Serega_80

Встречал я такого, водителя автобуса, в пробке на мосту через Волгу(Волгоград-Волжский).

Стопарь перепаял, вечером фото скину. Теперь стоп-это стоп, загорается только он, а габариты(впаял красные светодиоды вместо поворотов) горят по бокам стопаря плюс подсветка номера.

Просто "СТОП" яркий, но когда включен габарит, ни хрена не видно.

Отрегулировал клапана, впуск 0,08, выпуск 0.1. подлазить к клапанам гораздо удобней чем на Гарпии.

Глушители поставил, правда пришлось ещё раз разбирать и ставить ещё "ракету" на выход(внутренний диаметр 16 мм), работает тихо, на оборотах, ближе к максимальным, начинает слегка "басить". Вообщем мне понравилось, даже очень. Прострелы, если можно их так назвать, очень тихие и то при резком сбросе газа с 6000-7000 об до холостых. Двиг работает четко, по езде разницы нет, вряд ли задушился. Стыки выхлопной трубы, которые на хомутах, подмотал шнуровым асбестом и затянул нормальными хомутами, ни где не сечет. На впускном коллекторе расточил одно ухо, теперь вход в головку ровный(на этих движках поголовно, я так понял, проблема с совпадением проходов). Жиклер главный 107, забыл посмотреть в магазине 112. Так же забыл проверить уровень в карбе, по моему великоват. Поворотники привезут только через неделю. Прохватил по гравийке с кочками, задний амморт раз из пяти, пробивает. Вилка без нариканий.

Сегодня в магазине видел его(Desert Raven) стоит второй или третий год, 350i, цену не помню, есть Лифан 250 LF, стоит столько же, 150 тыр. Лифан Дакота есть. Если конкретно интересует, могу узнать.

Задняя звезда Дакара s2. Внутренний размер 58 мм, между болтами 90 мм. Походу они. Я хочу на 36 зубов, передачи короткие, тяги хватает. Так же есть желание перейти на 428 цепь. Доступность звёзд, большой выбор по количеству зубов, и на дальняк можно взять ведущую поменьше, если лесть по лесу или в горы(ведущую поменять проще, рассматриваю комплект на 428 звёздах 17/46, на 15 с собой в дорогу).

Или большой конденсатор, а лучше "связка" из них 3-5 шт.

Ради таких моментов мы и живём!!!! В этом году вырвался на пять дней, пробег трассовый, но я свободен эти пять дней от всей мирской суеты!!!! Сейчас взял другой мот, усердно готовлю, может ещё и в этом сезоне успею куда-нибудь рвануть. Спасибо за отчет!!!!!

Если все нормально, вылажу все размеры, может кому то пригодится.

Глушители переделал и нормально набил. Пространство в банке забил каменной ватой(утепляют дымоходы), теперь надо протестить и если будет шумновато, на выход поставится ещё "ракета"(на 4 фото вход).

Я лил 800.

Правая подножка(на фото слева) был усилен стык подножка-подрамник.(профиль тонкостенный, был бы 2,5 мм было бы нормально).

Информации по глушителям "почерпнул" прилично, в "высокую материю" правда не уходил(где формулы и токаря с фрезеровщиками и прочими станками), но предварительные расчеты делал, так как глушителя два, то ещё легче. По проходным каналам в сумме, будет превышать сечение выпуска(сечение выпускного колена), на выходе должно быть сечение равное 1,5-2 входного сечения. Состоять будет из наружной трубы и внутренней с конусом-рассекателем, причем длина внутренней тоже (хоть и приблизительно) рассчитана и играет не последнюю роль. Самое интересное, что почерпнул, если на выходе поставить обратный конус (причем диаметром 100-120 мм, для моего выхлопа) будет очень тихий глушитель, и из образуемых волн (это уже из "высшей материи") давление в выпускном тракте (если ещё и длину самого тракта подогнать) будет стремится к нулю(то есть, не будет избыточного давления, и не будет разряжения как при правильном прямотоке). Но представьте как это будет выглядеть. Причем разряжение (если и есть), должно быть минимальным, какие то волны опять же, влияющии на правильную продувку и равномерный выпуск газов из выхлопного тракта. И самое интересное: чем длинее выхлопной тракт, тем больше тяги на низких оборотах. Вообщем скажу одно: Будем попробовать. Ошибаться не страшно, страшно всю жизнь на жопе ровно сидеть!!! Про потерю "лошадей" думаю вряд ли потеряет, так как придется перенастроить карбюратор, подогнать нужную смесь на оборотах и будет всё то же самое, пусть и с небольшим подпором выхлопных газов.

Есть каминный герметик до 900 градусов, работал им давно, помню, что оправдывал цену.

По Дакару ветка в ВК живая, а на форуме полутруп.

Я есть.

Вверху система "лабиринт", глушит вроде хорошо. Внизу другая система, повозиться надо, но вроде ещё тише должна быть. Проходные отверстия уже рассчитаны, душиться не должен. Какая на общий взгляд лучше? И главное тише?

По поводу глушителя сегодня консультировался с мотористами, самый просто устроить "лабиринт", причём с завихрением. Т.е. перегородки привариваются с проворотом 90 градусов. Есть ещё одна конструкция, сейчас поеду воду солью(работаю все таки), и нарисую на общее обсуждение.

Правую ножку просто переварил/усилил, по этому изменений подрамник не имеет.

Ответь только на один вопрос: если тебя так сильно не устраивает мот, нахрена ты на нем ездишь??? Ведь из всего, что ты сказал, понятно, ДАННЫЙ МОТ ТЕБЕ НЕ "ЗАШЕЛ"!!!! Если мот не "зашёл" человеку, в нем все будет неустраивать!!!! Продай его и купи себе старого японца, и радуйся жизни!!!!

Перекидывал сегодня контакты, толку нет, хрень все это-светодиодные стопы и повороты(ещё и на солнце еле видны).

Ещё вопрос по стыкам выхлопного коллектора(которые хомутами затягиваются), они не хрена не затягиваются, и из под них не много, но сечет(это ещё плюс к прострелам в глушитель) как нормально затянуть/загерметизировать?

Вскрыл глушитель констукция стремная, буду переделывать, пересмотрел кучу роликов, теперь поиск материала. если кто прямоток делал тихим, отпишитесь пожалуйста. Так же снял задний фонарь. Задумка пока такая: стоп останется стопом, а вместо габаритов будут гореть поворотники, поворотники будут установлены выносные, нормальные, тем более есть места для крепления. Пока снял весь боковой и задний пластик, в голову пришла идея как сделать рамки под сумки. Теперь дело за материалом.

Глаза боятся-руки делают!!! Не ссы, разберёшься, коли руки есть, да ещё и прямые!!!