Serega_80

Только завтра.

У меня чёрно-белый тоже масса, тоже приходит на стопарь, причем один в фишке, а другой под изолентой в кембрике.

А вот тут может и мы встретимся!!! Куда собираешься?

Кстати, вчера собирая на своем пластик в кучу(зад, бока и накладки на бак поставил, а клюв с приборкой скинул), посмотрел со стороны, убрать клюв, поставить круглую фару и ветровичек от Хонды(не помню от какой, не высокий), и вид был бы вообще бомба! Я наверно старовер, нравятся круглые фары.

Хоть бы написал в профиле как звать, ну или как обращаться. Да и от куда сам не помешало бы.

Завелся, ну слава Богу. Сразу скажу, покатайся километров 50-100, посмотри состояние свечи, мой сильно беднит, от этого сильно грелся, а в момент обкатки пусть лучше богатит чутка, а то и до перегрева не далеко.

Да ничем не выдающийся, просто у меня товарищь чутка прибобахнутый, главное две выхлопных для него?

Два разных блока.

Наверно Ява мертвая, у нас сейчас у товарищей две Явы, по месту я их даже на Гарпии рву как Тузик грелку, а по трассе они меня. У самого была Ява, разгонялась, причем не до максимума, 130-140 км/ч, менты на Юнкерах только в зеркалах скрывались.

А я наоборот, на так сказать, тур-эндуро пробую перейти. Если чисто по асфальту, ну или по нормальной грунтовке, лучше чоппера нету. Проверено двумя сезонами. Скорость 80-90 км/ч и мне хватает(хотя по спидометру на Гарпии 100-110 км/ч, знаю что врёт, но приятно глазу).

Если замена РЗ не поможет, расчехляй жгут возле рулевой колонки, ну или сразу просмотри, вылетал у меня там провод из обжимки, помойму жёлтый на свет идёт. Был бы рядом помог с удовольствием(люблю электрику).

А тут раз и ещё засада, провода не под баком, а в раме, и чтобы распотрошить косу, надо её всю выдернуть из рамы, а потом ещё как то туда засунуть. Фара работает только на заведённом двигателе(на Альфе тоже возился), причина отказа реле зарядки, заменил и все заработало.

Сразу не скажу, мот не дома. Попробуй вытащить фишку с перемычкой(перемычка нужна для глушилки), Тормозные микрухи точно не причем. Стартер будет крутить в обоих положениях глушилки. Проверяй фишки на коммутаторе, контакты на катушке, фишки из движка(одна коса с генератора, вторая индикатор передач).

Тема начинает оживать!!!! переделал крепление сидушки, теперь её можно снять не снимая пластика. подточил ограничитель на кик-стартера, теперь не выпирает и не мешает ноге. закрепил кофр, зная что часто ломает крепления на самом кофре, подложил между площадкой и дном кофра кусок плотного туристического коврика, а так же притянул его к площадке через фанерную площадку, подложив под фанеру вспененный линолиум(не первый кофр таким методом поставил, проблем нет). а вот так светит доп.стоп на кофре. Так же видны поворотники над выхлопными трубами. Задний фонарь зимой заменю на нормальный, с лампочками. Пусть даже будет прямоугольный, вкорячу, но с таким ездить нельзя, это все таки собственная безопасность. Покатался на звёздах 14/38(520 цепь), буду переводить его на 428, звёзды 17/47 будут(уже определился) плюсом сделаю ролик натяжитель приводной цепи, это лучше чем ловушка.

Сейчас ставлю кофр, в кофр под катафот поставил две светодиодные ленты красные, дублируют стоп(на родной стопарь надёжи нет, потом сам увидишь). Фото вечером закину.

Не задействованые фишки, это на поворотники. Сами поворотники(чудовище ещё то), в пластике на баке.

На подножке концевика нет.

Что бы был. Я когда снимал коллектор, выкрутил штуцер и вкрутил туда болтик на сером герметике(только болтик надо обрезать чтобы во внутрь коллектора не торчал, а был заподлицо).

Если не секрет, во сколько мот обошёлся? С ПТС брал?

Лучше фото сделай, будет точно понятно. Поздравляю с преобретением!!!! Пролез своего почти все, так что будут вопросы, пиши.

У нас парень вместо салейнов, выточил алюминиевые боченки, посадили на горячую и с самого начала сезона катает(причем по лесам и горам) и по сей день вспоминает как страшный сон эти солейны.

S2 Дакар, колесо на 17, крепление звёзды болтами, без сайлентблоков.

свеча при контрольном пробеге 10 км. Обороты от 3000-6000. пробег так же 10 км, обороты 6500-7500. С утра мот завелся хорошо, пробная поездка показала не много богатую смесь до 4000 оборотов, вылечил опусканием иглы, сначало на центральную риску, потом ещё на одну. Фотографии уже с опущенной иглой. Пока с утра пробывал крутить винт качества, обжёг палец, и даже не заметил, увидел когда кожа слезла. Сделал полезную вещь, может кому пригодится. край, с двух сторон, обработал надфилем, кусочек жести, отверстие 4 мм, расстачиваем края и одеваем на винт, пояется простым припоем и канифолью. Стало очень удобно, можно спокойно крутить с любой стороны мота. Всплыло два косяка в карбе(заводские). 1. Винт качества смеси короткий(рабочая часть, без резьбы которая), при полном закручивание канал не перекрывается, из ремкомплекта длинее на 2 мм, вкрутил его, стал нормально реагировать на регулировку. 2. Канал холостого хода(в который вставляется эмульсионная трубка и жиклер), на выходе имеет перекос, причем не хилый, в половину отверстия эмульсионной трубки. Рассверливать не стал, отрегулирывался карб вроде и так, но обороты плавают плюс/минус 100, пока все работает, оставлю так.

Кстати, на Ирбисовский квадрик и 15 звезда спокойно становится. На звёздах 14/38 при оборотах 7000 скорость на спидометре 87-88 км/ч(что даже более-менее похоже на правду), максимально разогнал 108 км/ч(обороты не смотрел, сейчас ещё доработки и настройки карба и очередной заезд, посмотрю). Это на Дакаре.

Если лазили в клапана, могли слишком большой зазор поставить, вот и цокот. Возьми железный пруток и при рабочем двигателе один конец прижми к ГБЦ, а другой(через ладошку) к уху, и будет слышно, клапана или нет.