Лидеры

Одесса, Привоз: — Мадам, купите пирожки Робин Гуд ! — Робин Гуд ? А с чем они ? — С луком и яйцами!!

Добрый день, Друзья мои. Кто-то из великих (по-моему в стихах) сказал:-"Его пример - другим наука". Так вот. В конце прошлого сезона по дороге увидел,что не горит фара. Остановился. А из пучка проводов в фаре - дым коромыслом. Ключом не глушится. Заглушил "глушилкой". Снял фару, а там все провода спеклись. Но не критично. Расчекрыжил всю проводку в фаре, включил зажигание - не дымит. Завел - не дымит. Так как был в родном городе, с бородой из проводов, поехал в гараж. Сам разобраться не смог и в силу объективных причин оставил всё это дело на сл. сезон. И вот сезон наступил. Мот я завел и отогнал в сервис. Приговор: замена нескольких проводов, прозвонка. Пока 3500рублей выскакивает. Мастер ещё ковыряется и обещает сделать к послезавтра. А причина в том, что край отверстия в фаре, из которого выходят провода, острый. И от вибрации или ещё чего, провода перетерлись и замкнуло. А там пошло-поехало. провода стали спекаться, перемыкать между собой и т.д. и т.п. Осенна фсем рекомендую по краю отверстия в фаре, шлангчик разрезанный пустить. Как шоу закончится - отпишусь.

Цё? спорт? это зызнь..!

Согласно моему опыту, при наших сроках замены разницы нет. При замене раз в 1000 км вообще пофигу от слова совсем, я дешевую минералку маннол в ебрике менял раз в 3000 и мотор не жаловался, был исправен и чист внутри. Есть там все, и моющие присадки, и противоизносные. Все зависит от класса качества по стандартам.

Сумочка для душа эта как у женщин косметичка только из плотного мягкого и прозрачного пластика или клеёнка либо болонька и она на молнии туды слаживаются банные принодлежности мыло и тд.

Просто поставь буксатор. И не вникай в подробности. Я один раз без буксатора на спущенном домой добирался около 30 км по лесу. Чуть приехал. А с буксатором ехал на пропоротом 40 км. Ехал почти как на накаченном. Даже разгонялся до 70 км в час. И живу я тоже не в степи... 21-IMGP7131.jpg IMGP5107.jpg

Обновленный круизер LF-250B, нынче это LF-250D Мотоцикл получил линзованную диодную оптику, новые выхлопные трубы, обтекатели, инжектор и ABS.

Толк будет, только колено 38мм ставь и FCR37

Почему спросил, ищу себе с рук такую штуку. Но у всех вроде и года близкие, но по разному, то крашенный, то нет. И смотрел с маленькими пробегами, вроде когда успеть поменять. Не пойму пока толком. Или владельцы из эндур в мотары переделывали. Пластики почти у всех без наклеек. Толи сдирают, толи поголовно падают и раскалывается. На что ещё обратить внимание? Так понимаю, лучше выбрать аппарат с меньшей степенью вмешательства?

Потом подчистим тему

Понятно

1 цифра - цилиндр, 2 вторые диаметр поршня, F обозначает воздушное охлаждение, М - мотоциКлетный, последнее - кубатура (L - 200 куб.)

да там без домкрата и проще можно сделать, в ступице же отверстия для оси насквозь. Берешь шпильку длинную на 12мм резьба, с одной стороны шайбу на 50 димметров и гайку, с другой стороны шайбу на 1 мм меньше посадочного места и гайку. Вставляешь подшипник и тянешь всю это конструкцию закручиванием гайки

