Vitalii1980
-
Постов
4 495 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
59
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
У некоторых мотоциклов рычаг переключения передач стоит на валу коробки. У некоторых- на раме, и посредством шпильки с наконечниками связан с валом коробки. Часто эта шпилька гнётся, откручиваеся. Например, с каб-двигателем (мопеды, питбайки ) в основном напрямую.
-
Вот это уже пугает. Без опыта, но умея держать инструмент можно такое накрутить- ни один специалист потом не сделает. Переключение скоростей идёт напрямую, или через тягу? Осмотри внимательно данный механизм. Сцепление- регулировки правильные? Не ведёт/буксует??
-
Тут вот ещё какой нюанс.. Зачастую выгоднее купить более дорогой транспорт, чем вкладывать деньги в более дешёвый. Вот, мы двоём весной купили одинаковые мотоциклы. Я за 49.5, он за 25. Мои траты- аккумулятор, страховка, перерегистрация. Его мот уже приближается по сумме к моему- одна регистрация обошлась в 5800! Плюс практически, полная переборка мотоцикла. Вроде, всё мелочи- но это время, и деньги. Я когда выбирал технику просмотрел массу вариантов. Многие не понимают реальных вещей. Например- смотрю мот. Просит 50. Гнутый диск, например. "Выровняешь, или так езди"- говорят. Но так ездить- диск то кривой. Руль бьёт, подшипники разбивает. Править? Хрен ты китайскую фольгу выправишь. Новый? Цены подсказать? Люфт подшипников и маятника. Опять же- масса возможных вариантов. Разбитое посадочное, например. Плюс масса мелочей типа спидометра- как делать хрен поймешь (сам механизм развалился) . Я пытался скинуть до 30- надо мной посмеялись. Ну и хрен с вами, нашёл вариант лучше. А посчитай если б я взял за 50 этот? Колесо, спидометр, масса всего- он новый 68, вроде, стоит!
-
Лично я без документов даже и не рассматривал бы. Хотя- знаю места где народ поголовно ездят без касок и на самодельных агрегатах. За вашу сумму надо смотреть в первую очередь на состояние и хозяина, а не марку, и наличие доступных запчастей.
-
Идея не моя, я лишь повторил... У этих мотоциклов в колене выхлопа под защитой стоит то ли пламягаситель, то ли катализатор. Плюс- на входе в двигатель есть типа наплыв сварки, закрывающий чуть ли не четверть прохода. Всё это душит двигатель. У знакомого эта сетка была вообще забита. Снимаем колено (две гайки на двигателе, один болт перед глушителем ), вытаскиваем колено. Убираем лишнее. Сетку я убрал сделав небольшой разрез и чуть раздвинув трубу. Вычистил отвёртками и болгаркой.
-
Мне до работы 900 метров.. Дальше возят на персональном автобусе (бывший катафалк....). Поддержу разве что на велосипеде. -
Выложу, что ли, и свой вариант. Тема, так понимаю, не коммерческая.
-
Это дорожка?? Это автобан для эндуро!! Вот дорожка
- 3 974 ответа
-
- 5
-
-
-
- Racer Ranger RC300-GY8
- racer
- (и ещё 2 )
-
Я чуть обстукивал и расширял звено.
-
Я сделал так. Взял квадратный профиль чтоб внутренний размер соответствовал маятнику. Сделал П-образную заготовку. В штатную прорезь под колесо он крепится изнутри на двух болтах, сзади добавилась прорезь под колесо. Натяжитель-болт перенёс назад- конструкция не очень удачная, но как по другому я не придумал.. Перенёс тормоз и ловушку цепи. Покрасил (в синий ). Фото, увы... потерялось, хотя сами проставки лежат в гараже- могу сфоткать, и даже продать.
-
Я на ирбис 125ке маятник удлинял сантиметров на семь. Съемными проставками. Цель- дубовая задняя пружина, совсем не просаживаемая под моим весом, лучшая устойчивость на прямой. Результат- мот стал на пару см сзади выше. Под моими 50ю килограммами пит стал садится сзади сантиметров на семь! (Раньше максимум на два ). Естественно- увеличился ход подвески. Первое впечатление- "и как я раньше ездил то???" Пит стал мягче, комфортнее, гораздо лучше держать прямую (раньше напоминал шаловливого щенка- никогда не угадаешь куда его завернет). На подъём- разница просто колоссальная! Раньше поднимало перед. После- на подъём едешь почти как по ровному! Минусы- более длинная цепь. Несмотря на ролик и успокоитель она болталась, и иногда не попадала на зубцы. Ну и Вилли, да, не сделать. Брызговик сделал из жёсткой резины, грязь не летела. При покупке пита стоял вообще какой то мягкий пластик- грохнул зимой замёрзший...
