Ро... Ланд...

Навряд ли народ ещё прибывать будет.. Сейчас все форумы потихоньку чахнуть, скорее всего, будут. Мэссенджеры и коллективные чаты, группы, одеяло на себя перетягивают. Ну и к тому же, на некоторых форумах и вовсе с телефона заманаешься сидеть, а компы не всегда удобны в нонешней жизни)

Простите пожалуйста, чот я забылся, что про мотики тут нельзя

Кстати, чистота обработки плоскостей крышек картера на ЦээФке оказалась охренительной. Крышка по умолчанию была на герметосе. Пока экспериментировали с корзиной при ремонте, собирали на сухую, дык по стыку даже не потело ничего.

Накосячили парни из сервиса) Перед летним дальнобоем, владелец заехал на ТО.. Заменили ему тогда масло, фильтр, цепь подтянули и сцепление отрегулировали, отметку в книжечке сделали) Цепь-то вовремя увидели, что перетянута и её ослабили, а вот про трос сцепы никто не заморочился. Выжим там и с завода очень лёгкий был, потому, тактильно было не понятно, правильно оно отрегулировано или нет. Ну и там ещё система, как на спортах, которая центробежной силой пакет поджимает на оборотах. Ещё в июле, прикатив в Красноборск, Иван Сергеевич вскольз сказал : "Тут эта электронщина, не даёт на грунтах заднему колесу в пробуксовку уходить, а включать режим "Sport" я забываю - непривычно... " Ваня тогда, взяв прокатиться этот мотик, тоже заметил какую-то странность в поведении и невозможность резкого ускорения с пробуксовкой заднего.. По итогу, трос на руле всё же поослабили тогда, но диапазона регулировки на руле, видимо, таки не хватило. Последующий пробег мотоцикла был преимущественно по асфальтам, а на федералках сцепление работает вкл/выкл обычно, ну и моск оно не парило. К тому же, на трассе работать вменяемо помогал центробежный поджим. Приехав на ППО и нырнув в песочек, Иван Сергеевич, в первый раз с лета, немножко побуксовал при заезде на пляж. Подъехав к лагерю, сцепа у него уже кончилась, мы с Серёгой его, по сути, тупо затолкали. Судя по тому, что запаха горелой сцепы не было вообще и самостоятельно колесо толкать мотоцикл уже не могло, то сгорело оно раньше. Мы, по началу, надеялись, что может это какой-то глюк трекш-контроля или ещё, что-то связанное со вспомогательными системами, кои присутствуют на новых мотиках, но оказалось все гораздо проще)

Нее.. Пофиг, что не выключили эту абээску при съезде в песок - оно ж за торможение только отвечает) Просто по началу, очень хотелось верить, что во всём виновата заумная электронника, а не собственная "дурь-молодецкая"

Как показала практика, благодаря "грамотным" сервисменам-официалам, можно даже проехать 7000км по асфальтам, но потом остаться без сцепления вовсе в 900кэмэ от дома) Ну и цена комплекта 40200рэ После переставления верхних горелых дисков в низ корзины, какое-то сцепление таки появилось. https://allwebs.ru/image/Screenshot-20251024-232523.O8oraw Но, стоит так же признать, что после эпичного полета через руль при заезде в легендарную сыпушную горку по пути на Беса, аналогичный мотик не пострадал никак, даже пластиковая зашита рук выдержала) https://m.vk.com/clip-226803222_456239274?list=83b3d0350a47f5c121&from=wall1393390_3056

Виталь, смешно делать выводы за других исходя из своих предпочтений) Малокубатура - эт свой мирок и свои приколюхи.. Мы катаемся с дядькой, который ездит в дальние дали на бадже имея джебеля и RT. Яж тоже катаюсь, иной раз, в дальнобойные покатушки на мопеде, имея мотоцикл и там нет 150 кубов даже)

Так они все с углом, вопрос только с каким) В смысле, с автоматически регулируемым УОЗом или с регулируемым в ручную под определённые режимы? Если с автоматически сдвигаемым УОЗом, то надо смотреть, что за ротор в пихле стоит, стоковый ротор под переменку с одинарным и коротким выступом с коммутатором имеюший плавный сдвиг не подружится.

