Лидеры

Мы вчера с ребятами чуток катанули а я резко приустал! По гребням сопок.красота! https://www.youtube.com/watch?v=xj1AbFIJ19E&feature=youtu.be

А что за автомобиль у тебя? Меньше чем через 10000 масло не меняют не на одном)). Что до Мотюля, загугли,,отличие мото масла от авто''. Меня в позапрошлом году аргументы противников ,,мото'' полностью убедили. Езжу на полусинтетике производства Синтойл, или как то так, из Ашана по 86рэ за литр. 11000-все в порядке. Уже писал, что при такой частой замене и на подсолнечном нормально будет!))

Вчеры мы пробзделись втроем в карьер-я,мот и коптер.А то засиделись дома

привет всем наши покатухи вчерашние

В юморе скинул где "я немного приустал",а тут мы возвращаемся домой,компания собралась хорошая,трое-кросспрофи,узнали много интересного,возвращались уставшие но весьма довольные! Видео взял у нашего форумчанина Александра "1-й". Погода установилась аномальножаркая,третий день +35 в тени.

Вот немножко видоса про наши водоёмчики . Но это ранняя весна , зелени почти нет , поэтому не очень красиво

А я когда то ездил на самодельном чёпере из Урала, и решил сдать на А категорию, приехал сдавать, а там Ковровец 19-лохматого года выпуска, сажусь на него, газу даю, а он не едет, поршневая убитая до такой степени, что мот просто ездить практически не может из за отсутствия компрессии, оттолкнулся ногами, газку побольше и - О чудо, мот поехал)))) Не было в то время в союзе иномарок))))

Спасибо большое! Заглянул под бак и увидел оплавленный штекер около красного провода,видимо прежний хозяин не заморачивался с полным отсутствием зарядки.Снял я бак что бы оценить масштаб так сказать ну и снизу к штекеру было не подобраться.Штекер (вход 5проводов выход 4) выкинул так как оплавленные мамка с папкой не контактировали и извлечь их без нарушения целостности корпуса штекера представлялось возможным.Спаял и заизолировал все провода кроме черного ему пятому пары.Зарядка пошла теперь с отсоединённым аккумулятором все работает и приборка и свет ярко светит!

Форик на бриджстоуне от Yamaha TW200

Свершилось!!! Купил BM Motard 200. В Baltmotrs сейчас акция, распродают остатки 14-го года. 80 т.р. - мотоцикл + 15 т.р. комплект колес эндуро = 95 т.р.

Мотоцикл Wels Трофейный 250сс

Спасибо за ответ Земе, Джимнику и Pogran. Под накладкой нашел лягушку. отрегулировал и все ОК, стоп-сигнал заработал как надо!

Тогда понятно. Мне-то вспоминается тот маленький "минсзуки" на которомя я учился и сдавал в 1998году, он отчаянно дымил, двигатель его истекал маслом так, что на движке, в горизонтальных неровностях, стояли лужицы М8, но тем-не-менее он ехал вполне бодро. Я на занятия приезжал на своём ИЖаке, и на экзамен тоже приехал на нём, времена тогда были простые и почти все "соискатели" приехали на экзамен на своих мотоциклах, апофеозом нахальства был опаздавший дедушка - заехавший на своём днепре чуть не на саму площадку, где он спешился и не снимая шлема пошёл к экзаменатору докладывать о своём прибытии. :)

Через неделю стартую под Великий Новгород. 400 км в одну сторону. Немного беспокоюсь, но надеюсь доеду без происшествий. По возвращению поделюсь впечатлениями.

