Rost_

"Стройкрепежом" пользоваться надо ОЧЕНЬ аккуратно. Класс прочности низкий! На ответственные места ставить нельзя! Автомобильные метизы в этом плане куда надежней. Впрочем к сломанной шпильке это не относится - покупаешь любую шпильку М6 нужной длины, отрезаешь аккуратно,чтобы резьбу не изуродовать - и ставишь на место сломанной.

Ну я собственно и имел в виду случай "когда руки чешутся" ;-) Карб у нас достаточно надежен и хирургическое вмешательство ему редко нужно. Если раньше он настраивался по теплу сейчас с ХХ могут ( да по сути и должны ;-)) быть проблемы. Но это регулируется. Если карб все же чудит -проверь не забита ли ( или перегнута) резиновая трубка из верхней части карба. При пуске холодного двигателя и на прогреве просто надо найти нужное положение обогатителя. И только если совсем уж не помогает - надо лезть внутрь. И то не всюду. Диафрагменную камеру стоит трогать только если есть подозрения на проблемы с автоматикой. Т.е. плохой разгон, провалы ит.д.

Ничего сложного. Удобнее делать это, сняв бак, но можно и без этого. Отцепляешь бензопровод, отворачиваешь хомуты и аккуратно сдергиваешь резиновые патрубки воздушного фильтра и впускного коллектора. Именно аккуратно - патрубок воздушного фильтра вклеен в "коробку" кое-как, при первой попытке снять карб я его таки вырвал,пришлось клеить по новой. Собственно все, карбу тебя в руках. Затем,если надо, отцепляешь тросики газа и подсоса. Если не секрет,зачем в карбюратор лезешь? . Это штука такая,без надобности лазить не стоит.

Три-шесть "десяток"??? Это очень много. Не бывает такого. В мануале на "Десну Фантом" , впускные 0,05 с допуском +0,03, выпускные 0,08 с допуском -0,03.

Стелс Десна Фантом 220. Пробег 7000. В основном асфальт, изредка - несложный грунт. За первые пару тысяч устранил детские болячки. В основном - откручивающийся крепеж. Да, пришлось дважды подваривать подрамник заднего крыла, есть там такая железка, конструкционный косяк, все через это проходят. В двиг не лазил, кроме регламентной замены масла. Ну разок проверил клапанные зазоры после обкатки, убедился в их правильности и больше не лазил. Застрекочут - займусь. На 6000 заменил родную цепь ( могла и еще походить). Сейчас подходит к концу ведущая звезда, ведомая еще походит. Умерла передняя покрышка - по непонятной причине пошла деформация, стала бить при идеальной посадке на обод и идеальном же состоянии обода и спиц. Вроде не перекачивал, в колдобины не влетал... Заменил, вместе с задней. Собственно и все.

Не будет масляного голодания, не парься! Собственно весь смысл маслонасоса у нас, равно и у большинства малокубатурников - подавать масло в головку на ось рокеров и подшипники распредвала. Давление масла не играет какой либо роли - лишь бы подавалось. Коренные и шатунные подшипники прекрасно смазываются и разбрызганным по картеру маслом.

Под сидушкой места не то чтобы много. Нормальный комплект инструмента и то не разместить. Я кофр задний сразу поставил ( благо был в наличии, ранее стоял на мопедке). И рюкзак не требуется ;-)

Коробку не порвет. Если из грязи не вылезать - самое оно. НО по шоссе уже не поездишь, на такой резине больше 60 ехать стремно.

Никуда не лезть. Просто мощности генератора не хватает, тут ничего не попишешь. Технически - можно заменить лампы на ксенон или светодиодки, но юридически это наказуемо.

У-у... Знакомые до боли места. Сам там все леса облазил.

42-й Алан - реально очень неплохая рация. Пользовался ей несколько лет в пешем и автомобильном вариантах. Из плюсов :очень хороший приемник, удобный "форм-фактор" ( в автомобильном "режиме" отстегивается батарейный отсек, вместо него ставится "борода" для подключения внешнего питания и автоантенны, в итоге рация получается размером чуть побольше иной тангенты ;-)), плюс готовый стандартный разъем под гарнитуру ( которую можно купить отдельно или выпросить у кого). Из минусов - слабый передатчик ( всего 4 Вт). И денег стоит.

Ты учитывай, что у генератора запас по мощности не шибко большой. 20-30 ватт добавить - и на холостых уже будет напряжение проседать.

А почему "классику" дорожную не рассматриваешь? Те же 200-250 кубовые, вроде Racer Magnum? Для марша по трассе - куда лучше эндуры, да и бездорожье легкое им по плечу. Седла у них удобные, весят меньше чоперков. Ну а по поводу выбора конкретной модели - в очередной раз советую принимать решения "пятой точкой". Покататься по салонам, посидеть на различной технике. "Свой" мот почувствуешь.

