Serega_80

Воздушный жиклер в принципе продувается хреново, там маленькое отверстие. Покатайся, раз сейчас работает, а там, как говорится: хороший стук наружу сам вылезет(я не к тому, что двигатель застучит, болячка сама вылезет, покажется). Если есть "потайная" лажа в карбе, со временем он покажет(начнет хреново заводиться, то переливать, то не доливать), и если не найдешь лажу, купи новый простой Pz 30, без ускорителя(ускоритель хорош только на кроссочах и эндуриках), для города простого хватит.

Вряд-ли колпачек будет реагировать на температуру.

Иголка от маленького шприца(2-х кубикова) проходит в отверстие воздушного жиклёра, если не пройдет тогда вынимая, только аккуратно, края быстро замнутся.

Тот который с отверстием. С таким карбом ещё не сталкивался, не знаю почему заглушен левый жиклер? Опять же, на нем "хитрая" система экономайзера(или как его правильно звать), его бы в руках покрутить самому, сложного ни чего нету, надо просто понять работу.

На Ставропольской жаре не лучше, но перегревом, даже при температуре 35 и ездой по пересеченке, не пахнет. Вот и ключивые фразы, после заправки и дождя. Следовательно, надо смотреть карб и электрику, ну и естественно смена бензина с заведомо нормальной заправки. Про зазоры я в Вашей ветке написал, 0,12 впуск/выпуск. Колпачек свечной поменял? Первые признаки, "затупление" при открытии ручки газа, повышенные холостые обороты, и хреновое переключение КПП.

Проверь хорошо воздушный канал ГТЖ. Берешь шприц с иголкой и бензином/керосином проливаешь со стороны воздушного жиклёра(воздушный жиклер можешь аккуратно вытащить маленькими плоскогубцами) ГТЖ для начала тоже выкрути. Если бензин/керосин проходит по каналу без проблем, ставь назад ГТЖ и пробуй опять проливать(примерно такая же хрень была не давно с квадриком).

Не поверишь, отвести не кому было,(а на маршрутке не охото) одного другого попросил, плюнул на все, прицеп зацепил и рванул, расстояние 261 км, Гарпию почти на такое же расстояние при покупке перегонял. Хозяин мне даже полный бак залил, то же думал своим ходом погоню. За что ему огромное спасибо!!! Бак 13 литров, горловина на верху, а не как на Гарпии.

А перегрев как определил? Приклинил мотор или что? Если было даже лёгкое приклинивание, тянется поршень и прилипает к стенкам(как нормально объяснить не знаю) вообщем аллюминий с поршня, в итоге получаем заклинившие кольца и охрененно подратый цилиндр, ну а так же может чутка "догнать" и подогнуть клапана(последнее можно определить только керосином), 8 лет работы на Татре, перегрев воздушника(вернее его последствия) видел не однократно(лично на моей Татре было один раз, причем после ремонта двигателя(сказалось качество запчастей, при температуре 130°С потянуло третий поршень, обычно тянет 1 или 5 и при температуре свыше 180, у неё рабочая 140). Так что да, если есть подозрения на перегрев, замерь компрессию, сначало просто мериешь, (и если маловато будет) то потом 1-2 кубика масла в цилиндр и мериешь опять. Если на втором измерении компрессия больше, чем при первом, ЦПГ под замену, если не изменится(такая же небольшая будет) головку в переборку.

Можно, но только завтра и конкретно чего?

Ну что, Дакароводы, принимайте в свои ряды. Дакар с ПТС, пробег 1011 км. Самая головная боль (сужу по рейсерам и ирбисам) отсутствует, это крепление задней звёзды, уже идёт на болтах и без сайлентблоков. Теперь о планируемых доработках: 1. Нормальные указатели поворотов перед/зад 2. Усиление полосой металла/аллюминия защиты рук(от грузиков до защиты). 3. Стоп сигнал пока под вопросом. 4. Рамки под боковые текстильные сумки. 5. Проставки под руль(что позволит опустить перед на перьях хотя бы на 3 см и получить более прямую посадку). 6. Впускной коллектор(убрать ступеньку, если этот косяк будет на версии 20 года). 7. Сварить клетку(но это скорей всего осенью/зимой) для защиты пластика, и возможно дуги. 8. Установка звёзды на 36 зубов(пока покатаюсь на 38 звезде, хотя бы до 2000 км). 9. Установка ролика натяжителя приводной цепи. 10. Врезать маслёнки в рулевую коллонку и маятник. Задний амморт переставлен с новья в нижнее положение(занижен), следов от цепи на коллекторе левого глушителя нет, понаблюдаю. Хагер заднего колеса(завтра будет снят) болтается, жёсткости нет, будет усилен с помощью электродов 4 мм, стеклоткани и эпоксидки. Заднии тормоза ватные(завтра нормально отрегулирую, покатаюсь, посмотрю), перед нормально. Вопрос на будущее, стоит ли замарочиться и проклеить пластик стеклотканью и эпоксидкой(по отзывам, пластик "живучий"). Глушители наши можно сделать тише?