Читал на лифановском форуме о дисковых тормоза. Пишут что колодки стачиваются за неделю при езде по грязи. Видимо песок попадает между диском и колодками. Сосед взял тоже китайку турэнжурную. Подтвердил-коложки на 300 км... Ну и нах...? На десне барабаны туда труднее попасть песку, но и вымыть его оттуда сложнее. У меня на 4х тык колодки были почти в идеале передок. ВАЖНО при подтоплении колодок обязательно сушить. Водяной клин такая весчь... Разок наказался по глупости. Не просушил после заплыва и на лесном перекрестке на скорости хорошо не в дерево и ни в кого нито а просто прямо проехал свой поворот. Жму на тормоза а их нет, просто нет и всё... Аккуратничайте мужики)))

в смысле лопаются прям на части что ли? Или просто изнашиваются? Вчера менял подшипники, на заднем колесе вроде нормально новые подшипники встали, туговато, а на переднем с одной стороны болтается в ступице( придется с посадочным местом че то мутить, наплавлять на внешнюю обойму подшипника олово или что-то еще.. Перед запрессовкой подшипникой грел ступицу феном строительным, а подшипники предварительно мерзли в морозильнике несколько часов, так легче входят. P.S. надо будет еще где то найти или токарю заказать втулки , или как правильно назвать, на 0,5-1мм поменьше диаметра подшипников, чтобы через них молотком забивать подшипники на место, без перекосов Кто что использует для этих целей?

У них у всех с салона пробег есть, до 10 км, это не мотоцикл по заводу катают, а спидометр проверяют.

Недавно разбудил своего коня от зимней спячки.

Вон как девченок то надо возить на мотоцикле.

вот типа такой, можно закрепить на хвост мота заместо багажника (в инете есть подробные фото и видео)

Какой смысл в ларгусе, воздух возить?? Не всем нужна 7 местная большая тачка, если только у тебя не 3 детей или не подрабатываешь развозкой. У него и расход больше.

Заботливый хозяин не будет без особых причин лазить в мотоцикле,поверь.Это не первый китаец у меня,и я много раз поплатился за особую "заботу" на предыдущих мотоциклах,поэтому и задал тут вопрос.По прошлой Венте помню тоже полез "проверить",мало того что стало "сопливить" так еще и сорвал болт на крышке..В итоге там всё было всё в норме.Так что пословица "сто раз отмерь" для меня теперь особо актуальная.Тем более здесь очень много людей которые более опытные в Гарпуше.

Я всего лишь высказал свое мнение. Так что не стоит благодарить! А вообще, если тебе нужен был именно эндуро, то Дакар может остаться и не на один сезон. Просто изначально не нужно ждать от него сверхспособностей. А остальное он сделает всё то, что и более дорогие мотоциклы.