Парни всем привет)) не нашел я тут такова раздела... за зиму из гаража, укатили мот bars 2014г.в. причем, мот был разобран практически полностью. за зиму думал отремонтировать движок. мотак был в разобранном состоянии(на колесах) и отсутствовал пластик. злоумышленники аккуратно все комплектуюшие собрали и так же украли. так же забрали родные диски с резиной мот привлекательный. глушак переделан был в прямоток. без хрома. колеса стояли летние от skorpion 1(R16) руль золотой, ручки золотые правый грузик пошкрябанный с зади стояли 2х поршневые тормоза. с переди колодки Ferrado RED стояла светодиодная лампа в габарите/тормозе переднее крыло пошарканное от падания на асфальте... для фиксации прикрутил его к маске фары. если у кого ни будь есть хоть какая информация не оставайтесь равнодушными... может, кто ни будь, видел продавали собранный или запчасти, или на дороге уже был виден..... 8-926-138-32-37 Сергей Москва

Я спиртные напитки не пью вообще, в юности пробовал несколько раз, мне не понравилось, а хмельной квас люблю, только не пью, если за руль садиться, пьянство за рулем до добра не доведет ! :blink: :P :wacko: :D

А я с начала лета каждый выходной на рыбалку езжу на лесные озёра на карасика . ( дата в кадре на видео не правильная .) https://www.youtube.com/watch?v=setLR1hmUyk

Просто верь в коня.. А он дорогу домой найдет...

Игла на второй снизу, качество на 1,5 оборота, холостые на глаз. Вроде ровно работает. Свеча немного темная, но это я специально забогатил смесь на обкатке. Промой его весь и продуй. Фильтр-сетку на карбе тоже промой, там была грязь. Больше ничего не делал и не менял.

А фару опять склеил и укрепил изнутри стальной слесарной линейкой на болтах и гайках. Дунул черной краской, и все стало красиво и брутально.

Мотоцикл Wels Трофейный 250сс

здоровье прежде всего, по молодости мот эксплуатировал круглогодично, до -20 вообще в радость, только нос краснел, а сейчас коленки бо -бо , дают о себе знать зимние покатушки когда иной раз промерзал до костей, да и травмы ног у мотоциклистов можно сказать профессиональные, не ленитесь пододеться - экипироваться даже на небольшую покатуху, сломанному организму потом не скажешь: - я не далеко хотел, только вокруг дома, да и в тепле ездить - больше удовольствия от покатух, к тому же замершей рукой или ногой сложнее управлять мотом и дозировать усилие на рычаге или педали

Применил точно такое же решение, только на гайках вместо трубки. И рамка с такой-же надписью. ))

Мой друг сдавал на права в 90х, первые два раза провалил вождение. Настал день третьей попытки, заезжаю за ним, а друган с жуткого похмелья, говорит какое гаи, пивка бы... - ну ладно едем в палатку за лекарством. В процессе лечения предложил ему всё таки сгонять на сдачу, выгонят значит выгонят. Приехали на площадку, народ уже катает во всю, подходим к менту, друг заявляет, мол, такой то явился на сдачу и готов продемонстрировать свои навыки, при этом исторгая из себя лютое амбрэ. Мент попался нормальный, с юморком, оценил взглядом, подумал и говорит типа если нормально проедешь - нет проблем, не сдаш - в вытрезвитель! Шутил или нет не известно. Друг залез на минск и горляня во всё горло "мы рождены что б сказку сделать былью" офигенно откатал. Права в карман и в туже палатку за соответствующим торжеству.

А ЭКИП надо однозначно и всегда одевать,вчера на покатухах неплохо так приложился спиной к дубку,кабы не "черепашка",лёгкие ссадинки где небыло защиты.

В разных местах по разному. Температура в головке критична с того момента когда начинается детонация. Причём если температура заметно меньше, то сильно возрастает расход. Если температура больше, то сразу возникает детонация (независимо от марки бензина) и мотор очень быстро умирает из-за прогара поршня. Температура масла критична из-за того что в самых разогретых частях оно теряет смазочные свойства. Самое нагруженное место это верхнее поршневое кольцо. Если память не изменяет рабочая температура в этом месте около 150град, именно на эту температуру надо подбирать масло. Есть и ещё важный для многих моторов момент. Разогретое масло становится жидким и его меньше поступает к самому мотору. На мотоциклетных моторах начинает больше масло идти в кпп и меньше брызгает в жиклёры которые поливают гбц и поршень, в результате перегрев прогрессирует. Оба момента почти не зависят от степени совершенства мотора. И авиабензин, и суперсовеременный 98й, и А76 дадут детонацию приблизительно при одинаковой температуре. И вот несколько интересных цифр: Температура головок цилиндров: минимальная перед пробой двигателя, взлетом и в полете (для хорошей приемистости).......................................................................Не менее +150 °С допустимая в полете................................................................................................Не выше +215 °С рекомендуемая на крейсерских режимах ..............................................................+165 ÷ 200 °С максимально допустимая (на взлетном режиме – не более 5 мин; на других режимах — не более 15 мин) ....................................................+245 °С Температура входящего масла: минимально допустимая перед пробой двигателя и в полете..............................Не менее +50 °С рекомендуемая.........................................................................................................+60 ÷ 75 °С максимально допустимая (не более 3 мин) ...........................................................85 °С Это цифры АШ-62ИР с самолёта АН-2. Температуру измеряют датчиком под свечой. Система охлаждения воздушная. Как видно цифры несильно отличаются от тех что назвали продавцы прибора. И ещё интересно что и есть и минимальная температура начиная с которой мотор нормально реагирует на газ, и рабочий диапозон температур очень узкий (хотя узость диапозона это больше особенность авиадвигателя).

