Лидеры

Одесса, Привоз: — Мадам, купите пирожки Робин Гуд ! — Робин Гуд ? А с чем они ? — С луком и яйцами!!

Добрый день, Друзья мои. Кто-то из великих (по-моему в стихах) сказал:-"Его пример - другим наука". Так вот. В конце прошлого сезона по дороге увидел,что не горит фара. Остановился. А из пучка проводов в фаре - дым коромыслом. Ключом не глушится. Заглушил "глушилкой". Снял фару, а там все провода спеклись. Но не критично. Расчекрыжил всю проводку в фаре, включил зажигание - не дымит. Завел - не дымит. Так как был в родном городе, с бородой из проводов, поехал в гараж. Сам разобраться не смог и в силу объективных причин оставил всё это дело на сл. сезон. И вот сезон наступил. Мот я завел и отогнал в сервис. Приговор: замена нескольких проводов, прозвонка. Пока 3500рублей выскакивает. Мастер ещё ковыряется и обещает сделать к послезавтра. А причина в том, что край отверстия в фаре, из которого выходят провода, острый. И от вибрации или ещё чего, провода перетерлись и замкнуло. А там пошло-поехало. провода стали спекаться, перемыкать между собой и т.д. и т.п. Осенна фсем рекомендую по краю отверстия в фаре, шлангчик разрезанный пустить. Как шоу закончится - отпишусь.

Цё? спорт? это зызнь..!

Согласно моему опыту, при наших сроках замены разницы нет. При замене раз в 1000 км вообще пофигу от слова совсем, я дешевую минералку маннол в ебрике менял раз в 3000 и мотор не жаловался, был исправен и чист внутри. Есть там все, и моющие присадки, и противоизносные. Все зависит от класса качества по стандартам.

Сумочка для душа эта как у женщин косметичка только из плотного мягкого и прозрачного пластика или клеёнка либо болонька и она на молнии туды слаживаются банные принодлежности мыло и тд.

Просто поставь буксатор. И не вникай в подробности. Я один раз без буксатора на спущенном домой добирался около 30 км по лесу. Чуть приехал. А с буксатором ехал на пропоротом 40 км. Ехал почти как на накаченном. Даже разгонялся до 70 км в час. И живу я тоже не в степи... 21-IMGP7131.jpg IMGP5107.jpg

Моисеич. Виталий когда отвечаешь вырезай картинки чтобы одно и тоже глаза не мозолило да и места много занимает.

Я зазоры делал 0.05 впуск, 0.08 выпуск . Ходят слухи что на выпуск можно ещё немного поменьше. У меня работает нормуль.

1 цифра - цилиндр, 2 вторые диаметр поршня, F обозначает воздушное охлаждение, М - мотоциКлетный, последнее - кубатура (L - 200 куб.)

Не, не буду, но только потому, что не нужен, ни этот ни любой другой; если тока даром, тогда конешно - халява страшная сила! ) Кстати, о состоянии дорог: в этом году и у нас, прям как никогда, после зимы асфальт пополз - никогда такого небыло! - чувствуется "рука Москвы"!)))

Для ознакомления

сорян, но я ниче не понял) слишком сложно для меня

Читал на лифановском форуме о дисковых тормоза. Пишут что колодки стачиваются за неделю при езде по грязи. Видимо песок попадает между диском и колодками. Сосед взял тоже китайку турэнжурную. Подтвердил-коложки на 300 км... Ну и нах...? На десне барабаны туда труднее попасть песку, но и вымыть его оттуда сложнее. У меня на 4х тык колодки были почти в идеале передок. ВАЖНО при подтоплении колодок обязательно сушить. Водяной клин такая весчь... Разок наказался по глупости. Не просушил после заплыва и на лесном перекрестке на скорости хорошо не в дерево и ни в кого нито а просто прямо проехал свой поворот. Жму на тормоза а их нет, просто нет и всё... Аккуратничайте мужики)))

Мне тоже восьмёрка больше всех нравится. Хотел даже купить. Но сейчас понимаю, что лучше возьму ларгуса, мне места много нужно. Ну и это, ларгус - это таки не лада, это таки рено.