-
А я сделал всё же вилку!! Китайцы не поставили в одном пере на поршень кольцо из фторопласта. Раза четыре перо снимал (сейчас уже минут за пять научился) . Кольцо выточил в гараже. Пружины отбоя заменил на пружины грм от 12ой. Собрал- тишина! Залил опять декстрона- на нём работа вилки мне больше нравится. Так мот нравится. Но- китаец!!- требует постоянного внимания и мелких доделок. Вчера, перед поездкой, заметил- пара спиц слабоваты. Подтянул некоторые чуть чуть. Сегодня съездил- опять мелкие доработки. Достал меня непонятный дребезг откуда то спереди. Причём звук доносился не всегда, и только в движении. Еле нашёл- трос газа терся об бак. Пока делал- обнаружил что отпало одна пластина крепления номера. Переделал капитально, с железкой под номер. Впрочем, это уже косяк предыдущего хозяина- он делал.
-
С покупки стучит вилка на отбой. Особенно заметно на корнях деревьев. В гараже всяко дергал- звука нет! Попробовал долить масла- результата никакого. Снял перья, промыл- залил декстрон. Вроде, хуже стало. Решил что масло жидковато. Решил попробовать залить моторной синтетики, 10w40. Снял. Слил декстрон. Ходят перья легко, без звука. Единственное- в самом конце есть типа удара на отбой. Заливал масло ориентируясь на мануал на серов и работу вилки- залив грамм 300 перо в конце хода ещё проваливалось впустую. Залил около 350 грамм в каждое. По разному были поджаты пружины перьев- в одном она вообще не зажималась крышкой- добавил детальку с старого амортизатора чтоб при полностью вывешенном колесе пружина была чуть поджата. Звук стал глуше и гораздо реже, но полностью не ушёл. Осталось разве что предположение что китайцы банально съэкономили на пружинах отбоя стойки. Или, может, что ещё забыли, упразднили, недоделали... Моя стойка "слизана" с стойки Серова, но, естественно, гораздо проще. Для сведения- декстрон примерно соответствует вилочному 7.5.
-
Блин, Вы форум вообще не читаете что ли?? Вот же тема http://www.china-moto.ru/forum/topic/5188-покупка-бу-мотоцикла-советы/ Документы, документы главное (если, конечно, Вы живёте не где нибудь в тайге, где одни медведи ). Из личного, недавно полученного опыта- процентов 80 имеют проблемы. Нет регистрации, мотоцикл на предыдущем/предпредыдущем владельце, какой то бабушке... Мот стоит на учёте у хозяина? Хорошо! Есть страховка и действующая диагностика? Отлично! Номер не требует замены? Считай- одной проблемой меньше. Делаем договор купли-продажи (сами, распечатав бланк из интернета, или у спецобученных людей за денежку ). С документами и диагностикой делаем страховку, и ставим на учёт. Я обошелся тысячей с небольшим рублей. Второе- хозяин. Точнее- кто ездил. Как ведёт себя, что говорит, кто он... Если в чём то путается- особое внимание. Если человек неряха, если мот покупался "покататься" или в качестве учебной парты, или руки не тем местом вставлены- может, ну его? Ну и сам мотоцикл. Для начала- внешний осмотр. Как ни старайся- но езду в тяжёлых условиях, бездорожья не скроешь. Лучше отказаться от чрезмерно тюнингованого мотоцикла. Смотрим раму, все швы. Идеал- полное отсутствие трещин, повреждений и ремонтов. Двигатель- внешний вид, отсутствие подтёков , посторонних звуков. По болтам видно какой узел разбирался. Смотрим колёса на предмет восьмерок, вмятин, покрышки. Качаем колёса на предмет люфтов в подшипниках колёс и маятнике. Смотрим подвеску и амортизаторы на течи и работу.