Вадим, да сам понимаю, что бредово звучит, но тем не менее. А лапка вообще от руки и снялась, и наделась, четко по шлицам, стоило только болт фиксирующий открутить. Так что мыслей о молотке и прочих приемах лихих и мыслей не возникло. Как вариант, может, я когда сдергивал лапку, всего лишь усилием руки сместил вал на себя, и где-то нарушил соосность... Но это как-то из области ненаучной фантастики, мне кажется. В общем, чую, надо отогнать мот людям грамотным на смотрины. А то я со своими изысканиями могу хуже сделать. Мне кажется, по любому надо будет сдергивать крышку правую и смотреть на целостность потрошков.

Я тоже менял номер... был прикручен на 2-ух болтах и от вибраций вырвало в месте креплений. Надо обязательно на 3-ёх болтах делать. Новые дырки в номере сверлить нельзя....только проставки для стандартных дырок. Чёрные цифры быстро стираются...особо если смазки цепи с номера бензином стирать. Я новые номера лаком бесцветным покрываю в 3 слоя...цифры не стираются. Если номер с другими дырками и цифры стёрты...плохо читаются... то на ТО заставят поменять. Номер надо на 3 винта мебельных с большими шляпками или просто с шайбами...и по 2 гайки или по 1-ой с фиксатором. Номер делается в течении 10-ти минут...очень быстро... долго бумажки всякие оформлять...но на всё и вся уходит не более 30-40 минут.

Объездил наш посёлок в поисках страховки - безрезультатно. Мотоциклы не страхуют. Поехал в Ростов - застраховали, но со страховкой жизни или какой-то там ещё ерунды. Можно и без этого, но тогда пишите заявление как положено и ждите от 2х недель до месяца результат. Я бы и написал, но отпуск закончится к тому времени. В общем люблю я нашу страну.

От Волги поищи с 402 движка

Моя благоверная пошла учиться на права, в том числе и на категорию "А", на этой неделе началось вождение мотоцикла,- Что,- спрашиваю,- за мот? - Какойто, наверное китайский, наверное150 кубовый - отвечает. - Ну,- подумал я, - логично, на учёбу всегда покупали дешёвенькие и лёгкие мотоциклы. Попросил сфотографировать. Сфотографировала, я глянул и, мягко говоря, "удивился", вот фото мотоцикла на котором в нашем досаафе учат мотоциклистов - - :huh: :D :D :D

