Bizet

Таж фигня :). Пока все свои дела завершали подкрался вечер. После короткого вечернего прохвата замерзли все . Вопрос: куда поехали мотоциклисты на мотарде, утилитарнике/дорожнике и эндуро если дорогу показывал эндурист? Ответ: сначала приехали в карьер, а потом в лес .

Это надо быть фанатом :). Можно ещё купить набор специальных разверток для жиклеров и подобрать к своему двигателю оптимальный диаметр с точностью до десятитысячных . Но чтобы отдача была полной надо шлифануть впускной коллектор, доработать каналы в головке, полирануть выпуск, камеру сгорания, притереть клапаны, заменить распредвал... и вместо езды допиливать мотоцикл и получить на выходе уступающий по всем параметрам 25 летней старушке Yamaha Serow 225. Если техника чем-то сильно не устраивает - проще поменять технику, чем допиливать изначально негодный материал. Китаец хорош как есть и устранению подлежат лишь откровенные косяки.

Если бы я именно как эндуро активно использовал мотоцикл, то пожалуй бы и оставил 108ой жиклер. Появился подрыв, пропала натужность при разгоне. Вообще другой мотоцикл.

Проблема с оборотами только росла. После 6000 становилось ещё хуже.

Если бы замкнуло пластины электролит в этой банке бы почернел.

Проехался на Кайоте, сравнил тормоза. Нет, у Флейма тормоза не хуже. Примерно одинаковые.

"Шампунь автомобильный ASTROhim "Golden Wax", с полирующим эффектом" вполне себе отмыл все налипшие частички. Фильтр стал чистеньким и нелипким. Синий краситель впрочем частично остался на проролоне. После 3 дней сушки фильтр остался таким же нелипким и с синеватыми пятнами. Пропитал заново Мотюлем, установил, катунул. Всё гуд! Жиклер 108 все же богатит. Даешь обороты, потом сбрасываешь процентов на 20 ручку и начинается серия хлопков. Раньше такое возинкало только если полностью закрыть дроссель и хлопка было 2-3, а не 5-6 как сейчас. Да и во время езды на хороших оборотах бывает дает серию хлопков (позакусывался на лесном горном асфальтированном серпантине с DRZ400SM). Но проблема провала от 4500 оборотов и жестковатая работа двигателя на 6000 оборотах решилась. Топлива тоже сожглось заметно больше чем на 100ом жиклере. В общем следующий шаг - установка 105ого жиклера. Думаю будет оптимальным.

Заменил главный топливный жиклер с 100 на 108 (двигатель 169FMM T2 2018г. карбюратор Mikuni VM26). Мотоцикл чуть из под меня не убежал . Надо проехаться по трассе, поглядеть но скорей всего на 105ый придется поменять - богатит чутка по ощущениям.

Да уж. Скоро будет стоять выбор взять б/у китайца или нового японца .

Ну я думаю ты представляешь как выглядит поролоновый воздушный фильтр. В период цветения пуха подставка станет не только обработанной, но и мягкой .

С баллончика задуть в 2-3 слоя.

Льняное масло. Нерафинированое. Охотники им приклады пропитывают. Оно полимеризуется, образуя влагозащиту и придавая прочность дереву. Те же художники хост им пропитывают чтобы придать ему необходимые свойства. Олифа натуральная делается выпариванием льняного масла на водяной бане. Я в продуктовом магазине покупал масло. Для такой неответственной детали использовать такой метод - деньги и время на ветер. Всё равно что на Альфу багажник из карбона сделать. Рукояти ножа, ложе ружья, художественные изделия - вот для чего используется такой метод. Минеральное масло придает дереву колкость.

Из недостатков кроме цены, некоторой проблемой с общедоступностью запчастей и качества "ещё не япония" - одностволка.

Тоже отмоется. Что произойдет с поролоном не могу сказать т.к. не знаю из какого конкретно материала изготавливается. Там вариаций много по химсоставу. В худшем случае вызовет набухание, выразившееся в увеличении габаритов поролонового элемента.

Ты не волнуйся - помянем как надо! У самого какой-то насморк образовался. Но вроде за день вылечил. Пока никуда не высовываюсь.

Но не по ГОСТу жеж

Мне тоже показалось, что тормозная система у Флейма слабее, чем у Кайо Т2 и вообще очень вяленькая и менее информативная. Но на чужом мотоцикле я не оттормаживался в пол и вообще использовал ускорение только для тестирования работы карбюратора на ускорении и после сброса оборотов. Так же торможение двигателем менее эффективное. То ли из-за меньшей массы и большей кубатуры у Кайо, то ли из-за меньшей степени сжатия у Флейма. Хотя на мотоцикле тормозить двигателем палка о трёх концах т.к. вместо износа колодок вызывает износ цепи.

Со стороны тормозной машинки должны быть регулировки. Шток с резьбой и контрогайкой. Если что подпилим или резьбу дальше нарежем или наварим в зависимости от того, что потребуется. Лапку КПП можно переделать или заменить. Напомни как встретимся. Поглядим вместе.

Имянно. На Т2 там нет резьбы. Китайские жопомозгие инженеры сэкономили на металле маятника. Я сверлил отверстия под тавотницы - там даже не Сталь 0. Какие-то прессованные жестяные банки без переплавки. Поэтому резьбу в этом маятнике нарезать бесполезно. Из-за этого режим натяжения цепи самый дебильный из всех возможных.

Отличное решение!

А там как не крути, а стандартная лопата встретится с колесом. Поэтому только номер нового образца подходит для установки.

Пришлось постараться, но ловкость рук и немного усердия позволили неплохо очистить фильтр так. Сжимая фильтр удалось выдавить большую часть частиц наружу. Внутренний слой тонкого поролона чист. Да и наружный тоже вполне хорошо отмылся.

Вчера воевал с пропиткой для воздушного фильтра от Мотюль. 5 крышечек автошампуня Астрохим в четверти ведра воды победили. От пропитки остался только синий краситель. Т.ч. автошампунем все же фирменые пропитки сполне себе смываются. Удалось вымыть все частицы грязи с поролонки.

Это для внедорожной техники от грязи. Нет подсветки номера. Да и номер не по ГОСТу будет наклонён. Тут явно не максимально допустимые 30 градусов.

Так руль широкий чтобы рычаг был и не выбило на бездорожье. Все-таки мотоцикл эндуро. Отпилить лишнее не получится?