-
По подшипнику- причин много. Неправильная регулировка. Попадание грязи и воды (там снизу нет вообще никакой защиты даже от пыли ). Ну и брак никто не отменял. Мой вообще волнами пошёл- руль вращался неравномерно. Рекомендую периодически разбирать и смазывать, для этого достаточно опустить чуть вниз вилку. Ну и какая нибудь защита будет не лишней- я сальниковую набивку колечко использовал. Полгода- лишь ореол смазки снизу. По колесу.... я в этом году уже км шестьсот проехал.... Хотя вроде, и погоды нет, и с машин не слажу, и ездить особо некуда.
-
Сейчас глянул что за флейм такой- сходу проблема- пропала третья передача. Похоже, шестерни уже того...
-
Ну, начну с того что разница в весе и типе мото разная. 150 кубов крейсер примерно 70. 200 кубов можешь рассчитывать на 85
-
А в общем- куплен патрон страйк 250. 12 год, очень маленький пробег, все документы. Грязи не видел (до меня ).Пока доволен. Сборка пока радует, или предыдущий хозяин постарался.
-
-
У нас в Екатеринбурге с новыми китайцами явно проблема. Периодически заезжаю в разные магазины- выбора не то что совсем нет, но просто посмотреть интересующие модели негде. На заказ привезём. Цены тоже подорожали. Из б/у- процентов 80 не стоят на учёте на нынешнего владельца- лишние проблемы с постановкой на учёт (если вообще поставить реально) . Замена планете- глянь ирбис интрудер.
-
Ну что- принимайте в компанию! Взял страйка! С некоторых пор питбайка стало не хватать, захотелось нормальный мотоцикл. Кидался в крайности, от древней тулы до новых китайских дорожников. Опыт так то есть, правда, физические данные подкачали.... Поэтому- отпали массовые и распространенные эндуро-китайцы. Их ~90см по седлу явно мне многовато. Страйк взял случайно. Начитавшись ужасов форума- полночи думал, стоит ли ехать за 180 км. Съездил, взял, оформил документы. Пока толком не ездил. Раз выехал- увазюкал брюки и сапоги. Второй раз подготовился- болотники, старая куртка. Замерзли ноги.... Пока устранил массу посторонних звуков. По мелочи стучало и дребезжало многое. Заменил аккумулятор- родной стоял. Отрегулировал клапана. Никак не мог попасть с выпускным- делаю норму- лезет 0.1! Делаю 0.06- опять лезет 0.1! Вроде, попал. Стучала вилка на отбой- наугад долил по 20 грамм, вроде, нормально стало. Естественно- сырой бак. Пока замазал поксиполом, посмотрю... Свечка- родная, LG! Взял новую, надо поездить хорошо, заодно глянуть цвет. От чего здесь фильтр воздушный? Достал, продул, неплохо бы заменить.
-
Я вот, неделю назад ставил. Смотрел номер и модель двигателя. Он чуток в масле был, пришлось чистить.
-
Рельсы под 45 градусов на скорости под семьдесят. Ты что- ....???
-
Ага, это ирбис 125ка то супер-прочный аппарат?? Да у него родной амортизатор задний первого серьёзного прыжка не переживает. Мой отходил три года. Потом выбило сальник. Конструкция- г...но, поставил от урала переделанный. Рама- если ездить как на мопеде, выдерживает. Если попытаться чуть быстрее- рвётся только в путь! Интрудер, на мой взгляд, лишен многих недостатков питбайка. Сзади барабан- колодки дискового тормоза в грязи не живут. Два амортизатора "дном снизу"- масло сразу не убежит, как у меня тогда. Прыгал на пружине три км. Рама- по любому прочнее.
-
Всем спасибо, взял страйка. Попался неплохой вариант. Вообще... я в шоке. Процентов 80 мотоциклов в продаже б/у не оформлены! Либо спортинвентарь, либо не поставлен на учёт, либо ещё что... У дорожников- стоит на учёте, но на предыдущем (предпредыдущем) владельце. Mironix- посмотри в сторону рейсер-эндуро 150/200. Вес около ста кило, птс. Брат ездит третий сезон, пока не развалился. Я бы сказал, покрепче ирбиса-питбайка. И, естественно, серьёзнее. На ирбис125ке у меня легко заливается почти шесть!! литров. Три литра это чтоб с гарантией, чтоб через дырку бензин не плескался. Но,- я пробку переделал, и заливал пару раз вообще под крышку. Кстати- буду, наверно, продавать... Два мотоцикла это много, а два эндуро- это вообще за гранью. Подвеска переделана- родная ВООБЩЕ не работала почти. Сделан хвост под кофр или канистру экстрим.