Други, приветствую! Неделю как взял Лифана. Пробег 3500, полный сток, в целом ухоженный и не видавший особой грязи аппарат. Но эйфория длилась недолго, уже столкнулся с первыми проблемами. Выручайте советом, ребят. Поиск и чтение FAQ результатов не принесли, или, возможно, искать не умею, строго не судите, пожалуйста,я начинающий. 1. Итак, клиническая картина: откатал на моте порядка 150 км, нареканий на кпп не было. Прежний владелец предупредил, что масло пора бы поменять. К слову сказать, залито было - опять же, с его слов, - автомобильное, Лукойл, полусинь 10-40. Сказано - сделано. Вчера сменил на Motul 5100 10-40. Старое масло слилось без стружки и примесей, болт и сетка чистые, тут без вопросов. Заодно чуть переставил на валу лапку кпп под свой размер ноги. Завожу на новом масле - и привет. КПП отказывается вменяемо работать. что на месте, что на ходу могу только через раз включить передачу. Скажем, с нейтрали включаю вторую - четко, а при попытке включить третью, например, лапка будто упирается во что-то, подклинивает, передача не включается, индикатор не горит. И вниз уже тоже не щелкает. Если чуть подотпустить сцепу, то раздается щелчок, передача довключается, индикатор загорается. Но при следующей попытке переключиться всё повторяется. Такие симптомы и на холостом ходу, и на заглушенном моторе. В движении проблема тоже не уходит, хотя количество "удачных" включений и возрастает. Уточняю - НИКАКИЕ регулировки я не трогал, ни сцепление, ни что иное. Лапку переставлял аккуратно, без каких либо ударных нагрузок и прочих патологий. Масло куплено у официалов, допускам и характеристикам соответствует. Может, конечно, совпадение, что проблема совпала с заменой масла, но факт остается фактом. куда копать, какие мысли? 2. Ещё одна незадача, вообще нелепая. Хотел проверить зазоры клапанов, но столкнулся с тем, что не смог открутить заглушку смотрового окна на крышке. Затянута шо пипец, как так умудрились - не ясно. А попробовал мощным широким шлицом открутить - так паз на пробке просто начал разбиваться, ибо пластик. Но она так и не подалась, оставил затею. Ну не высверливать же её, к конце-концов? Буду благодарен за любую помощь и советы, если что-то написал откровенно глупо или некорректно - прошу прощения)

Как я понимаю, тот же ЛиквиМоли, которым я затарился осенью по приемлемой цене, если и подделан, то чем-то вроде.. Лукойл или СибГазОйл, так что особенно не переживаю, моторы у дешёвых "китайцев", всё равно примитивные и низкофорсированные, переварят любую нефть без особой разницы..)