По этим фото, могу сказать, что у вас карб в каких-то моментах льёт, а в каких-то беднит, ну или вы смотрите цвет свечи не дождавшись когда она примет нормальный цвет на рабочих режимах. Когда карбюратор готовит смесь правильно на всех режимах, свеча имеет равномерный окрас от светло-бежевого до кирпичного, а у вас смесь от слишком богатой, до очень бедной.

Ну, мазохизм он такой))) Ставьте лампы с меньшем потреблением тогда и отрегулируйте хх, он у вас занижен от того и просадка по вольтажу.

А что за лампа в фаре? У меня нет таких просадок при использовании светодиода 35вт в головном свете, в приборке лампочки заменить на светодиодки и заднем фонаре тоже, повесить светодиодную противотуманку подохлее в качестве ходового огня, дабы фару не палить днём. Ну и холостой ход не слишком низкий, может из-за этого просадка? Вроде, у меня ниже 12.7 не валиться напруга на холостых ..

У меня мнение, что 166ой нижневал уделывает 172ой по тяге с низов и имеет ровную середину, позволяет играться звёздами в очень широком диапазоне. 172ой с балансиром, совершенно невнятно едет на средних и низких и из-за этого играться звёздами на нём не очень получается, ну и греется он прилично. Превосходить 166ой нижневал он начинает, только на высоких, ну и его нужно держать на полке момента т.е. от 6000 об., если обороты ниже, то про интенсивное ускорение можно забыть, в горки тоже очень заметно сдыхает на оборотах ниже 6000. 166ой переваривает передаточное до 2.3 и при этом позволяет даже по грунтам сносно ездить. 172ой же, при передаточном ниже 2.5 зачастую не может выйти на полку момента, если тягуны или ветер встречный. По расходу вроде +/- они одинаковые. В общем, если езда в городе, где нужны резкие ускорения до упора ручки, то 172ой будет наверное удобнее, ибо крутится он таки до бо́льших оборотов и на верхах интереснее. Если же брать дальнобой совмещённый с ездой по пересечёнке, то 166ой для меня удобнее, нагрузку меньше чувствует, тянет с низов при тошнении по грунтам увереннее, греется меньше. А по поводу большей мощности 172ого, ну может и помощнее, но совсем немного, да и почувствовать это можно только при езде на практически выкрученой ручке. А эндуристы, ну если это спортсмены, то 172ой безбалансирный будет однозначно взрывнее и удобнее для спорта. Балансирные нижневалки, вообще, инертны, раскручиваются они ни разу не резко)

Здравствуйте! Таки шо народ имеет сказать за ППО 2025?)) Объявляется перекличка!

163-166 - 31.5 впуск/выпуск 27 172 - 31.5/27 167/169/170 fmm - 34/29 Это по хонда-клонам. У моторов срисованных с сузук и ямах, возможно, другие размеры.

Тут ещё вопрос, кто и как считает износ и ресурс. У кого-то и простые не усиленные цепи китайские ходят по 20 тысяч. Ну растянулась - подтяну, хрен с ним, что каждые 200-300 кэмэ, не на дальняк же, раз в неделю не наломно жи)) Потом пару звеньев удалю, а может и все четыре, ещё же на год хватит этого комплекта.. Ну, подумаешь, ведущую звезду подсожрало - заменю, не дорого ведь ещё годик на этой цепи поезжу. Ну, вот что-то шаркать стало по маятнику, натяжители тянуть некуда, ведомая звезда уже зубья как у циркулярки имеет, ну сезон-то ещё добью на этом комплекте, а весной уж точно поменяю)) Раньше же так и ездили до умру по местности, пока цепь проскакивать не начнёт по зубьям и считали это нормальным. На ипонцах, кстати, примерно так же ездили, ибо звёзды и цепь сменить это целое большое дело, так-как дорого и под заказ, вот и мусолили эти диды до последнего и отсюда какие-то рекордные цифры по пробегу и мифы о неубиваемости. Там уже никто не обращал внимания на неравномерную вытяжку, просто не до жиру) Моё мнение, что если цепь тянуться начала и требует регулярной подтяжки, чаще чем через 500 - 800 кэмэ, то пришла пора с ней прощаться.

У меня рвалась обычная

На GT я ставил 520ю Кировскую, малопробежный сезон 17 года прошла нормально, тысячи 4.5 на ней отъездил и претензий к ней не имел, хотя она и тощая. Всё хочу попробовать опять её же на Магнуме покатать, но опыт выкрашивающихся роликов на 428ой кировской меня останавливает. На ИЖе Кировская у меня, вроде, нормально себя чувствует, но там пробег мизерный, что бы можно было какие-то выводы делать.

