Serega_80

Прям как у меня сейчас, в общаге интернет хоть Билайн, хоть МТС, еле работают, писать можно, фото минут по 10 грузятся, о видео можно забыть. Два-три километра от общаги, работает МТС хорошо, 10 километров, Билайн шпарит от души.

И на Гарпии передаточное число наверно на единственном Моте такое. Стелс Дельта 200-звезды 46/15, передаточное 3,06. S2 Дакар 250(так же практически все рейсеры рейнджеры) звезды 38/13 передаточное 2,92. Квадрике Ирбис 250 s так же как и на Дакаре 13/38. Альфа 72 куб звезды 41/14 передаточное 2,92. В стоке, у большинства передаточное идёт 2,9-3,1.

Олег, сравни свой вес и мой центнер. Я ставил 17 звезду, прокатился до Ессентуков и обратно и снял. Опять же, не забывай о размерах колёс, 19 диаметр или 15. Надо учитывать много факторов.

А у тебя на Зиде динамика у двигателя хорошая? Поставь звезды 36/14, а лучше 36/15, и посмотри, "просядет" ли динамика?(для 520 цепи). Я думаю у тебя пазл в голове сложится, это не японский двигатель, тут лишний килограмм "седока" очень на динамику влияет.

Хорошо. Идём дальше. Ставим звезды на "скорость" (для китайских движков передаточное 2,5-2,6), и что получаем, на трассе разгоняется не спеша, выходим на крейсер и едем без бешенных оборотов 85-90км/ч, на обгон с "большим зазором". В городе со светофора электровелосипед обгонять будет, а может и простой велик обгонит. Но так как человек пишет, что передвижение по городу, следовательно, ему нужна динамика, а это при передаточных числах 2,7-2,9( и опять же в зависимости от мощности двигателя), да, передачи будут короче, но разгон " бодрый".

Мне тоже понравилась, будут деньги куплю. У нас есть б/у 35 тыр. Зид шёл с двумя моторами: с 2-х и 4-х тактным, двухтактный шёл по мойму с 3 ступенчатой КПП. 4-х тактный, на мой взгляд лучше. Если как ты описываешь, тебе подойдёт просто Альфа или Орион Сити(рама получше), ищи 125 кубковые, поднять переднее крыло, заменить задним амморты и отличный мопед для пересеченки, лёгкий, маневренный, если поставить злую резину, будет и очень проходим.

Она создана для перегонов по трассе(идеальна для роста 1,5-1,75 м, у меня 1,85м, маловата, но все равно отлично). Ладно, давайте не будем тему засорять.

Кстати, по трассе, на перегонах, с Дельтой в паре шли отлично(с Виталей), но он "уделывал" меня по заправкам, бак та на Дельте ого-го!!!

Это у Олега и узнать надо. Я думаю увидет сообщение, отпишется.

Я на Дельте ездил(правда не далеко) по трассе 6-6500 об. На Гарпии точно так же, но на обгон веселей набирает(звезды сток 16/41). И что ещё нравится на Гарпии, то что по городу едешь на 4 передаче, сбрасываешь газ, и с оборотов 3,5-4000 она спокойно(мягко как то) разгоняется.

А хрен его знает, я не вникаю в "мм". Оно мне не надо. Я знаю длиноходный, короткоходный, распредвал верх/низ, балансвал, " мм" нужны при ремонте двигателя, а так как у Олега 165 мотор прошёл до замены ЦПГ 50000+КМ, то мне ещё кататься и кататься.

Просто дергался при попытке дать газу, это мелочи, просто настроить надо. Двигатель оборотистый 166 с балансвалом, на звездах 13/38 двиг раскручивается на 5 передаче до 9000 спокойно. По своим ощущениям могу сказать следующее: был 164 двигатель, нижний распредвал, тянет с самых низов и до 5000-5500, потом "грустно". Есть 165 верхний распредвал, длинноходный коленвал, тянет с низов до 6500-7000, есть 166 верхний распредвал, короткоходный, и как следствие более тяговит на оборотах, а вот с низов ни ахти, но ещё не настроен нормально, поэтому толком не понял. На квадрике водянка без балансира-зверь, рвет с низов и прёт до последнего.

Опыт приходит с годами. Точно могу сказать одно(кто бы что не говорил), ГТЖ влияет на работу ДВС практически сразу, как только чуть тронул ручку газа. На Дакаре, на второй передаче, при сбросе газа(полностью до холостых), а потом при добавлении газа, начинались дерганья, заменил 107 на 112, почти пропала "лихорадка",(была очень бедная смесь) теперь надо побольше жиклер ХХ, так как на холостых беднит по прежнему(на оборотах 6500-7000 уже видно, что смесь более-менее). Я скажу, что это кропотливый труд, подогнать карбюратор к хорошей смеси на всех режимах. Будем стараться!

Мужики, в какую тему "впихнуть" даже не знаю. Вообщем в местном селе проскачил мимо меня тяжёлый мотоцикл с коляской, причём довольно шустро, прикол в том, что вместо люльки площадка, а на ней двигатель от мотоблока, по виду 7 л.с., привод ременный на КПП тяжика. Мне ещё до 13 сентября здесь торчать, если будет возможность сфоткаю.

