Vitalii1980

У меня на вм 200 есть возможность установки механического тахометра

Ага, прочную.... одно падение и кривой руль.

Регламент то есть... Вчера тоже 165 движок смотрел- такая же хрень. У меня стартер отказал на тысяче так 17. Мелочи, но снимать пришлось. Но у меня стоит спереди, стоял бы так же- не поленился бы, снял бы натяжитель проверить цепь.

На мотоленд дакар верхней точки тоже нет.... Купил я ирбис 125ку, причём б/у. В интернетах полно страшилок- рама разваливается, двигатель срывает вместе с креплением... Два сезона достаточно жёсткой эксплуатации- всё нормально. Потом взял страйк. Сразу нашёлся "герой" у которого подобный мот развалился. Я начал анализировать... этот мужик весит кг за сто. Развалился когда он ехал в путешествие- естественно, с грузом. Общий вес наверняка за двести. У меня всё было отлично. У знакомого этот страйк действительно оборвал места крепления двигателя. Но пробег далеко за пятьдесят, эксплуатации жёсткая. Так что- думаю, бояться нечего.

Ток пусковой слабый- если память не изменяет, всего 45 А. Эти акб не стартерные.

Единственное- поршень который вылез надо очистить аккуратно (естественно- не грязной тряпкой), потом чуть смазать типа силикона. Потом только разжимать.

Этот Тюмень не подойдёт. Тюмень есть агм- те можно ставить.

Вообще без проблем, даже на 14/17 колёсах. Полноразмер иногда даже "среднему" мужику тягать тяжело, что говорить о женщине. Плюс высота по седлу (хотя этот параметр стоит смотреть конкретно на технику- тот же каё т2 низкий).

Ну, есть длинная база, либо можно самому удлиннить как я делал. Даже есть на колёсах 16/19, но не рейсер эндуро, тот же мотоленд crf. Кстати- рейсер нихрена не на пятнадцать больше, скорее все двадцать будет, даже наверно под тридцать- пит обычно весит 60-70. Рейсер эндуро под сотню. У меня стоял либо кофр, либо канистру экстрим вместо неё. Всё нужное как то распихивал по питу. Ну и само собой- рюкзак. Но, конечно, путешествовать на пите- это само по себе уже путешествие..... Хотя недалеко "от базы"- запросто. По проходимости- опять же, проехать можно много куда- из за веса его можно просто перенести, или вытащить.

Давно уже двухсотка идёт. А так- да, вариант.

Ага... авоськой то получит. Или палками. Меня тогда чуть скандинавскими палками не побили- хорошо я встал дальше.

Лампочкой маленькой. Может, банально- провода перебиты, или попутаны.

Рассмотри вообще 229ю. Как универсалка- вариант.

Что то совсем игрушечные какие то.... На рейсер и то 7.2 мм. А мот полегче.

С десяток шариков нужного диаметра- (а их поодиночке не меняют- в любом случае будет расхождение по размеру)- даже почтой отправить будет стоит не дороже чем искать что то подобное. И ещё хрен найдёшь. Так то подшипник 6-156704, диаметр шарика, если память не изменяет, 7.2. Нашёл для рейсера с подобным подшипником. Но заказчик пожелал поставить новый в сборе.

Бесполезно. Я искал. Сейчас стандартизации нет- разница по диаметру шарика очень разная. В конце концов перебрал всё что смог найти. Тимур- диаметр какой? Я на рейсер по шарику нашёл двухрядный, можно все заменить. Могу тебе отдать. Подшипник, если что, с коробки нивы.

А почему всё же не Пермский край?? Каменный Город??

Ну, во первых, реальная ширина у неё 140. Во вторых- зачем??? На такие лёгкие мото смысла никакого в ней. Она здоровая, тяжёлая, дисбаланс огромный. У неё диаметр больше чем на переднем колесе. Думаешь- прям "мот попрёт"? На последних соревнованиях пятёра как раз не ехала. Насчёт мягкости- моя 230я мягче. Рассмотри лучше с-137. Мне нравилась. Она и по асфальту как то едет, и по грязи- шашка 17 мм- ширина у неё- 132.

Кто мешает??

Для постановки на учёт не обязательно. Я два раза мотоциклы ставил с страховкой "с завтрашнего". При этом рэо у нас ещё то...

Понятно почему ты меня зовёшь.... ?? На вм я не поеду- резины нет под трассу. А на том... если я проеду- то точно трасса лайт ?

Вспоминая первый, серьёзный маршрут на питбайке на Северный Урал... Технику везли на прицепе. Точнее- в кузове, но это мелочи... Я морально подготовился что пит, возможно, оттуда не вернётся, по крайней мере сам. На обратном пути заехали в столовую- просто потому что после шести дней в тайге посидеть на стуле за нормальным столом, поесть нормальную еду- уже счастье. И что?? Это принижает наши достижения?? Кстати- всю дорогу мы смотрели именно под ноги. Так как там такая дорога, что можно было, как минимум, испачкатся. А вечером на звёзды смотреть уже ни сил, ни времени не было.

Рынок Украины до недавнего времени был гораздо интереснее для мото. Как по моделям, так и про продажам. Скоро, наверно, можно будет оттуда мотоциклы гнать. Наверняка там ещё и новые стоят.

Рассматривал gsm-спидометры. Но.... Так то тросы есть, спидометр запасной тоже.

Опять, блин, не работает этот грёбаный спидометр!! На этот раз причина достаточно интересна. Трос уже не новый, изоляция повреждена, сама жила чуток подгнила, несмотря на обильную смазку. Насколько я понял- внутрь попала вода. И естественно, прихватила трос. Стоило тронутся- жила не выдержала... Пока не нагрел- даже не мог центр вытащить. Так то... этот от оки трос проходил даже очень долго. На удивление.... Вообще- спидометр на этом мотоцикле пожалуй, самое слабое звено. Настолько слабое что его делаю даже чаще чем, например, меняю масло. Молчу даже про то что к осени стрелка начала прыгать как после кое чего запрещённого, стоило покататься км так двести. Особенно- на скорости- после 80 скорость определить невозможно вообще- она прыгает -+ км так пятьдесят... Взял новый трос от оки.. И почему то рубашка этого троса короче рубашки какого то похожего на целых семь сантиметров! Причём родной трос был точно такой же длины, как от оки- примерно 90 см. Тут либо родной трос поставили короткий, и он порвался на первой же тысяче. Хотя- такой же трос от оки прошёл больше двадцати тысяч, и если бы я зимой не ездил- возможно, ходил бы ещё. Либо- аналог длиннее.