заметил что если сильно качать переднее колесо то новые подшипники быстро лопаются и при чём по фиг скока стоят . хоть 90р хоть 250р, они очень хлипкие по сравнению с японскими

тут если не все, то очень многое. По обслуживанию, управлению, устройству и т.д. в простой понятной форме. Похоже очень грамотные люди писали эту книгу Пособие_по_кит._мотоциклам_.PDF

Ларгус ест на 1-1,2 литра больше. Не такая уж критичная цифра 40 рублей на 100км. А про воздух - тогда надо брать матиз или вообще на моте передвигаться. Зачем в вазе воздух возить. Кстати, ща глянул, гранта еще экономичнее с приоровским мотором, чем приора и разгон чуть быстрее. Про кузов. Хз как с калиной2, но когда гранту создавали, в ней в кузове делали изменения для прочности в сравнении с калиной. Про максималку. В свое время один знакомый утверждал, что на 124м моторе ехал 240кмч. Это к тому, что на приоре тут проскакивала цифра в 210. Скажу следующее. Бмв трешка с мотором 2,0 и мощностью 150 лошадей по паспорту имеет максимальную скорость 208кмч. Вот это правда. Никакая заводская приора или двенаха никогда не выдаст эту цифру. Никогда. Она даже конструктивно не способна перепрыгнуть через передаточное число коробки и редуктора вкупе с макстмальными оборотами двигателя. Я уж молчу о полуторократном отставании в мощности и крутящем моменте. Написано 183кмч. И точка. Каждые последующие 5 кмч требуют увеличения мощности в прогрессии. Грубо говоря, увеличение максималки на 25 кмч (208-183) требует 44 лошадиные силы. Можете бросаться тапками))

Несессер называется. Как то так.

вот типа такой, можно закрепить на хвост мота заместо багажника (в инете есть подробные фото и видео)

Заботливый хозяин не будет без особых причин лазить в мотоцикле,поверь.Это не первый китаец у меня,и я много раз поплатился за особую "заботу" на предыдущих мотоциклах,поэтому и задал тут вопрос.По прошлой Венте помню тоже полез "проверить",мало того что стало "сопливить" так еще и сорвал болт на крышке..В итоге там всё было всё в норме.Так что пословица "сто раз отмерь" для меня теперь особо актуальная.Тем более здесь очень много людей которые более опытные в Гарпуше.

Может вес указан с учетом девушки. Кто знает, может и цена тоже

Смешной ты человек и мастер твой из СССР ,читай посты выше .

Если речь о Лада Ларгус Cross, то они обычные переднеприводные, только позиционируются как "повышенной" проходимости, за счет увеличения клиренса, других пружин и амортизаторов. По крайней мере, ни в одном официальном прайсе вэдовых ларгусов я не нашел. А Ларгус - это не Лада? Всегда думал иначе После ГУР немного непривычно - на скорости дает меньше обратной связи с колесами, руль "пустоват". На малых скоростях не отличается, все хорошо. Но это дело привычки.

Поздравляю с приобретением! Дам пару советов и больше не проси( при условии что ты не по ДОП ездить будешь) А теперь присаживайся уютней и читай, остальные тонкости найдешь на 237_ми страницах. Перед тем как мотор заводить, поменяй масло в моторе.( 2 фильтра на коробку 1 мотор, объем 1,5 л.) Если собрался куда то уже ехать, не стоит. Замена масла каждые 15 м/ч( купи себе моточасы) На холостых не жги бензу, обкатывай спокойно без нагрузок. Перебери все подшипники, проверь на наличие смазки - рулевую, прогрессию, маятник 100% сушняк или ооооочень мало Руль выкинь, ручку газа выкинь, все лишнее выкинь, если по ДОП не собрался ездить! Если номера не вешаешь, бугель выкинь тоже с проводкой и поворотниками, поставь ремни для вытаскивания и кантовки. Разбери и укомпануй проводку за фарой (иначе скоро замкнет)остальную тоже проверь.( желательно загерметизировать что голо) Пульты тоже выкинь, поставь 2 кнопки старт и стоп Звезда ведомая под замену вместе с цепью. Засверли маятник, что бы вода стекала. Выкинь болт верхнего крепления мотора на клапанной крышке.( с учетом если собрался по кочкам скакать и прыгать) Все тросики проложи правильно и заново, обязательно сразу пролей смазкой внутрь рубашки. Рычаг сцепления в месте соединения с бабышкой троса, может быть с напайкой, зачисти ее. Рычаг сцепления лучше установить с облегченным выжимом, только не забудь про курок обогатителя У рычага сцепления, ручки газа должен быть свободный ход 1,5-2 мм Верхнюю втулку (подшипник) заднего аморта разбери и смаж. Распусти полностью пружину заднего аморта что бы пружина имела свободный ход, после затяни на 4 полных оборота контргайки. Масло в заднем аморте лучше сразу на 5W меняй. Регулировку сжатия и отбоя, сделай на самый слабый режим, как обкатаешь, отрегулируешь как надо( самый слабый это не значит выкрутить до конца +1-2 щелчка оставь) Переднюю вилку по желанию. Задний тормозной шланг поменяй на более короткий с изгибом на рабочий цилиндр или прижми пласт. хомутами к раме. Переднее крыло отрегулируй что бы об раму не терло или пересверли посадку. Крышку бака купи от КАЙО Т6, клапан не ставь, в новой крышке уже будет, выведи трубку. Замок зажигания перебери и смаж селиконом, только не жидким. Замени антифриз, тормозуху, штатные тормозные колодки выкинь (до первой лужи) Проверь хомуты на радиаторах и их затяжку. Желательно поставить передний диск тормозной 270 мм с переходником(тормоза сразу появятся) Карб выкинь, купи FCR37( поменять придется всего 2 жиклёра) к нему в придачу новое колено под 38мм, сток банку можешь оставить, правда пустой станет после 2 ой замены масла. Если карб + колено, нужно запилить каналы впуска и выпуска. Фильтрбокс разбери и посади все плоскости на герметик, проверь наличие прозрачной заглушки снизу короба. Воздушный фильтр стоковый, тоже выкинь. Поставь нормальный и пропитай маслом. Проверь все болты на качество сборки и затяжки. Перенеси массу(-) двигателя с защиты ведущей звезды но корпус мотора( если в новых уже не сделали) Спусти китайский воздух и накачай колеса заново (перед 1,2 зад 1,2 - 1,4 для начала) Возможно что то не учел, но работы у тебя много, а сезон вот вот начнется, так что начинай подготовку. А по электрике, тебе подскажут.