Поздравляю с приобретением! Дам пару советов и больше не проси( при условии что ты не по ДОП ездить будешь) А теперь присаживайся уютней и читай, остальные тонкости найдешь на 237_ми страницах. Перед тем как мотор заводить, поменяй масло в моторе.( 2 фильтра на коробку 1 мотор, объем 1,5 л.) Если собрался куда то уже ехать, не стоит. Замена масла каждые 15 м/ч( купи себе моточасы) На холостых не жги бензу, обкатывай спокойно без нагрузок. Перебери все подшипники, проверь на наличие смазки - рулевую, прогрессию, маятник 100% сушняк или ооооочень мало Руль выкинь, ручку газа выкинь, все лишнее выкинь, если по ДОП не собрался ездить! Если номера не вешаешь, бугель выкинь тоже с проводкой и поворотниками, поставь ремни для вытаскивания и кантовки. Разбери и укомпануй проводку за фарой (иначе скоро замкнет)остальную тоже проверь.( желательно загерметизировать что голо) Пульты тоже выкинь, поставь 2 кнопки старт и стоп Звезда ведомая под замену вместе с цепью. Засверли маятник, что бы вода стекала. Выкинь болт верхнего крепления мотора на клапанной крышке.( с учетом если собрался по кочкам скакать и прыгать) Все тросики проложи правильно и заново, обязательно сразу пролей смазкой внутрь рубашки. Рычаг сцепления в месте соединения с бабышкой троса, может быть с напайкой, зачисти ее. Рычаг сцепления лучше установить с облегченным выжимом, только не забудь про курок обогатителя У рычага сцепления, ручки газа должен быть свободный ход 1,5-2 мм Верхнюю втулку (подшипник) заднего аморта разбери и смаж. Распусти полностью пружину заднего аморта что бы пружина имела свободный ход, после затяни на 4 полных оборота контргайки. Масло в заднем аморте лучше сразу на 5W меняй. Регулировку сжатия и отбоя, сделай на самый слабый режим, как обкатаешь, отрегулируешь как надо( самый слабый это не значит выкрутить до конца +1-2 щелчка оставь) Переднюю вилку по желанию. Задний тормозной шланг поменяй на более короткий с изгибом на рабочий цилиндр или прижми пласт. хомутами к раме. Переднее крыло отрегулируй что бы об раму не терло или пересверли посадку. Крышку бака купи от КАЙО Т6, клапан не ставь, в новой крышке уже будет, выведи трубку. Замок зажигания перебери и смаж селиконом, только не жидким. Замени антифриз, тормозуху, штатные тормозные колодки выкинь (до первой лужи) Проверь хомуты на радиаторах и их затяжку. Желательно поставить передний диск тормозной 270 мм с переходником(тормоза сразу появятся) Карб выкинь, купи FCR37( поменять придется всего 2 жиклёра) к нему в придачу новое колено под 38мм, сток банку можешь оставить, правда пустой станет после 2 ой замены масла. Если карб + колено, нужно запилить каналы впуска и выпуска. Фильтрбокс разбери и посади все плоскости на герметик, проверь наличие прозрачной заглушки снизу короба. Воздушный фильтр стоковый, тоже выкинь. Поставь нормальный и пропитай маслом. Проверь все болты на качество сборки и затяжки. Перенеси массу(-) двигателя с защиты ведущей звезды но корпус мотора( если в новых уже не сделали) Спусти китайский воздух и накачай колеса заново (перед 1,2 зад 1,2 - 1,4 для начала) Возможно что то не учел, но работы у тебя много, а сезон вот вот начнется, так что начинай подготовку. А по электрике, тебе подскажут.

Макс, 520е цепи на дорожниках нашей кубатуры не ломаются, а если и рвутся, то только при крайнем растяге. Тогда она со звезды слетает, за какой-нибудь выступ цепляется, корёжится, лопается и тогда моли бога, штоб она просто на ступицу заднего колеса намоталась, а не хлестнула тебе по спине или на скорости колесо заблокировала. Надеюсь, я тебя не напугал))))))))))

да я тож думал, но у меня ужо собрано давно все, на капролоне, а переделывать просто не охота... смысл эксперимента если и капролоновая втулка ходит неприлично долго... на шерпе у товарища даже прогрессия вся на втулках.... он задолбался менять игольчатые втулко-подшипники каждый сезон...

и технологичность изготовления выше - выточил дрын по диаметру трубы маятника,вырезал посередке 30мм забил с 2-х сторон, отнес токарю, он длинным сверлом точно зажав прошел втулку, потом разверткой довел до плотной посадки по диаметру штока который будет осью и алес.... готово...

ну походит кое то время... ток прошу не варите ни чего на маятнике.... то есть варить можно но тут очень своеобразная специфика... узел ответственный и сильно нагруженный... а метал ну не высшего качества... при работе узла на подшипниках возникают очень большие ударные нагрузки на подшипники... а для шариковых это оч плохо... роликовые то дольше проживут, но защитить сложно... а втулка имеет огромную площадь контакта... и разбить не вариант... если ось - шток аморта , то хромировка и без смазки прекрасно чувствует себя в капролоне... а если найдешь черный,графитонаполненный капролон, то вообще гуд!!! смазывать не надо... да и смягчает удары от работы подвески в кой то степени... по мне так крепление маятникаа я бы сделал как на Днепре - на сайлентблоках полиуретановых... у днепров воообще вечные... я на своем не менял и до меня не меняли их...