Согласен с предыдущим оратором. Добавлю разве что самую малость, но ИМХО весьма важную. Защита не должна мешать управлению мотоциклом!!! Если это не так - защита подобрана неверно! И не надо себя утешать : "Ничего, ща быстро привыкну". Может привыкнешь, может и нет. Но даже в первом случае вероятность "использования" защиты во время "привыкания" резко возрастает.

Весь этот геморрой ( если можно так назвать поездку в МФЦ или заполнение нескольких полей на интернет-портале) только для автовладельцев. Мотоциклы паркуются ( и парковались ранее) бесплатно.

Я начинал лет 15 назад с "советских" ключей, благо были в запасе. Потом подарили как то апелласовский набор. За 10 лет ничего из него сломать не удалось. Пролюбить -да,было ;-) В итоге он дополнялся "россыпным" инструментом, из того что было в наличии в магазине -те же апеллас, форс, джонсвей. Все крутится-вертится, трещетки не ломаются. Когда купил мот,набор инструмента подбирал исходя из потребностей конкретной модели. Готовые "коробочки" мне были неудобны - габариты такие,что в задний кофр не влезают, что то лишнее,а чего то не хватает. Поэтому собирал из "россыпи". Просто взял штангенциркуль и промерил все доступные болты/гайки - получился список необходимых ключей. Ну а дальше состав корректировал уже в процессе эксплуатации ;-)

Ну ща меня за рекламу забанят ;-) Накидные/рожковые ключи можно брать и "нонейм из супермаркета", главное чтобы не слишком прослаблены были. У меня в хозяйстве их куча скопилась, ничего, не ломаются...Но все равно это будет экономия на спичках. А вот головки/трещетки/шестигранники брать только "фирменные", благо недорогих но качественных марок хватает. Из того, то лежит на каждом шагу -можно брать Force, Apellas, Jonnesway. По качеству - ИМХО одна халва. Вполне надежный инструмент. Бывает как наборами так и россыпью, скомплектовать нужный комплект не проблема.

Кстати действительно надо бы собраться... С нынешней погодой сезон недельки через две-три начнется.

Ладно, бум посмотреть. Опять же ИМХО, но это уже надо "валить на все деньги"... Мне при 95 кило веса пробить то заднюю подвеску еще ни разу не удавалось ;-) Да, с пассажиром практически не езжу, есть такое. И что то мне подсказывает,что в подобных "условиях эксплуатации" китаец будет сыпаться не только там.

Хм... По моему нижнее крепление моноамморта как раз довольно достойно сделано. Упор в перемычку маятника, деформироваться там особо нечему и некуда. Или может у китаез несколько конструкций данного узла?

Черный дым - криво настроенный карбюратор, от состояния поршневой не зависит. Синеватый дымок с характерным "двухтактным" запашком горящего масла - разболтанная поршневая и/или мертвые кольца. Изношенную ЦПГ можно исключить, если холодный мот заводится с полпинка ( пофигу стартером или киком). Вот если его нужно долго "уговаривать" - есть повод подозревать проблемы ( хотя причин для тяжелого старта много - тут и карбюратор, и электрика ) Во время прогрева допустимо появление отдельных "стучков", но после 5-10 минут работы двиг должен работать ровно, без выбивающихся из равномерного шума звуков. Ну а в целом, "б/у" техника - ВСЕГДА "кот в мешке". Так что расстраиваться в случае проблем с таким мотом - бессмысленно.

Мне просто не нравится делать одну и ту же работу дважды ;-) Да и какие "экстремальные" условия могут помешать снять колесо? Не взятая с собой пара ключей?

Гугл тебе в помощь http://stelsmoto.info/info/Flame-200.pdf

Способ годится для очень чистых дорог и мотоциклов ;-) Ибо мусора внутрь покрышки с крыла или других мест не натрясти довольно сложно. А если уж в покрышку попал песочек - то 100% скоро опять туда лезть придется. Протрет камеру как нефиг делать. Проверено блин, на собственном опыте. На мопедке бортировал колесо. И как то умудрился упустить в покрышку мелкий камешек ( с четверть спичечной головки, если не меньше ). Через сотню с небольшим км колесо спустило.

Царапины с внешней стороны обода только на эстетику влияют ;-). Так что защита обода - для желающих. Откуда начинать демонтаж/монтаж покрышки, в принципе, тоже вопрос чисто религиозный. Меня в свое время учили начинать демонтаж с точки диаметрально противоположной от нипеля ( типа меньше шансов повредить камеру или сорвать на ней сосок нипеля).