Даже если цепь сальниковая замок необязательно неразъёмный. Крайний комплект JT, помню, был с двумя замками: один под расклёпку, другой с пружинной защёлкой. Цепь в упаковке разомкнута, замок 102м звеном. Кстати, последнее время комплекты, как правило, идут по 120 звеньев, приходится вручную укорачивать. Да и на Али тоже, смотрю, все комплекты по 120 звеньев

Да, сравнивать голословно два Мота этих, конечно же ерунда получается. Это если бы был человек, который имеет оба аппарата, тот бы поделился опытом и рассказал всё +/-. А так... Каждому свое, как говорится. Правильно Счастливчик написал про муки выбора, если бы была такая возможность))) Вот я и пытаюсь выявить, чтО мне нужно прежде всего, какие одного променять на плюсы другого. Пока, повторюсь, склоняюсь к Десне.

В ответ Евгению 569 могу сказать что десну и фантом не сравнивал и сравнить не имею возможности. Могу сказать только что со слов старожил он визуально схож с Тулой а она имеет только плюс в том, что в песке не закопаться, а вот рыскает она будь здоров, а узкое колесо режет и держится за счёт этого. А что касается багажников так я тоже на них и позарился. Реально удобны они. А в паре с дугами я визил на мотоцикле четыре пяти метровых жерди. Слегка напряжно, но на второй допер я их! Покрышки ижевские видел на таком же Моте в городе у себя. Чисто ижевские не клыкастые конечно же))) можно кроссовую с зигзагообразным протектором. Дядьку того заочно знаю но спросить у него что да как не предоставилось возможности. Но глушак у него синий на всю его длину... Касаемо тормозов хочу сказать что торможу исключительно передком. Зад как нажмешь он на юза пускается(на ижаке передом подтормаживал на этом подтормаживаю задом). В повороте тормозить нельзя так как перед в снос уходит а зад в занос. Езжу только в лесу и ниразу не падал даже от того что передок на юза пускал. На каком то из мото форумов читал что эффективное торможение достигается именно передком и умение ездить это научиться не падать от передних тормозов и !!!!!!!!!!!!!!! Если ты по настоящему умеешь ездить должен уметь ехать по кругу с вывернутым до ограничителя рулём. У меня получалось так ехать кругов пять наверно, не больше. Видимо не умею я ездить... Касаемо регулировки клапанов это да...настоящий подъе..бон. Чтоб эту процедуру исполнить это надо постараться... Между карбом и горшком стоит резиновый вланец. Не пробовал даже до одури его тянуть. Очково как то... В идеале бы туда штаны как на иже, ну вернее фланец дюралевый и карб бы от восхода, с ним то всякого проще))) регулируя карб не преследовал цели повысить максималку. Для меня важнее функционал. Да я добился того, что резко накручивая ручку МОТ молниеносно отзывается на и резко начинает крутить колесо. А езжу 90% по лесу. Сотки по асфальту хватает. Единственное что напрягает как я уже говорил это серая свеча(теперь проверю наличие подсоса) и захлебывание на скорости, не больше не меньше, 60. Но как только дать под жопу как говорится, прыжок вперёд и чем дольше держать газ на максимуме, тем сильнее выстрелить в глушак. Но это не значит, что если проехать 50 км на максимуме а потом сбросить то глушак будет как ромашка, нет, просто громко хлопнет, а может и пару раз... На сколько я смог понять регулировку под конкретный стиль езды нужно подбирать))) реальный минус фантома в том что у него нет кика, а значит он не может работать без аккума. Десна вполне может без него обходиться, но нужно усиливать какую то хреновину которая находится где то под сидением которая сжигает лишнее электричество так как на зарядку