В бытность мою пом. лесничего - водила на Трумане разворачивался на вырубке и со всей дури налетел на пень в траве. Передний мост уехал аж за кабину. Привязали трос, дернули - встал на место. Тяги проволокой привернули, так и доехали до дома по тайге, верст тридцать. Эту страну никому нафиг не победить :)))))

КТМ разработала инжектор для новых 2-тактных моторов Австрийский производитель также не сидит на месте и работает над новыми техническими решениями в мире мотоциклов дабы удивлять и радовать поклонников своих мотоциклов. одной из интересной разработкой компании стали 2-тактные инжекторные двигатели, которые (если у них все получится0 будут хорошим решением. Почему? Евро-5 которая задавила практически все 2-тактные мотоциклы, ведь они не вписываются в эту норму выхлопов. Но мы не об этом. Итак продолжим. КТМ данные двигателя устанавливать собирается на линейку мотоциклов EXC в 2018 модельном году. Данная мотоновость, думаю не может не радовать, ведь 2-тактники себя еще не изжили! Научно-исследовательский отдел KTM в Маттинофене, Австрия, уже давно работает над новой технологией, которая должна повысить эффективность 2-тактных моторов. Йоахим Зауэр, продакт-маркетинг менеджер КТМ: «Для нас это невероятно важная и знаковая разработка. Проектируя двухтактную систему впрыска топлива, мы ставили цель в создании конкурентоспособных мотоциклов, реализующих все преимущества данной технологии, которые в полной мере соответствуют нашему девизу Ready To Race. В ходе этого процесса были проведены множество тщательных испытаний, а инженеры получили множество отзывов и рекомендаций. Мы с нетерпением ждем возможности представить в мае новые модели 2018 года, построенные на этой технологии: KTM 250 EXC TPI и KTM 300 EXC TPI. В Европе эти мотоциклы появятся у дилеров уже в начале лета. В США и Канаде новый KTM 250 XC-W TPI будет представлен в очень ограниченном количестве в конце осени.» Электронный впрыск имеет очевидные преимущества. Во-первых, существенно улучшаются показатели расхода топлива. Кроме того, 2-тактные модели TPI (Transfer Port Injection), как говорится в пресс-релизе, предлагают совершенно новый опыт. В компании считают, что новая система является революционной. В мае обещают представить мотоциклы KTM 250 EXC TPI и KTM 300 EXC TPI. Посмотрим на эти байки.)

Беру с собой пару замков цепи и кусок цепи. Ну и ключи все по одному и отвертку универсальную и ножик складной.

Попробую объяснить почему в свое время я не купил Рейнджер 300, хоть он на первый взгляд и выглядит выигрышней. Во первых, у Дакара с завода решены многие мелочи, о которых я писал раньше. Просто повторяться не хочется. Второе. У Дакара нет явных конструктивных просчетов, таких как у Рейнджера 300, а именно, если амортизатор не достаточно поджат, то суппорт заднего тормоза достает до глушителя и из за этого повреждается штуцер шланга и пропадает задний тормоз. Глушитель тоже мнётся. Третье, у Рейнджера завышены ТТХ, Дакар же, свои ТТХ полностью выполняет. Написано, что максималка 120, я сам лично развивал такую скорость. Дакар кроме России поставляется в Южную Америку и Африку с единственным отличием, у них есть масляный радиатор, у нас нет. Рейсер же чисто российский бренд. Если ещё подумать, то можно найти другие доводы. Но мне хватило и этих. Я посмотрел видео на ютубе, почитал форумы по этим мотам и сделал выбор в пользу Дакара с большим перевесом. Он, конечно, не идеальный и тоже требует приложения рук. Но гораздо меньше, чем некоторые. Двухсотый Рейнджер я рассматривал чисто теоретически. Глубоко в него не вникал. Тут, как говориться, на вкус и цвет. Вкусы сложились не в его пользу. Но люди, вроде бы, ездят. Что тут скажешь, изучать надо. С моим мнением могут не соглашаться владельцы Рейсеров или других мотов, ну и не надо. Я на истину первой инстанции не претендую и выражаю своё субъективное мнение. А будет оно полезное в выборе или нет, решать не мне.

