Serega_80

Да ладно, просто надо познать дзен, и тогда с мотом на одной волне будешь. А вообще нравятся посты: помогите, начал делать то, сломал это. А перед тем как делать нельзя узнать все нюансы?

Мот никто не хочет гнать, по всем веткам клич кидал. Багажник полуфабрикатом так и лежит, и в магазине не собирают так и стоит в коробке.

https://ozon.ru/t/630NZWC Ещё можно вместо канистры вот такой кейс под ключи и ЗИП (вчера только пришёл, хороший, но отсутствует резинка уплотнительная, но это не проблема). Я человеку делал рамки, и с внутренней стороны делал полочку 4-5см именно под кейс.

https://ozon.ru/t/97V0Dpx Канистра вот такая

Я предлогал сделать нормальную багажку, и штатный заменить+боковые рамки, то есть цельносварная(кто сталкивался, тот знает, что такое цельносварная конструкция, а не отдельно рамки). Канистра становится за рамку, но нужна на 4,5 литра она поменьше, плюс распорку надо выносить за крыло(можно пустить через крепление номера, тогда и крыло держаться будет. Труба наружный диаметр 16 мм, стенка 1,5 мм Ст08. Рамки 330*220. Крепление к штатному на кронштейны самодельные из водопроводной трубы Ду15*2,5. Правая/левая часть, перемычка по середине скручивается под крылом

Ща найдём, найти нашёл, вставить не даёт, сегодня и форум тормозит и сайт через что фотки выкладывал. На днях закину сюда, надо объясню подробно. Сделано их уже много, и просто рамки, и с полками заказывали.

Ну сегодня я его поверхностно изучил, пластик конечно полное г... Остальное прям достойно выполнено/покрашено/собрано. Посадка понравилась. Не катался, и даже не просил(я не езжу на чужих мотах, бывают конечно редкие исключения). Ну и как человек занимающийся дугами/багажками изучил штатные дуги, довольно приличные, труба не фольга, миллиметра 2-2,5 точно, крепятся под клювом, там тоже прям солидно всё (в отличии от рейнджера), но.... очень большие "уши" на клетке и им явно не хватает одной точки крепления. При падении на них явно сложатся в пластик, а учитывая пластик, ему хана. Сосед на атаки Каррере упал практически на пешеходной скорости, дуги зашли в пластик, пластик очень покололо, но там и дуги совсем хилые.

Зато бу на авито куча целая, видать не оправдал надежд, не гусь это 310.

Товарищи, понимаю, что ветка быстрей мертва, чем жива, но всё же. Завтра пригонят мотоленда для изготовления боковых багажных рамок, надо кому, чтобы сразу сделать? Ну и вопрос такой, а в телеге или вк есть группа по нему(найти не могу).

Дуги другой формы, но крепления одни и теже. Крепятся на два передних болта кронштейна двигателя(просто из-за защиты их не видно).

Непонятно, но интересно. Крепления дуг идет к раме, а не к защите двигателя.

Покупать всё новое и подходящее. Какое тут мнение? Открутился болт от обгонки и мог спокойно натворить чудес(было на квадрике такое). Второе, просто брак.

Ну как то так получилось(фотоотчёт заказчика).

Интересно там, тоже заезжал. А на Прохоровском поле под Белгородом был? Там надо реально день убить, чтобы музеи обойти и территорию(там два места, одно с музеями где Танковый таран, второе чуть дальше проехать надо.

4-5мм до среза

Поздравляю!!!!!!!