Ну, кстати, по 520ым бессальниковым. Заметил, что они не любят чередования пыли, песка и дождя, если не мазать каждый день, то начинают подклиниваться. 428е почему-то, этим недугом не страдают вовсе. Ещё 520е, опять же, если не мазать усиленно изнашивают звёзды.

Возьмут за 750 от " Муравья" и отъездят три сезона, а то и четыре

SFR разный бывает.. У меня висит сальниковая SFR 520НV, родная цепь со Стелса GT, вот это середнячок - да. Только их в продаже не найти у нас, там толщина пластин больше любой "супер-усиленной" "золотой" 520ой цепи, туда даже замки народ 525 ставил, ибо не могли среди 520х подобрать с нужной толщиной пластин и длиной пинов. А то, что продаётся с Озона - это дно для китайских мопедов. Как я понял, под брендом SFR продаются цепи с совершенно разных заводов, одни делают лучше, другие хуже, туда же могут затесаться и совершенно подпольные артельки ) Я согласен, что "золотые" сальниковые цепи от сфр, в принципе, ходят на малокубатуре. А вот бессальниковые стали попадаться с откровеным браком. Три случая обрыва по звеньям, только за этот сезон среди моих знакомых и это на дорожных задохликах. На бессальнике sfr 428н я лет 7 ездил, 163-166 моторы, на сезон хватало не шибко насыщенный. На сальниковых 520Н жёлтых три сезона отъездил и в принципе так же, цепи хватало на сезон. После случившихся обрывов доверия к sfr больше нет. Перешёл на Choho, пока без эксцессов, пользую 428н и 520н, на разных мепедках. Только у меня вовсе нет уверенности в оригинальности и Чоховских цепей с Озонов тоже) Я тут на КМС даже напоролся на Озоне за 900 рэ))) Ага, прям верится в оригинальность оной 428Н КМС катал один сезон, свои 7500 отъездила без вопросов, под конец начала часто тянуться.

Так sfr и есть самый дешёвый Китай, дешевле только ноунейм безликий)

Чот мне раньше не попадались..

https://motaki.ru/motozip/cn_moto/zvezda-vedomaya-cgcb-venec-520-shag-x-38-zubov-d58-x-4-x-56 Меньше чем 38 не найти. Есть на 36 но разболтовка другая, сверлится легко любым шуруповёртом. На 166ой мотор звезда на 18(428) и 14 (520) встаёт но трёт крышку ( они +/- одинаковые по наружному диаметру) На 163 мотор от Шенерея 18я звезда под 428ю цепь встаёт и не трёт практически, хотя картеры одинаковые, видимо стенки крышки чуть тоньше на 163fml. На 172ой, 18я (428) встаёт, а вот 520я на 14 зубов, возможно, будет чуть тереть, если цепь сальниковая и усиленная. Сальниковые цепи 520Н плохо мелкие звёзды огибают, из-за этого могут шоркать по крышке, особенно если начнут терять подвижность при езде по грунтам и дождям. В общем, ставить 14ю (520) можно, но возможно придётся подточить крышку защитную. Если ставишь с 520ой усиленной цепью, то шансов обрыва цепи минимум и потому не страшно, а вот если использовать 520ю не усиленную китайскую цепь или Кировскую, то шансы обрыва есть и тогда неизвестно, что будет с картером. 428Н SFR, которая чёрного цвета(не золотая), у меня и у Акимыча в этом году рвалась тупо по звеньям, вот её без крышки или с пиленной крышкой я бы ставить не стал. У меня при повторном обрыве эта цепь проломила крышку и покоцала чуть краешек картера на 172ом моторе. Вот такую покупал и сверлил, ставил на Магнум 250 https://www.ozon.ru/product/zvezda-vedomaya-520-36-zubev-4h90h58-krasnaya-1953095482/

Подобные таблички приводят к стереотипам и отучают людей думать головой. До кучи, дают повод всё упрощать донельзя и не дают получать полезную информацию. Какие-то одноклеточные выводы у этих табличек) Но маркетологи наверное подобное одобряют))

Для чего вы эти таблички смотрите и постите?) Отголоски ЕГЭ?