Да конечно, на новом моте она есть - и пусть, пока время поменять не придет. Но я у себя уже везде где смог добраться (маятник, прогрессия, рулевая колонка) поменял на Shell Gadus AC2 (что нашлось в автомагазине из подходящего) - она на литиево-кальциевом мыле, а значит более стойкая к воде. Еще наверное лучше что-нибудь типа Chevron Black Pearl на полимочевине - она вообще в воде работать может.

Купил на али в 2013 LS MX455, дуал, подкачка, визор, выпадающие черные очки, все круто, померил голову, 57см и заказал свой размер, оказался по факту великоват, подкачка немного спасала, но он явно под другую форму головы, покруглее чтоли, вообщем было не очень, одевал раза 3 его, так и лежит, под этот новый год жена подарила немного денег, и начал я читать интернет, выбрал айрох авиатор, выбрал расцветку и поехал мерить, вот реально это тема, удобно, легко, в эти выходные катал и улыбался, очень комфортно, встроил в него интерком, прилепил камеру, и все равно удобно, ls продам, и больше шлем с китая не куплю, без примерки не надо брать. Я когда за айрохом ездил, померил много шлемов, размер вроде мой, а вот не сидит, один на уши давит, другой на макушку... Если шлем не удобен, то этото не покатушки а мучение. Весь экип был с али, много минусов, потяхоньку меняю на хороший, боты уже прикупил, дальше колени и черепаха. Кстати в коленях скойко шарнирных получил травму мениска и разрыв связок, пришлось мот продать и сесть на квадрик, пока колено не заживет. Каждый выбирает свой путь, но я на своих ошибках понял, что экип надо брать хороший и проверенный. На али можно брать очки, перчатки и всякую мелочь, хотя очки с двойным стеклом потеют пипец, у меня их двое разных, но все сильно потеют, брендовые 100% нет, а вот перчаткам таичи сносу нет.

Был у меня помят бензобак, последствия громкого падения иппонца на левую сторону (бак мнётся согнувшимся рулём). Выглядело это так с подсветкой вот так Взял я у друзей ненадолго поиграться "выпрямлятель баков" Принцип его действия состоит в приклеивании на термоклей пластмассовых "грибков", и последующим вытягивании их наружу нехитрой фиговиной Прикольная штука! Мне понравилось. Вытянуть в идеал не смог, ибо впервые держал в руках весь этот PDR, да и ребро честно говоря он не тянет, но в общем вполне пойдёт. Стало так с подсветкой так

Да, мот пошустрее ехал наверняка, но и расход бензина вырос. Как поставишь все штатное - придется немного попривыкать к спокойному разгону )

Открыл сегодня сезон.Думал кроме меня на мотоцикле не кто не будет катать,а нет,двоих встретил))) https://www.youtube.com/watch?v=nGGkuFp1xng&feature=youtu.be

День добрый. Судить о изменении тяги с данным карбом не возьмусь, т.к. не ездил на родном. Когда приобрел аппарат на нем уже был установлен этот карб и ручка короткоходная. Откатал на нем весь прошлый сезон, не жалуюсь. Но в этом сезоне буду доводить все до ума. Предыдущий владелец поставил все на родной впускной патрубок, а вместо нулевого фильтра с нормальным хомутом на посадочном месте установил "колхоз". Следствие - патрубок порвался, фильтр постоянно спадает. Как доведу все до ума, отпишусь. Но со слов предыдущего владельца мотоцикл поехал значительно лучше с этим карбом.

