Bizet

У меня не телепается и не отходит, а вот у моего мотоцикла да. Может маятник кривой . И затягивать сильнее пробовал и регулировать не сильно ослабляя ось чтобы болты именно упирались и отодвигали ось и цепь ослаблял. Короче какой-то косяк, который делает мне нервы.

Да вечно правая половина отходит на 0.5 мм и болтик телепается. И затягивал ось и цепь ослаблять пробовал. Бесполезно.

Механизм подтяжки цепи выбрали самый неудачный из всех. На Кайо такой же и выразить все эмиоции я не могу, придерживаясь правил форума касательно обсценной лексики и поэтому не могу написать на чем я крутил китайских инженеров разработчиков, и главных инженеров, директоров, рабочих, которые это собирали и все их семьи и наших импортеров.

KEWS MT250 ПТС более комфортный. Позволяет ездить долго - широкая сидушка, 6 передача и балансирный вал (маст хэв на трассе), бак бОльшего объема, позволит проехать на 80 км больше, удобная посадка, второй номер сможет ездить полноценно. Задний маятник из профиля не предполагает прыжков, да и бак похоже стальной с накладками. Причем пластик по виду хрупкийю. Т.е. вседорожный мотцоикл для прогулок и путешествий где не везде асфальт. Спорт 003 с узкой сидушкой, позволяющей ездить в стойке и раскалывающую пятую точку после 2 часов езды, бак на 9,5 литров, но ударопрочный из пластика, более прочный маятник. Т.е. собственно первый мотоцикл класс "рыбак-грибник"(С), второй для получения начальных навыков эндуро. Именно для меня первый был бы более предпочтителен т.к. до красот надо доехать, а к самим красотам можно подъехать не спеша. Но если именно эндурить и гряземесить, то от него останется огрызок с поломаными крыльями, оторванными пластиковыми накладками и мятым баком. Тут Спорт-003 более приспособлен.

Багажник не выламывает весом канистры на бездорожье?

Если не ошибаюсь, то цепь надо будет на пару звеньев укоротить. Ну там по месту разберетесь.

От меня не так далеко (5 часов езды), но вряд ли смогу приехать - работа сменная на заводе. Разве что цех взорвется и временно отправят по домам.

По карбу аналогичные проблемы были до замены ГТЖ 1 в 1. По проселкам отлично, как чуть выше 50 все, приехали. Ось снять ключи накидные 17 и 19 (а лучше вообще вороток, трещетку и набор головок). Замок цепи разомкнуть. Я тонкогубцами снимаю или уткогубцами, но можно тонкими отвертками или пассатижами. Разогнуть пластины, контрящие гайки наверное сподручнее будет большой прямошлицевой отверткой, ну и после этого подбить молоточком или чем-то тяжелым используя как проставку ключ, болт, головку и т.п. Сами болты под головку на 16 (по крайней мере на моем Кайоте). При снятии заднего колеса запомните (сфотографируйте, запишите) какие дистанционные втулки где стоят. Их на заднем колесе 3 шт. Вспоминать потом где что стояло удовольствие ниже среднего. Если нет ключа на 16, то иногда может выручить свечной. На моем авто свечи под ключ на 16. Саму звезду не менял. Только проверил затяжку. Может быть вам чем-то поможет моё видео. Если нет подъемника надо будет что-то подложить под раму в районе двигателя чтобы вывесить заднее колесо.

Если всё устраивает, то лезть смысла нет. Да, можно сделать ощущения от мотоцикла интереснее. Приятно когда мотоцикл живо реагирует на ручку газа, а двигатель мягче работает. Но не всем это надо. Карбюратор невозможно одинаково хорошо настроить на все режимы. Те, режимы которые в приоритете у конкретного мотцоиклиста и подлжат настройке. Я тоже купил, ездил, был в принципе доволен кроме некоторых терпимых моментов. Изучил вопрос, определил список того что меня устраивает и что не нравится. Определил план работ по устранению последних. Добился определенных положительных результатов. Собираюсь продолжить улучшайзинги без переделки конструкции, хотя и до неё доберусь. Кому-то другому, например стантеру или завядлому хардэндуристу нужен мгновенный подрыв. Он вообще выкинет Микуни и купит плоскодроссельный с ускорительным насосом и будет любиться с ним. З.Ы. По натуре совсем не эксперементатор, но перфекционист.

Ты когда мопедку продавать будешь маякни. Она у тебя лучше новой будет :). Обслуженая и бережно обкатанная :). З.Ы. Главное жене говори что ездил на Саскуль, а не "к одной Сиське сгонял".

