вы же вроде с грохотом боролись? А я разве не писал, что однажды новый поршень мотолендовский 65.5 пытался поставить в 166ой Рейсеровский мотор и как он застучал по пальцу?) Если рукой за коромысло стучите, то это зазоры поболее 0.05, обычно при +/- 0.10 отчетливый стучок начинает слышаться, при меньшем зазоре масло на кулачке и коромысле глушит звук))

Так точно. Я из-за этого и поменял поршневую.

А ты зазор поршень-цилиндр проверял? На позапрошлом моте я тоже чуть моск не расплавил со стуком клапанов! А оказалось, что прослаблен поршень, он о цилиндр и стучал . Подобрал другой и всё прошло. А вот хрен его знает,по ходу от движка зависит. У меня движок 178mn чуть больше 2ткм прошел, работает отлично,но всё равно зимой хочу проверить зазоры. Фишка в том,что в мануале указано 0.02/0.04, таких малых зазоров ещё не встречал, хочется убедиться, так ли это на самом деле.

С датчиком так и не решил проблему, забил короче. Все равно глохнет с ним хотя и вроде норм поставил. Короче ездит без него отлично. Замял диск на трассе - заказал новый, неделя ожидания, 9000 рублей и катаю дальше. Ничего интересного не произошло, он просто работает. Пора зимовать.

Дело не в заморочке, а в том, что когда ты освоишь мотоцикл тебе захочется его подогнать его под СВОЙ стиль вождения. Кому-то нравится медленно и плавно разгоняться, зато по итогу быстро ехать. Кому-то нравится стартануть со светофора и всех оставить позади. Кстати тебе я крайне НЕ рекомендую ставить на данном этапе ведущую звезду с 17 зубьями. Да , мотоцикл едет приятнее, плавнее ( потому что разгон медленнее) но по итогу скорость повыше чем стоковая. Подвох в том, что в силу своего малого опыта ты при обгоне не сможешь правильно рассчитать скорость ( или время обгона) и попасть в крайне неприятную ситуацию :(.

Вот, да! Я так и считаю тоже! Просто смотрю парни начинают звёзды менять заморачиваться...хотя я свой как-то разогнал за 60, так ехал и думал, куда быстрее то ехать!? Кабы из седла не выдуло))))

Нормально он едет! Круизер берут не для гонок, а для неспешной вальяжной езды.

выпили из деревяшек нужную форму .

Почему вы проложили дорожку, которая упирается в глухой забор? Ландшафтная концепция изменилась. Пили? Да!

Зачем ждать в жизни чуда? Чудите сами!

На дороге в принципе опасно, пусть боящиеся сидят дома. Повторюсь, что я как адекватный человек тоже за соблюдение "негласных" правил безопасности движения, таких как двигаться со скоростью потока, иметь запас в скорости и мощности для своевременного и безопасного совершения маневра и т.д. НО!!! Если у человека есть только мопед карпаты под жопой и непреодолимое желание путешествовать, то не надо его отговаривать, а ему не надо развивать в своей голове комплексы. А всем участникам движения могу пожелать не нарушать ПДД и быть терпимыми и внимательными к остальным участникам движения. Мы все в одинаковых условиях на дороге, и я на дельте и сосед на хаябусе.

Иии? Это преступление? Поверь, я ездил по горам и перевалам, ездил по серпантинам сумашедшим и каменистым крутым подъемам. Вспомни Дачника, который в 13-м году на альфе 13 дней путешествовал по северам, Робинзон (мое почтение) на альфе с черного на белое море ездил. И меня на трассе обгоняют и я катал в путешествие с сыном, который на альфе рядом ехал. Говорю, что эти отмазки в голове. А на самом деле не надо дедушке на Планете-3 объяснять, что на ней нельзя путешествовать, ведь он это делает всю жизнь!!! Так и не ответил, когда ждать тебя в гости с палаткой на большой земле?