У меня такое происходит только на одном компе.., так что это у Вас явно компьютер...

У меня тоже ощущение, что мот не сбалансирован, без рук ехать почти невозможно. Толи заднее колесо косо стоит, толи колеса не в одной колее, толи подножки, я второй год голову ломаю..... Кстати всем рекомендую выставить заднее колесо по переднему

Насмотрелся я сегодня ваших багажников и отправился в свой гараж. Нашёл среди железяк уголок и круглый пруток диаметром 8 мм и принялся ваять. Осталось приварить ручку и покрасить. Вот что вышло:

Палатки разные бывают . :D

сорри за офф, в выборе палатки главное чтоб так не получилось

Пользую такую третий год, походов 8 пеших и мото. Менять ни на что не намерен, очень нравится. Только тент натягивать в голове и ногах надо хорошо, чтобы не контактировал с внутрянкой, а то конденсат капает. Но это, как я понял, проблема многих палаток. Ну и швы аляповатые на вид, но на использование это не влияет.

Вообщем получилось решить проблему Общие рекомендации для тех у кого проблемы с электрикой на motoland xr 250. Как говорил выше, мот мне достался с рук, когда приезжал забирать, фара была снята, ибо она нафиг не нужна, со слов предыдущего владельца. И мне как то не принципиально было, мот заводился идеально ехал хорошо, тока карб перелевало, но закрыл на это глаза. Катался с электрикой горе не знал, но стало темнеть давольно рано и решил установить фару не место. Когда установил на первый взгляд все было хорошо, но только как нажимал на передачу фара гасла. Но это пол беды, мот начинал себя плохо вести, не стабильно работал и не развивал обороты((( Вообщем при разборке проводки был обнаружен косяк Минусовой провод отсоединился скрутки, или как там они называется. Вообщем было принято решение перепоять проводку, сказано сделано. После установки проводки на место отказался работать стартер, жмем на пуск а реакции ноль!!! Не буду долго описыватьмуки поиска косяка, с изучением проводки, вообщем косяк оказался в замке зажигания, контакты окислились. Кстати схема электрики данного мота Но по собственной глупости замкнул на замке по парно плюсовые провода и минусовые. ВНИМАНИЕ!!!!!!!! При включеном зажигании на замке минус должен быть разомкнут, это конечно очевидно, но я по неопатности замкнул((( Вообщем про систему зажигания, она у нас AC CDI, тоесть каммутатор питается от переменного тока напрямую от генератора. Вообщем как можно проверить проводку если нет искры. Снимаем клеммы от коммутатора, берем мультиметр и ставим в режим прозвонки. К коммутатору подходит пять проводов: 1. Красно-черный, провод от генератора, при измерении сопративления с заземлением(зеленый провод) должен показывать около 300 Ом. Для того чтобы измерить идет ли ток, переводим мультиметр в ACV режим, так же мультиметр должен быть подключен к красно черному и зеленому проводу. Показания будут импульсными так как там не стабильный переменный ток, должен показывать примерно 50 вольт, естественно в этот момент нужно крутить стартером или дергать кик стартер))) Если все хорошо то идем дальше. 2. Бело-черный провод, при включенном зажигании он не должен звонится на массу!!! При выключенном зажигании или при выключеном стоп двигателе, данный контакт замыкается на массу и искры не будет!!! 3. Сине-белый провод, от индуктивного датчика, при измерении сопративления с заземлением(зеленый провод) должен показывать около 150 Ом (у меня показывает 138 Ом), но это ни чего страшного. Главное чтоб сопротивление не было ровно 0 или очень маленьким, это означает что у вас сдох индуктивный датчик(( 4. Желто-черный провод идет на катушку зажтгания, просто надо проверить. 5. Зеленый провод, это заземление. Вообщем как то так, долго лазил в интернет конкретно для motoland xr 250 ничего не нашел, поэтом решил поделится информацией.