аккума то ток не идёт... Вилка согласен не такая как у фантома. Хотел как то максимально густое масло туда залить взамен стоковому на десне, но потом посмотрел как она работает, понял что не так уж и мягко и решил ничего не менять-всегда успеется. Я на своём люблю покататься по пересеченке петляя между деревьев. На фантоме не знаю реально ли это было бы он такой объемный... Но если бы у нас в магазе они рядом стояли я честно говоря очень долго бы выбирал между ними и однозначно развел бы продавцов на тест драйв. Они мне предлагали прокатнуться для сравнения с пластмассовыми. Отказался. Интересовал мотик для леса. Кожух кожух... Opora2008, я видел видюшку где то в сети как один Кулибин ставил закрытый с резиновыми гофрами кожух, вернее камбалу от Минска на какую-то двухсотку, поэтому вполне реально это, но как по мне сальниковая цепь решает эту проблему. А если поставить 520тый комплект, то про цепь можно вообще забыть, если верить ребятам с лифановского форума. Чисто логически это верно. Нагрузки у нас детские для этой цепи... Развесовку на десне действительно не посчитали. Морда как то тяжелее получилась. Поставив МОТ на центральную подножку можем наблюдать что он опасно перевешивает на переднее колесо стремясь сняться с подножки и упасть, а должен бы перевеситься назад и зафиксироваться, если только это не сделано для удобства сливания масла с двигателя при его замене, потому как мотор принимает практически идеально горизонтальное положение обеспечивающее положение для максимального опорожнения картера. Я при замене масла на центрподножке если не ошибаюсь род подножку подкладывал доску тридцатку. Для езды по различным покрытиям будь то песок или илистая почва выбирается место куда жопу посадить, это или место пассажира с максимально вытянутыми руками и установкой ног на платформы для ног пассажира, или залазим на бак к самому рулю и ноги ставим на дуги. Управляемость реально меняется. Кстати при езде на заднем колесе(на дыбах))) ) удобно ноги ставить на платформы для ног пассажира. А при езде по неровной дороге, будь то ямы или резкие спуски и подъемы(дорога как волнистая поверхность на школьных линейках) лучше проезжать на полу согнутых но ноги пипец как устают. Это как упражнение стульчик в армии. Я такие участки на пятой проходу и вилка кстати отрабатывает как положено. На сегодняшний день у меня на одометре 4700. На форуме есть люди способные рассказать больше меня. Стесняемся?

Сегодня сфоткал Х5. Поначалу решил, что это просто разводы грязи на боковине.

Важна. От разницы между первой и второй цифрой зависит количество загустителя в масле, который в мотоциклетном моторе умирает первым и быстро, из-за наличия кпп. Оптимальным считается 15W-40. В нем загустителя меньше всего. В 0W40 - больше всего, там очень жидкая база и до нужной вязкости на горячую ее добивают лошадиной дозой полимерных загустителей. Я кстати умудрялся ездить на 5W40 летом на мотоцикле XJR1200 - воздушномасляном))) не сказать, что я наблюдал какие-то негативные эффекты. А вот на 5W40 в стелс флэйме я посадил распредвал в Испании, сильно затянув интервал замены и ездя по испанской жаре +35 по городам в пробках.

Покупал сегодня экипировку, в том числе и шлем. Из 5 примеренных сел на голову только 1. Остальные к голове не подходили. Сел на голову кстати фирменный шлем, а китайцы делали под другую форму головы. Да и фиксация визора ой как отличается, особенно солнцезащитного. на китайце падает и трясется. На гейропейском шлеме выпадает и фиксируется :). В общем как минимум надо примерить в магазине.