Привет всем. Приобщился я братцы вчера к байкерской культуре, в клуб конечно же не вступил, но глазами позырил, руками потрогал, ну и так далее. Понял, что рок музыка и пьянка это не мое, самый кайф, это ехать. Ехать, приехать, увидеть что то новое, познакомиться с интересными людьми, потрогать руками самодельные творения, постоять рядом с крутейшими экземплярами современной мотоциклетной промышленности, проникнуться атмосферой и снова ехать, но уже домой по ночной трассе, наполненной пустотой, свободой и ветром. Но речь собственно говоря не об этом, а о том, как Трофейчик вел себя в пробеге равном 510 км. Утрецом в 7 выехали. Через 15 км начался дождь добавивший и без того холодной погоде промозглости. Пришлось надевать припасенный для дальней дороги общевойсковой комплект хим защиты именуемый ОЗК. Противогаз одевать в дорогу не стал, решил, что он будет уже слишком выделять меня в кругу лиц одетых в крутые байкерские шмотки. В ОЗК был я один, видимо не у всех дяди на "гуталиновой" фабрике работают. В дороге скорость ниже 100 км ч не опускал. А чаще всего пер на полном газу, но очковал и сбрасывал до сотни, а потом все по новой. Так вот тыркая, то полный газ, то сброс газа, проехал аж 15 км и обратил внимание, что один фонарик люстры вдруг стал светить в небо. Открутился. После устранения неполадки дождь кончился пришлось ОЗК снимать. Вот теперь я полетел и летел аж 20 км не отпуская газ. Вдруг обнаружил, что у меня есть только первая передача, а другие просто не включаются! Ах ты ж * еб* й*ты** в рот грязно выругался я и не разобравшись в вопросе просто ключом на 10 изменил положение крепления кронштейна переключения передач. Все чудесным образом заработало и мотоциклет понес меня дальше туда, где меня ждало много вина, кина и домина. Через 40 км наваливания, хотя как не наваливай, больше 120 не получится, хоть ручку сверни, я вдруг обнаружил что передач совсем нет!!!! Ах ты ж* еб* ты* на*хй уже гораздо более злобно и отчаянно сматерился я и вот что предстало перед моими глазами! Да, да, да. Открутилась и навсегда потерялась тяга переключения передач. Кина не будет!!!??? Да вот хрен там! Кое как в ручном режиме включив четвертую я растолкал мотоцикл, с разбегу запрыгнул на него и поехал в надежде, что что ни будь придумаю. В ближайшем поселке, бросил его на первом же светофоре и пошел искать нужную мне запчасть. И канешна же............ не нашел! Да схренали она будет продаваться на каждом углу? Все логично. Пришлось обращаться за помощью к своему моску! Мозг помог и сгенерировал идею: Напильник ромбический, мебельная шпилька на 6 шайбы гровера, гайки и анкерный болт. Зачем ромбический напильник я не знал, но интуитивно чувствовал, что моск надо слушать, ибо уже проверено. Говорит ромбический, значит ромбический. Закупившись в ближайшем магазине крепежа всем необходимым, с метровой шпилькой в руках я с внутренней дрожью и предвкушением вина, кина...... и ну, вы поняли, направился к моту. Используя ромбический напильник как ножовку перепилил все материалы в нужный размер. Ах ты ж еб* ты!!! Ну, дальше вы знаете. В одном креплении резьба левая! А в другом правая! Моск сказал, пендец приплыли и дальше генерировать идеи отказался. Руки сказали, а нам пох! И вкрутили левую резьбу в правую, а правую в левую, поставили трубку от анкерного болта по верх шпильки, все законтрили, затянули, получилось весьма крепко и надежно. Фото прилагается. К этому времени, подоспел до селе незнакомый, добрый парень Саня, который единственный из десятков любопытствующих проникнувшись моим отчаянием, надыбал где то метчик для перерезания неправильной китайской резьбы. Но к сожалению, а может быть и к счастью не успел, все было уже перенарезано куском шпильки и двумя навернутыми на нее гайками. Впереди было еще примерно 140 км пути насыщенного приключениями не связанными с технической стороной уже ни как. Я промок до нитки не успевши выполнить норматив по одеванию ОЗК, меня омывали с ног до головы камазы жирной дорожной жижей, я заблудился на грязном грунто-щебне и съехал в гречишное поле, приехал не на фестиваль, а на пасеку. Меня зажимали крутые иномарки на федеральной трассе в сплошном потоке машин. Я еле обогнал фуру на скорости 110, а потом не мог вывернуть со встречки из -за турбулентных потоков и дождя заливавшего трассу с ее выбоинами и колеями. Весь грязный, загнанный и голодный в комплекте хим защиты я приехал на КПП, купил в ходной билет. Организаторы уважая тех, кто приехал из далека своим ходом в такую погоду вознаградили меня и таких как я за все страдания наклейкой на бак, программой фестиваля и бесплатным питанием в течение всей программы. Ешь сколько хочешь раз плов, суп, хлеб. Дальше все было хорошо и просто отлично. Правда ночью был дубак, а шмотки сырые, но это уже совсем другая история. Извините, что много букаф.

B) ... продолжение ))) Установку новых подшипников начал с левой стороны. Посадочные места смазал литолом. Насаживал легкими ударами плоской частью молотка сначала через старый подшипник, потом через подходящую по размеру головку из набора. Для установки правого подшипника удобно собрать "комплект" на болте-оси: внутренняя втулка, новый подшипник, старый подшипник. Затем вставив всё это в ступицу через установленный левый подшипник удобно запресовывать второй подшипник не нарушая соосности втулки. Так как вся эта конструкция устойчивая, то удобно работать двумя молотками, нанося легкие удары по верхнему старому подшипнику симметрично одновременно с двух сторон оси, подшипник заходит на место ровно без перекосов. В конце дорабатывал уже знакомой головкой. Главное не пережать подшипники в посадочных местах, внутренние обоймы должны свободно вращаться вместе с внутренней втулкой плотно соприкасаясь с ней, но не распирая. Можно просто вставить палец в подшипник и покрутить, сразу почувствуете, если туговато крутятся, то шарики зажаты. Оба подшипника были обильно смазаны снаружи. На левый подшипник сальник вставил пальцами немного нажав на него. С правой стороны блок втулки сальника и привода спидометра так же был обильно смазан, я бы даже сказал, заполнен литолом от души))) Перед установкой колеса следует не забыть вставить с левой стороны втулку (кстати в литоле хорошо держится) и одеть на место с правой стороны блок втулки сальника и привода спидометра. Теперь устанавливаем колесо на место, совмещаем отверстия и вставляем ось при этом следим чтобы блок втулки сальника и привода спидометра был сориентирован и совмещен с пазами на вилке. Немного затянув гайку оси я опустил мот с домкрата и сборку суппорта с протяжкой болтов и гаек уже проводил в более устойчивом состоянии. Кстати, на время работы со снятым колесом я разгружал упор домкрата в выхлопную трубу немного опустив мот вилками на подставку. Так было спокойнее ))). :)