Не, это поверь, фарт:))

Да ладно, кто ищет тот найдёт. Три мота, мопед и квадрик куплены бу. Моты: дельта 200-месячная пробег 700км(на тот момент куплена за 50, при цене в магазе 70), ирбис гарпия 16 года(редкость, в основном 14г, куплена 6 месячной с пробегом 1500-1700км у взрослого дядьки за 80 т, в магазине её купили за 140т), Дакар S2 куплен за 100т с пробегом 500-700км, мужик старше 50, с головой и руками, заводские болячки устранены. Мопед альфа 72 куб, куплен у дедушки за 20 тыс с пробегом 2000км, он в магазине хуже по состоянию:). Квадр ирбис ATV 250 s, кроссовый(на котор отжигали порядком) куплен за 50, при рыночной 100. Вложено 3000-3500р в ремонт подвески. Машины это вообще тема, из крайних: Калина1 универсал, машине 4 года, хозяин баба один, пробег 35тыс, завод полный, куплена за 200(в 16 году рынок 250). Калина кросс один хозяин пробег 30 тыс, до полного фарша не хватает задних эл.подъемников, в 19 году куплена за 420 тыс при рынке минимум 500. Мотоблоки перечислять?

А вот тут ты ошибся, бандит как раз городской мот и размер с посадкой прям под тебя будет(он не большой, в живую видел, дядька, примерно моей комплекции, на нём смотрелся как медведь на велосипеде, ну или как Паша на дельте:)) Кстати, за 150 есть в Кропоткине офигенный вариант.

Медведь на мотоцикле ездиет, а ты боялся!!! Молодец!!!

По поводу безполезности разделительного поршня. Если в воздушной камере налить 1-2мл масла и не пролюбливать давление в ней, то поверьте, он не пропустит масло в воздушную камеру. Вы когда нибудь слышали про масло-смазку уплотнение? Применяется на газовых турбинах(которые газ перекачивают по газопроводу), там масло подается под давление во вращающийся узел, в котом стоят сальники и чем больше давление с обеих сторон(с одной стороны масло, с другой газ, причем газ доходит до давления 40-60 атм) тем герметичней этот узел.

И ездить как на колу. Вы сами так пробовали? Давайте рассуждать (я кстати так пробовал, наливать полный аморт масла): масло это что? Жидкость. Жидкость сжимаема? Нет. Когда мы нагружаем мот(вещами или садимся сами) подвеска просаживается, шток амортизатора уходит во внутрь, а учитывая толщину штока, это приличное изменение объема будет. И по итогу, аморт просто встанет колом. По поводу разделительного поршня, его доработки и установки: По методу ученого Тыка, самый лучший вариант, это сборка "снизу", то есть, начинаем сборку от штока. Закрутили нижнию часть, рабочий поршень в самом низу, заливаем примерно половину цилиндра маслом, очень медленно и аккуратно прокачиваем. Загоняем полностью шток, рабочий поршень должен быть " накрыт" маслом 10-15мм(если нет доливаем и качаем опять). Разделительный поршень: сверлим отверстие примерно на расстоянии 10 мм от центра, нарезаем резьбу м4, готовим винтик с шайбой и герметиком. Масло залито как положено(на глаз:)), смазываем резинки разделительного поршня маслом и вставляем. Аккуратно наблюдаем в отверстие, чтобы в нем начало чуть веднеться масло. Вкручиваем болтик. Сверху на поршень наливаем пофиг какого масла 1 мл хватит за глаза. Закручиваем воздушную голову и качаем амморт. Вдавливаем шток, он должен мягко заходить и очень плавно сам выходить. Потом ставим пружину, регулируем натяг и едем кататься. Если не охото сверлить поршень, то при установке поможет пленка отфотоаппарата, полоска шириной 5-7 мм вставляется между стенкой цилиндра и разделительным поршем(пленку тоже мажем маслом), загоням поршень пока масло не появится в районе пленки, потом придерживая поршень вытаскиваем пленку. Дальше всё так же. Опять же из опыта, если собирать в обратном порядке, воздух в масляной камере один фиг останется, не много, но останется и будет так сказать свободный ход штока от 5-10 мм. Может издавать легкий стук при езде и заморетесь искать от куда он.

Я качаю 13-15, норм, но я и шайбами игрался.

Ну если человек ездиет без фильтра, так как мот так лучше работает, то на такую мелочь он вообще не сразу обратит внимание.