Хватает даже 3-5 км, чтобы понять по свече какая смесь, главное хорошо прогреть, выйти на прямую, взять "свои" обороты и глушить на ходу. А жиклер холостого хода пробывал менять? На обеднённой смеси двигатель будет "веселей" раскручиваться, но больше греется. Провал может быть как при богатой, так и при бедной смеси, и как я понимаю, при резком открытии дросселя. Ну и для карба без ускорителя не большой провал это норма(как я понимаю).

Миш, там парень в личку тебе писал, хотел МОТ глянуть в Уфе.

Ни на Моте, ни на машине не мерили.

Пошло все. Я сейчас не заморачиваюсь, от 0,08 до 0,12 нормально работают(три мотоцикла, квадрик и мопед на таких зазорах), главное не зажаты и сильно не болтаются.

На Гарпии тоже придирались к доп.фарам, ветровику, дугам и боковым кофрам(центральный не ставил), сказал заводская установка, через 10-15 минут одобрили и мне выписали талон ТО, до 23 года(МОТ 16 года).

0,08 оба ставь и будет нормально(я выпуск 0,1 крайний раз выставлял, впуск 0,08).

Я заряжал обычным зарядным, с регулировкой по току, последовательно подключил лампочку от фары 35/35 ватт, причём на две спирали, добавлял ток так, чтобы спирали на лампочке не светились во всю, еле-еле, точно не помню, но ток был в районе 0,5-1 Ампер. Заряжал один раз, года два назад, работает по сей день, хотя простои бывают и месяц и полтора(на квадрике).

Я знаю несколько человек, которые сами признались, что или вообще не замечают, или замечают но совсем рядом мотоциклистов, особенно без света. В плотном городском потоке, МОТ вообще плохо заметен.

Перед любым маневром водитель, даже не включая поворота, либо притормозит слегка, либо произведет небольшое отклонение от своей траектории, вообщем, если поездить пару-тройку дней по городу, не куда не спеша(а на мотоцикле ни лезть в междуряд), и заставить себя просчитывать других участников движения, то потом вы будете делать это на автомате. Привожу примеры(общепринятые): Едем в потоке машин, как всегда дистанция минимальная, следовательно, обзор минимален, впереди школа/детский сад/парк и т.д. готовимся к внезапному появлению пешеходов на проезжей части, а заодно, к тому что впереди идущий автомобиль экстренно затормозит, а автомобиль, идущий сбоку, пытаясь объехать выскачившего пешехода, изменит траекторию в вашу сторону. Что делать? Увеличение дистанции(я понимаю что в крупных городах это плохо выполнимо), снижение скорости(и из собственного опыта, сдвигаемся ближе вправо к разделительной полосе(если едем в среднем и правом ряду) или к краю проезжей части(это даёт на легковом авто почти метр для бокового маневра). Подъезжая к перекрестку, даже двигаясь по главное дороге или на зелёный сигнал светофора, надо быть очень внимательным, не забываем в первую очередь об автомобилях оперативных служб, далее вспомним о тех кто купил права, а правила не выучил, следовательно может думать что он на главной или пытаться проехать по "помеха справа". Советую так же при проезде регулируемых перекрестков научиться по потоку встречных машин определять примерное время когда включился зелёный сигнал(плотный встречный поток 3-7 сек, средний 7-15 сек, растянутый 15-30 сек, очень редкий 30-45 сек. Естественно для центра города ситуация будет отличатся). Если вы ждете зелёный сигнал светофора, а перед вами 2-3 машины, не надо сразу трогаться, после того как увидили что впереди стоящее авто трогаются, скажите про себя: Раз, два, три, поехали. Были случаи когда резво трогаются, а впереди авто дернулось и заглохла, причём стоп-сигналы не загорелись, хоп и ДТП с не соблюдением дистанции, а на Моте все стараются порезвей со светофора рвануть. Вообщем будьте внимательный мужики, учитесь просчитывать ситуацию минимум на два шага вперёд.

Я в поле живу, ближайший магазин 3 км, а сода есть, аж 1,5 пачки.

Многие знают, некоторые нет, как бороться с окисленными клеммами аккума. Повторим. Вообщем, достался мне временно КрАЗ(которого смерть посрать отпустила), сегодня в обед отказался заводится, оказалось слегка окислились клеммы на аккумах, вообще чуть-чуть. Я такой окиси не видел, по масштабам видел, но не по плотности, ножом срубал, как камень. Естественно ни один болт не хотел шевилиться. Взял 2-х литровую бутылку, насыпал пять столовых ложек с горкой соды, разболтал и слегка смочил болты и клеммы, естественно пошла бурная реакция. Перекурил и повторил, все открутилось. Потом обрезал бутылку, сложил туда клеммы и болты и залил раствором соды. Пока чистил клеммы на самих аккумах, да и помыл их полностью, клеммы и болты откисли. Лёгкое движение щёткой по металлу(мягкой) и все сверкает как новое. Промыл все чистой водой, собрал все на место и смазал резьбы литолом. Заработало как новое. Давным-давно на легковом авто делал шайбы из войлока под клеммы. Одеваем шайбы, прикручиваем клеммы и потихоньку со шприца пропитываем войлок маслом. Помогало очень хорошо.