B) Протяжка подшипников рулевой колонки. Вызывало дискомфорт небольшое биение в рулевой колонке при проезде неровностей. Логически вывешивание переднего колеса не требовалось, но для разгрузки рулевой колонки мотоцикл был сдавлен спереди-сзади путем подпирания колес хорошими тяжелыми упорами. Собственно и сам люфт был определен путем легкого наезда передним колесом в упор (в стену). Для доступа к центральной гайки были сняты правая и левая часть руля и траверса. Сама центральная гайка рулевой колонки вполне сносно была закручена обычным велосипедным "семейным" ключем. Потом для верности довернута газовым инструментом, без фанатизма конечно))).

оч. круто! Вообще, на двухстах кубиках, на дальняк, это героизм), снимаю шляпу.

B) Изрядно порыскав в интернете мне что-то так и не удалось найти отзывы или хоть какие-то впечатления владельцев мотоциклов Motoland CBR 250. Небольшие рекламные статейки торговых продаж не в счет. Отчасти можно довольствоваться информацией о мотоцикле ABM GX 250, который можно отнести к собрату-близнецу данного мотоцикла, оба являются клонами общей формы Honda CBR250. В общем, стал я обладателем оного продукта китайских мотопроизводителей в прошлом году. Достался экземпляр двухгодичной эксплуатации в хорошем виде и в полностью рабочем состоянии и документами. Владелец имел еще два мота большей кубатуры и продавал его за ненадобностью. Сразу были приобретены новые зеркала, так как стояли разные))) Родные было не купить и что бы "не тянуть резину" были взяты подходящие по креплению. Кстати, на мой взгляд, они даже симпатичнее смотрятся чем родные! Предыдущим владельцем уже были сняты родные наклейки, что избавило меня от этой процедуры. Хотя возможно они кому-то и понравятся, но мне они показались немного несерьезными. По крайней мере без них вид мота более серъезный и многозначительный! Из мелочей была заменена отколотая пластмассовая боковая накладка бензобака, которая была успешно приобретена в интернет магазине запчастей для ABM GX 250. Встала как родная, что еще раз подтвердило подобие этих мотоциклов и порадовало возможностью приобретения запчастей у собратьев, для Мотоленд я накладку не нашел. Мотоцикл очень порадовал, заводится с одного нажатия на кнопочку стартера, звук двигателя приятный негромкий, немного басовитый, возможно из-за дополнительного резонатора перед глушителем. Кстати, сам глушитель интересной формы, довольно компактный, с дополнительной накладкой, которая не нагревается и оберегает от ожогов! Разгоняется мот резво, бежит быстро и уверенно. Я не любитель уходить со светофора в точку и ставить рекорды скорости, но при необходимости пришпорить коня можно и он отзовется! Разгонялся до 120кмч, бежит и дальше, думаю, что можно запросто крутнуть и еще, но мне вполне достаточно. Посадка удобная, руки не устают. Мотоцикл не маленький, но и не грузный с хорошей пропорцией веса и размера. Его форма и вес вполне подойдут как для небольшого так и для крупного седока. Смотрится солидно, при желании можно поставить резину пошире, но мне и так нравится. Эксплуатирую мот недолго, каких-либо поломок и проблем не было. На мой взгляд аппарат прост и неприхотлив, с эффектной внешностью и породистыми повадками. Достался мне за 50тр., что добавляет еще один плюс моту) Недорого и сердито! ))) /Это в пригороде в новостройках./

Добрый день.Напишите,пожалуйста,на почту optwels@gmail.com. с ссылкой на сообщение.

