Летучий Голландец

Старый воин - мудрый воин!))) я внял совету. Значит буду планировать выезд 7 июля, навещу Пашу в Сурках и в пятницу либо в субботу вечером у тебя!

Гоша, расчитываю на одну ночевку, но чтоб вечером хорошо посидеть с пивом и "разговорами за жизнь"!?

Лишней мощности действительно не бывает... Ладно, теми или иными ухищрениями ты повысил мощность движка. А с коробкой что ты будешь делать, которая не расчитана на возросшую мощь и крутящий момент? Ждать когда она рассыпется, причем в самый не подходящий момент? Я просто хочу, чтобы ты понял - форсирование движка это не тупая замена поршневой на больший объем, а комплекс мероприятий, причем отнюдь не дешевый! P.S. На заднем колесе и пятидесяти кубовые скутеры катаются, неоднократно видел! Ты тренируйся, глядишь и мысли о форсаже отпадут сами собой!?

На необкатанном моте вдвоём на море? Из Омска? С одной стороны, конечно... Пара тыщ и мопед обкатан, правда прийдется тащиться по трассе. Но главное в другом - мопед должен быть подготовлен к броску на такое расстояние. Учитывая безумие и отвагу, в одиночку можно на это решиться, но учитывая наличие за спиной жены, я бы не рискнул... Главная ответственность у тебя будет не за себя и не за мопед, а за неё!

Дружище, если тебя настигла мечта о форсировании движка, ты в первую очередь должен ясно представлять ЦЕЛЬ! Ну в смысле, что конкретно ты хочешь улучшить, ибо всё сразу можно улучшить только сменой мотоцикла с соответствующими характеристиками, кстати при этом варианте геморрой отсутствует, как таковой!)) Если же такой вариант не подходит, а мечта жмёт и руки чешутся до не могу, нужно определить техническую задачу. Изыскать необходимые детали и возможность/стоимость их установки. Например, захотелось мне раскачать свою Гарпию, и кит-наборы в продаже казалось бы есть... Только это технически не возможно, вернее возможно, только апгрейд будет сопоставим со стоимостью самого мопеда! Ну и самое главное - изменение стока в сторону улучшения какой то одной или нескольких характеристик, неизбежно ведёт к ухудшению остальных и к уменьшению ресурса движка.

А я в первой половине... Ближе к середине июля. Ну как карта ляжет...)))

Давай, чтобы геморрой у тебя с головы снять, я тебе немного теории растолкую. Нормальная смесь, это соотношение бензина и воздуха 1/14. В холода испаряемость бензина ухудшается, поэтому включая подсос, ты уменьшаешь подачу воздуха, приводя смесь в норму. Сейчас тепло, испаряемость нормальна и включая подсос, ты переобогащаешь смесь насколько, что движок захлебывается бензином и глохнет. Впрочем, при езде в жару, многие, и я в том числе, сознательно чуть переобогащают смесь. Это не значительно увеличивает расход топлива, но способствует охлаждению двигателя, что в свою очередь снижает угрозу перегрева.

Когда разберёшь карб и их выкрутить, увидишь на них маркировку.

Блин, ну сколько раз повторять - не работает он сейчас, потому что тепло. Всё равно, что в Антарктиде холодильником пользоваться!) Настрой карб и радуйся. А вот осенью, когда похолодает и он не будет работать, к этому вопросу можно будет вернуться.

Знаешь, что такое бритва Оккама? " Не умножай без необходимости число сущностей!" Говоря попросту - идти нужно от простого к сложному. Переводя этот принцип в текущую ситуацию, пойми - сейчас подсос не нужен, он реально работает, когда температура ниже +5. В тёплое время достаточно чуть увеличить обороты ХХ на время запуска или просто немного подержать ручку газа. Для простоты регулировки можно сделать головку винта регулировки ХХ в виде барашка, приклеяв пластинку жести.

Так и будет, если мот работал на ХХ. Прокатит, заглуши мот на ходу и выкрути свечу. Увидишь реальное положение дел.

Тогда чисти и регулируй карб, другого просто не остаётся.

Так это в порядке вещей... И стоит из за этого геморрой на голову вешать?

Сейчас уже тепло и подсос нафиг не нужен! Не пойму, зачем ты его сейчас включаешь? Если без него не заводится, регулируй карб и все.

В ветке для начинающих есть тема по pz30, почитай.

Это ничего не меняет, у меня такой же.

Сними карбюратор, двигай рычаг подсоса и смотри как работает заслонка. Только что то мне подсказывает, что работать она будет. Включение подсоса не добавляет оборотов, наоборот! Когда я завожусь на подсосе и через пару минут его отпускаю, обороты увеличиваются. Всё это говорит о том, что во-первых не нужно пользоваться подсососом без нужды, во вторых тщательно отрегулируй карб. Даже полностью исправный движок с отрегулированным карбом может заглохнуть при включении подсоса - просто захлебнется бензином.

Это дело не простое! Лучше всего методом тыка. Я приехал в магазин и стал поочередно пробовать, только на четвертом коммутаторе мот завелся, хотя на вид они были все одинаковые!

Ну понятно, что там хиленькие 7А/ч...

Сегодня переобулся... На Фельдиперсовой резина мопед вообще себя по другому ведёт на дороге!

И подальше!!!))

Они там что, просто лежат?

Аккумулятор определяется не мощностью, а ёмкостью! Обычно 7 А/ч, ну и на габариты нужно смотреть чтобы в штатное место вошёл.

Вот и вкурил я, что такое Ямаха Тенере... Заехал ко мне в гости кент из Москвы на нем. Тут он и сломался - выбивает пробку и масло хлещет из движка. Он с сухим картером и маслонасос не откачивает масло из картера в раму. Трубки чистые, проверили все кроме одной, той которая по сути является маслоприемником в картере, но чтобы до нее добраться нужно колоть движок. Маслонасос визуально в норме. Сцуко, моск уже плавится и информации по этому мопеду мизер. Вроде нашел мастерскую, где ребята занимаются ремонтом мотоциклов, но заберут его только в следующий понидельник...

Паша, с днюхой тебя!!! Мотобрат ты наш дорогой!!!!!