Мотоцикл S2 motors Dakar 250, пробег 1011 км, цена 108000р. Собирался из коробки, весь промазан и протянут, осталось "подогнать" под себя.

коник прискакал домой, правда в прицепе. Чуть прокатился, тянет и прёт "яки дьявол". Завтра прохвачу по трассе и по проселкам, протестирую. С утра еду с товарищем смотреть Яву(это у которого Дельта 200), его мечта, нашел с документами и живую, посмотрим. Дальнейшие отчёты в профильной ветке.

Перед или зад, в юз ушел?

Естественно на холодную.

Новости две, плохая и хорошая, начну с плохой. 1. Отчета по замене шпилек крепления звёзды не будет. Так как.... 2. У меня звезда крепится без сайлентблоков болтами к ступице(мот 2020 года).

На Гарпии тоже самое, по месту не замечаю, а когда загружу по полной и на дальнячек, виляет первые 30-40 километров, даже останавливаюсь смотрю что случилось, а потом газ в пол и поехал, и вилять перестает. А через 150-200 км, вообще чаечкой летит. Дело привычки.

В Гарпию заливаю 1,4 литра, завожу, прогоняет радиатор, и доливаю до верха окна(40-50гр, не больше).

Мужики, в теме Форестер 200 Мотоленд, на 18-19 стр., описан эксперимент зазоров клапанов на горячую. Но правда мотор был нижневальный, 164 фмл. В итоге зазоры были выставлены 0,12 впуск/выпуск, работать мот начал отлично, работает(у другого хозяина) до сих пор без проблем. Зазор на горячую уменьшается.

вот такой хочу!!! а это моя была.

Гарпия пока остаётся, Дакара "доделаю", покатаюсь, посмотрю кого оставить, а когда определюсь, один мот продам, а мопед куплю опять. Альфа, и ей подобные, это шедевр китайского мопедопрома!!!! Это вещь!!!! Но хочу Off Road, передний дисковый тормоз, багажников как у Акимыча на Командоре, поднятые крылья.

Пробег 2600 км, продал за 30000 рублей, брал за 20000р.

Настраивали в магазине, значит новый. Обкатал, я так понял, по "ускоренной" программе(как Дядя Жорик Ригу обкатывал), поставил на подножку, погазовал 5 минут и мот обкатан. При нормальной обкатке, мотор "раскроет" свой потенциал к пробегу 2500-3000 км, а ты ему с новья вваливаешь, если так дальше будешь катать, лошадей будет все меньше и меньше. Про обкатку вообще читал? Или как всегда: Русский человек читает инструкцию, только после того, как что то

Олег, двиг без балансира, вибрации жуткие(конкретно на этом), а когда создаётся "резонанс вибраций"(всех в куче), откручивающиеся болты это мелочь, на металле начинают появляться микротрещины, а на китайском металле, это приводит просто к трещинам(а не микро). Но Рома правильно сказал: он ранен, но не убит!!! И он ещё Рому покатает(руки есть, "подлечит")!!!!

Ром, для меня ты реально ГЕРОЙ!!! Я то знаю "желтоцикл" и как он себя ведёт. Кстати, есть вариант как снизить вибрации, это перебаллансировка коленвала. В Ютубе можешь посмотреть "Мотоциклы от Виктора". Возникнут к нему серьезные вопросы, я могу доехать до него и уточнить конкретно.

При таком методе крепления сайленты лишнее, роли демпфера не выполняют, а вот при резком старте болты будет все равно немного, но тянуть, и при дальнейшей эксплуатации болты могут "повестись", а за собой "потянуть" резьбу в ступице. До конца сезона планирую переточить шпильки звёзды под 12 резьбу, а посадочное в салейны(салейны заменю на армированный шланг гидросистем, в инете это пока лучшее решение), сделаю под внутренний диаметр шланга, чтобы прям плотняком заходили. Как сделаю(это минимум через две недели), отчёт предоставлю.