Вчера вечером проходила гонка за звание чемпиона :lol: Нет ну не за звание чемпиона а простая гонка " кто кого ") Гоняли Ваз 2114, ИЖ Планета-5, Bm Street 200. От увиденного я пришел в ужас. Сам я никогда не ездил на Планете(может у него и был какой тюнинг(рестайлинга не было)) поэтому мне не с чем сравнивать, НО он лихо обошел как "четырнадцатую" так и Стрит 200(((( Итоги были таковы 1) ИЖ Планета-5 2) Ваз 2114 3)Bm Street 200 P.S Вопрос вот в чем: " Неужели стандартная планета-5 обойдет Bm Street 200 как по скорости так и по ускорению? " :lol:

Петр. Во. Я не то смотрел. Под презиком нашел что нужно.приконнектил. 4ку показывает на нитралке. Над будет проводки в разъёме попереставлять.

Не, дружище, это не совсем то. И индикатор тоже. Смысл: провод типо мамы отдельный кидаешь на плюс от замка зажигания. Остальные по очереди замыкаются на "массу" в зависимости от включенной передачи: пять передач+нейтраль=6. Разъем под баком у тебя сфотографирован - это который на регулятор напряжения. Ищи от движка, из него выходят два пучка проводов. Пройдись по обоим до разъемов, вот тот, к которому будет пристыкован только один зеленый проводочек (он на индикацию "нейтрали") нам и нужен. Он на моей фотографии цифрой 2 обозначен. Хотя твой индикатор, вполне вероятно, тоже подойдет, скорее всего он без индикации "нейтрали", которая высвечивается нулем.

Ещё вопросец. Может есть кто шарит в электрике. Хоть прививык без индикации скоростей, но с ней как-то кошерней. Пошел по пути Коневода. У него был пост с плавающим контакто. Он ещё зафотал и стрелками обозначил где разъем от кпп. Нашел на рынке нечто похожее. Разъём подходит, только проводов на датчике 5 штук в маме. Плюс с самго индикатора какойто провод с наконечником, типа мамы. На мотаке папа и там 4 провода. Подрубил, конекта нет. Хз. Может поиграть с проводами, да чото стремно. Сожгу ешо чонить. Первая фотка из поста Коневода, вторя у меня под баком, третья индикатор. Есле всё тухляк, дак отдам его обратно, добавлю до масла баклажки. Масло оно всегда необходимо. Посибо за внимание

Этот мультфильм в свое время меня очень впечатлил ("Здесь могут водится тигры"):

немного о своей цепи цепь у меня сальниковая с замком под расклёпку поэтому не снималась не разу. раза 3-4 промывал её бензином с помощью зубной щётки. смазывал уже наверно раз десять. для смазки использую тад-17 90руб литр. мажу зубной щёткой не жирно затем вытираю тряпкой. цепь прошла 25000км и судя по всему до 30000 проходит. по моим понятиям 30000км для цепи хороший показатель. так зачем нужны всякие матюли? что с матюлем через каждую 1000 км она 100000 пройдёт? нет не пройдёт. а выводы делайте сами, мотюль или тад 17.

Сегодня снял задний амортизатор и смазал подшипники и шаровые соединения. Выкладываю небольшой фото отчет по проделанной работе, может новичкам пригодится. 1. Снимаем защитный фартук амортизатора. 2. Откручиваем колесо 3.Далее откручиваем сам линк 4.Открутить два хомутика крепления тормозного шланга к маятнику 5. Снимаем тормозную машинку и откручиваем маятник (желтая стрелочка) 6.Далее откручиваем линк от рамы мотоцикла и сам амортизатор. 7. Вот он красавчик :-) 8. Смазываем шариковые шарниры, как видно на фото смазки там почти нет. 9.В линке тоже надо все смазать, жирным, жирным слоем. 10. Подшипники маятника тоже не помешает хорошенько смазать и поставить пыльники нормально (ровно). 11. Далее все собираем в обратной последовательности. Надеюсь после данной процедуры смазки подшипники и шарниры будут жить долго и счастливо.