И ведь годами на Кайо ставят 100 ГТЖ .

5х0.8 резьба. Проехал сегодня 183.3 км на Кайоте по трассе. Ни разу не хлопнул и не стрельнул глушитель со 108ым жиклёром. Низкие обороты, средние отлично с иглой в предпоследнем верхнем положении. Но на трассе если для мощности, то надо ставить пожалуй 115ый, как выше советовали и поиграться иглой выставляя подачу топлива для своих режимов езды. Во всяком случае не ниже 110. Глушитель перестал реветь и пробивать ухи ревом. Но при открытии газа в гору на 5ой на скорости 70-75 чувствуется, что бедноватая смесь образуется. Да и просто при разгоне с с этих скоростей до максимума. Пожалуй поиграюсь ещё жиклерами подбирая для себя оптимальный режим. Кому асфальт нужен ИМХО стоит начинать подбор со 110 номера.

По Микуни неплохо написано. Вероятно с мануала перевод. Жаль, картинки протухли. https://www.mopedist.ru/stati/regulirovka-karbyuratorov-tipa-vm26-i-tm-mjn24.html

Скорости пита. Да, не 125, а 190. Но именно то что питбайк не будет выскакивать. Да и нижневальник не провоцирует. Выбирать впрочем не нам.

Питбайк - бешенная блоха. Эндуро будет более безопасен ИМХО. Вот только ценник для эндуро не совсем. За такой ценник можно найти хорошие модели "для деревни" с минимальным пробегом и в хорошем состоянии, но это будут спокойные мотоциклы двойного назначения с нижневальным двигателем. Тяговитые, надежные, ресурсные, но не с задорным норовом. Плюсом к этому будут подвески и задний маятник вполне работающие на бездорожье, но не имеющие запаса для пряжков, эндурных переездов бревен и тем более не для кросса. Класс "рыбак-грибник". Для показывания молодетской удали в таком классе наверное только питбайк. Из-за особенностей эксплуатации "на убивание" питбайки требуют непрерывного обслуживания. Конкретно модели советовать пожалуй бесполезно. Они плюс-минус одинаковые под разными лейблами. Нужно смотреть состояние.

Вот все жалуются что коронавирус спокойно пролетает сквозь маску. Выход есть! Обрабатывайте маску маслом для фильтров нулевиков. И вообще воздухан от эндуриков превращается в защитную маску за пару минут добавлением завязочек на голову.

Похоже система ХХ не работает. Карбюратор промыть не мешает. Может в нем бензин в гуталин превратился или в кристаллы выпал. Может ржавчина с бака забила жиклер ХХ.

А лучше купить Баджадж Доминар и забыть про карб .

Прострелы и с 100 были. Но с 100кой 3, а 108 очередями с отсечкой по 5 выстрелов шпарит :). У меня игла в предпоследнем положении наверху. Думал на средину поставить, но не стал. Т.е. резервы снизить подачу на малых-средних оборотах есть. Опять же заводской нулевик и прямоток намекают о том, что постреливать будет всегда. А можно ссыочку на мануал?

Ролик затянутым получился т.к. ориентировался на новичков.

При сбросе больших оборотов, но не сильно активно. Сейчас видео редактирую. Там больше часа записи. Привожу в более-менее разумные временные рамки для заливки на ю-туб. На малых раньше попёрдывало из-за бедной смеси, хотя игла приподнята в предпоследнее положение.

ХХ маркирвокой повернут к эмульсионной трубке, но заканчивается на 20. На 45 звезду 108 звеньев, если не изменяет память. Купил с новья цепь, приложил заводску и отрезал от новой лишнее как по шаблону. Поставил снова 108ой. Как свежего воздуха вдохнул. Разве что стоило пожалуй иглу опустить до середины. Слегонца богатит, но на динамике вроде не сказывается. Зато теперь можно отстреливаться от погони :).

Потому что цепь слишком ослаблена, поэтому и брякает. Я для настройки провиса соседа прошу помочь. У него веса побольше. Сажаю на мотоцикл и он на сидушке прыгает. А я смотрю чтобы цепь не натягивалась как струна :).

Макс и сам на китайский мотцоикл пересел. Взял б/у нижневальник для путешествий. Напарник его вроде тоже.

ГТЖ в данный момент стоит 105 (эксперементировал с разными), но он либо промаркирован неправильно, либо брак т.к. беднит с ним заметно больше, чем на 100. Сейчас пойду в гараж возвращать понравившийся 108ой, заодно и номер жиклёра ХХ посмотрю.