Кто ездил на иж планете, для тех вибраций нет!) Вообще есть, но не сказал бы что прям критичные. Еду 70-80( обкатка) зеркала спокойные, на пантере, к пример, зеркала немного мажут на се 80-90. В любом случае та вибрация, что есть меня пока не донимает. Владельцы этого мота говорят, что вибрация после 2000км проявляется, после обкатки, х.з. Когда весь поток идёт 110+..... В любом случае я на нём на работу катаюсь, там по трассе обычно 70-80, редко 90 и более не нужно, вопрос в динамике. 100-110+ это по трассе "таврида" на море.... Вот и хочется, что 30 сильный аппарат умел 140 ехать в красной зоне, чтоб спокойно ехать 100-110 на нормальных оборотах, всё-так 6 передач чуть больше возможностей. К примеру смотрел у 5КПП мотиков 5 передача 1(0.9) передаточное число, а тут на 6- 0.8 Вроде как говорили по трассе хватает на 280-300 км, сказали чтоб если 250км проехал, то время искать заправку, бак заявлен на 13.5л У меня такой был, пантера 300, широкая сидушка, бак 12литров. Тут уже более удобная посадка( или кажется), более широкий руль 1 метр( хотя это спорное преимущества), хорошая ветрозащита рук, хоть какой-то ветровик, приборка намного лучше, зарядка. Дуги безопасности для ног, клетка для пластика, 2 противотуманки законные( меня уже на пантере хлопнули за доп.свет, сказали, что уст.имеет право только производитель). Более лучшая фара, светит намного лучше, ибо на эндуриках фару ставят " на отвали". Лучшая защита от грязи переднего и заднего колеса( у меня на пантере на это забили большой болт, с зади всё кидало, даже брызговик от машины не сильно спасал, спереди вообще крыло к фаре прикрепили, я опускал на 10см и резину вокруг всего крыла, и то полностью не спасало). Вообщем намного приятнее ездить и САМОЕ ВАЖНОЕ он реально по трассе лучше идёт, в плане стабильности, прям как литой!!!! Не знаю почему, может потому что резина более толстая, чуть тяжелее, угол вилки чуть более дорожный, х.з. Но это факт. Имею право так говорить ибо оба мота у меня... Кстати пантеру продал перед пасхой за 75т. Ну хоть часть денег отбил за новый мот, ибо реально намного выше моего бюджета новый мот, решил что уж если брать, то брать....

Ты скажи, когда ты выедешь за пределы своего племени?))) Уже несколько мотиков сменил, лет десять грозишься в Астрахань доехать. Когда уже будешь мимо меня проезжать, чтоб я тебе руку пожал? А по поводу ездят на всю дырку, так это не от большого ума))) Я на своей 164-ке езжу везде и даже не один, а с женой. И ничего мне не мешает. Вообще спорить не буду, запас по мощности и скорости - это дело большое и нужное. Но все трудности они в голове, а не в мотоцикле. Чаще всего человеку мешает выехать за ворота именно его мозг, а не транспортное средство.

Ну 172е вообще-то, по низам и средним, даже нижневалке 166ой сливаются.. Причём не важно 2 клапана или 4е. 175ый уже где-то +/- как и 166ой нижневал середину и низы имеет. Дело, по большому счёту, не только в диаметре и ходе поршня, а в ГРМ и фазах. У нижневалов один кулачек и нет боязни, что клапаны встретятся и потому, кулачёк имеет больший подъём нежели у верхневалов. Соответственно и клапаны нижневалок имеют бо́льший ход, отсюда лучшая наполняемость цилиндра и продувка на низах и средних, ну где-то до 6000об., ну а потом всё) 4х клапанники же имеют основную полку момента от 6000 тысяч и выше и весь смак у них в верхнем диапазоне оборотов, кстати и 6-КПП не случайно всё чаще на моторах с 4х клапанными головами делают, дабы компенсировать посредственные низы.

Зимний вариант для гонок.