Коллега по работе решил рассказать, как он на прошлой неделе съездил в деревню к родственникам. Весь коллектив валялся уже после первой фразы: — Несут, значит, меня пьяного драться... anekdotov.net

я себе поставил 15х62 звезды.... 62-я с кавы-шерпы.... 60 ну макс 80 км/ч разгоняется..... мне то более и не надо, а вот ломовая тяга нужна.... а втулку не стоит ставить на подшипники... разбивает их быстро,да и защитить в вилке их тяжело от говнеца.... а вот возьми втулку на всю длину оси маятника из капролона - и ось из штока амортизатора зил-бычек или шеви нива перед.... убить невозможно... еще на моцике Тула-тмз3.309 15лет назад такое сделал - по сей день ни люфта ни шата.... а на Туле я поболее кроссовиков в говна залазил....

Беру с собой пару замков цепи и кусок цепи. Ну и ключи все по одному и отвертку универсальную и ножик складной.

главное чтоб крупная не клюнула...

Вот ссылка на фак. Он обычно на любом форуме на виду висит. Странно что не нашёл. А мотобратство всё же есть.

Доказательством существования параллельных вселенных является наше телевидение. Вещание ведется явно из страны, находящейся в параллельном мире. anekdotov.net — Как ты думаешь, с этими «народными облигациями», которые Силуанов пиарит, есть какой-то риск, что народ нахлобучат? — Ты что? Какой тут может быть риск? О риске даже говорить неуместно. Полная гарантия, что нахлобучат… anekdotov.net

У меня такое происходит только на одном компе.., так что это у Вас явно компьютер...

У меня тоже ощущение, что мот не сбалансирован, без рук ехать почти невозможно. Толи заднее колесо косо стоит, толи колеса не в одной колее, толи подножки, я второй год голову ломаю..... Кстати всем рекомендую выставить заднее колесо по переднему

Ответ всем форумчанам от форумчанки: Если бы женщины правили миром… Сидения туалетов были бы прибиты к унитазу • Войн бы не было, но каждые 28 дней шли бы очень ожесточенные переговоры… • Все спортивные игры продолжались бы максимум 20 минут. • Все мужчины были бы «приговорены» к принудительным курсам молодых родителей, анализа семейных отношений, приобщения к художеству и искусства подбора одежды. • В обиход мужчин прочно вошли бы такие фразы, как «извини меня, пожалуйста», «ты прекрасна», «я люблю тебя», «тебя это совсем не полнит», «иди спать, я посижу с ребенком» и т. д. • Мужские обручальные кольца держались бы на пальце крепко, чтобы они (отцы семейства) не могли выдавать себя за холостых. • Все производства пива было бы заменено производством шампанского и слабого винца. На мотоциклах можно будет ездить только женщинам

Продолжение: Этой зимой снял движок для дальнейшего разбора.Снял ГБЦ,левую крышку двигателя,остановился на роторе генератора нужен был болт съемник,так как знакомого токаря нет пришлось искать через знакомых. Тем временем добрался до бокса фильтра,его снимать тоже забавно:нужно снять заднее колесо,декоративный пластик замка сиденья и крыло. Вскрыл крышку бокса,в самом корпусе бокса есть канавка для прокладки.Прокладка представляет из себя шнурок из пористой резинки,Её торцы были приклеены клеем от чего они задубели и при снятии раскрошились возможно в этом месте подсасывал воздух.Где только ни искал этот шнурок ничего похожего ни нашёл.По этому купил черный герметик и заполнил им канавку по всей длине слегка утапливая пальцем.Когда герметик полностью затвердел,закрутил крышку залил воду чтобы проверить на герметичность но где то вода просочилась.Так же при осмотре бокса обнаружил что в месте соединения патрубка с корпусом бокса отошел заводской клей или герметик в нижней части.Так как бокс висит на трех точках а третья точка как раз на патрубке.Можно было проклеить чем то похожим но этот вариант тоже не надолго.Я отодрал этот клей вместе с патрубком для более капитального решения.В добавок к этому вокруг нижнего соске бокса была трещина!.Сосок срезал высверлил отверстие на 6,2 мм и заглушил болтом на 6 мм.с широкой шайбой через прокладку из резины и стопорной гайкой. Для решения проблемы с патрубком придумал крепеж для которого тоже понадобилась работа токаря,набросал чертеж вместе с болтом съемником может пригодится,размеры в некоторых местах могут быть произвольными:Заказ ждал где то месяц получилось вот что: Теперь на патрубке можно даже повиснуть если и вырвет то вместе с корпусом.На фото видно герметик в канавке,и заглушенный сосок. Вопрос с "текущей крышкой"решил так:Щедро промазал крышку герметиком по наружному краю до бортика,закрыл крышку закрутил шурупы.Когда герметик застыл проверил водой,течи уже не было,слил воду и просушил строительным феном. Закрывая фильтр крышкой оказалась сорвана резьба под шурупы в двух местах.Можно было бы подложить туда кусочек кембрика и закрутить шурупы но это не мой метод. Я высверлил сквозные отверстия под шурупы сверлом на 4 мм.,прошел метчиком с резьбой 5 мм.,и с внутренней стороны бокса плотно закрутил винты 5 на 25 мм.Теперь крышку бокса можно снимать без проблем.При установке бокса на мот.оказалось что наружная шайба патрубка с краю слегка задевает раму,пришлось заново снять и чуть чуть сточить край угла шайбы напильником после чего все встало идеально.

Тема полезная, я её зафиксировал - теперь не пропадёт!)

Расскажу Вам, друзья, такую историю: Получил я свои первые водительские права ещё в школе. В 16 лет. В Советском Союзе было принято уже со школьной скамьи давать юношам и девушкам какую-нибудь профессию, чтобы после школы, если в ВУЗ или в техникум ( теперь колледж ) не поступили, могли бы сразу серьёзным, общественно полезным трудом заняться. Так вот минуло с тех пор более тридцати лет. И все эти годы я, так или ниаче, с автомобильной тематикой не расставался. На всём Советском легковом автопроме переездил… от Оки до Волги… Да – спотыкались коники… Но все они какие-то добродушные, простые, бесхитростные, были. Грубоватые, конечно… Зато трудяги ! Памятник им при жизни ставить можно ! И тоже - ни об одном аппарате плохо не отзовусь ! И ни один из них меня по купному не подставил ! А уж если какой и «садился на измену» так в каждом магазине тогда от «измены» лекарство было… И не дорого ! И вот в лихие 90-е предлагают мне семёрку-BMW без документов… Цена копеешная ! Не в угоне ! На хорошем ходу ! Но только по рукописной... Был я тогда ещё гусаром ! Загорелся ! Ну думаю: прикоснусь к теме ! Перейду на новый уровень ! На следующий же день на этой семёрке и уехал… Да: С ГАИ действительно проблем не возникало. СТС был, доверенность рукописная «прокатывала», и если правила не нарушил, то… «Счастливой дороги и повнимательнее» ! Казалось бы – купайся в счастье, да только был у той машины движочек аж 3.5 ! И Чуть педаль газа тронешь так расходомер сразу на 40 л на 100 км ( 95-го ! ) ложился… И не врал ! И помню, я друзья мои, ни далями красивыми я любовался, ни ночными огнями, ни спутницами очаровательными, а только пялился на расходомер, чтобы на обратную дорогу бензина хватило… И хоть и было под капотом 220 лс, по соображениям экономии на машине я не гонял. А на холостом ходу, на пятой передачи она как раз 60 ходила. И вот, однажды, еду я еду и вижу впереди, метров за 200, красный загорелся. Ну я нейтралочку, ногу на тормоз, а тем временем смотрю: тахометр - раз и на ноль, почему-то... Начинаю притормаживать, а педалька то - каменная…. Хочу к бордюру машинку свою двухтонную (!) притереть, а руль то - железобетонный… Слава Богу передо мною машин не было. И кое как, изо всех сил, к бордюру прижал её всё-таки… Встал. Что ж случилось ? – думаю. И что мотор-то обрезало ? Завожу – не заводится... В конце – концов разобрался: отказ бензоэлектронасоса. М-да – думаю: Не машина а вертолёт : ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ – ЭКИПАЖ ПОГИБ. В той машине всё было очень крутое ! Прямо 21 век ! И двигатель по тем временам инжекторный ! И компьютер бортовой ! И всё на гидроусилителях ! И руль…. И даже тормоз…….. Казалось бы – Купайся в счастье ! Слава Богу впереди машин не было ! И людей…..

То же самое, что и на машине ;-) Техника обычно сразу не ломается. Сначала что то засигналит и тут важно этот сигнальчик не пропустить. С какими то поломками можно ехать. Ну а если уж "совсем встал" - либо чиниться на месте, либо искать "эвакуатор", либо пристраивать куда то "на хранение" мот.