Лидеры

Я попросил Сергея,кто нам эту наклейку рисовал из наших хотелок,если не пошлет думаю поможет. Тут он с прошлого лета не был, емайл остался.

Тимур отвечу с удовольствием))))))))), вот ре кейхин - с виду разница только в конструкции привода обогатителя. на али года полтора назад взял его за 1700 с копейками. обогатитель с приводом под трос на манетку руля. из настроек- поплавок стандартное положение - параллельное разьему, хх-38 пробовал на 42 - не понравилось вернул на 38. гтж- был 140.. начал со 120 остановился на 130- расход 3,56 на 100 км 172фмм.. все почти идеально без капризов провалов и прочего.. косячок который прощаю ему при резком сбросе газа с максималки при скорости от 90-65 два хлопка в глушитель. и после 0 градусов воздуха запуск затруднен- все! изменилось - исчезли не стабильные обороты холостого хода(пз30).. провалы при резком открытии ручки.. ну и конечно удобство регулировки и обслуживания.. к примеру чтобы заменить жиклер- ослабил хомуты провернул тушку карба к себе дном и делай свое дело.. переделка была в изготовлении патрубка с фланчиком под соединительный дюрит от газели+ два хомута.. и купил переходник с D-42 на D-50-воздухозабор..42 это металл далее резина на 50.. 42 это патрубок штатный с фильтра- ну а 50 соответственно вход на пе30.. итого- сам 1700+420 переходник+ 210 комплект шлангов системы охлаждения газель+ два хомута по 70=2570р.. патрубок самодельный из листовой стали 2 мм и фланчик 4 мм.... да мот стал резче.. прям очень существенно..и мощнее.. прям лезет на деревья))))))))))

Голду бери. Пол ляма всего-то ?

В общем разобрался. Да я попутал с Desert Raven Daytona 350i ,у него подвеска жесть.У аризоны все в порядке.

А в Белоруси Батька Лукашенко возродит АО "МотоВело" и возобновит выпуск минсков - вот "наш ответ Чемберлену"?

Обещал переделать. Наглеть и просить что то изобрести не буду, негатив нашей старой вполне нормально. Там по любому придется ее редактировать от последствий негатива.

Желание купить такое чудо,с каждым годом все сильнее.Хочется по более информации.Думаю тут есть обладатели подобных приборок.Вроде бы многие не программируются,нельзя задать диаметр своего колеса,некоторые глючат и т.д. Собираю информацию,поделитесь своим опытом.

Как вам такой логотип? Дату поменять можно. Да и на левую сторону, для симметрии, что то закинуть можно. Это набросок того, что первое пришло в голову.

У меня бери, страховка до августа.

гай гаю рознь...нужно узнать именно у инспекторов во мрэо...фото думаю подойдет,это же не официальный запрос..

верно 110! цепь родная немножечко поездила 500 км потом сменил.. положил в сумку на всякий аварийный случай.. она еще вполне живая.. поставил в бардачок разьем для подзарядки аккум и выкл массы.. проклеил мастикой разъем фильтр бокса.. поджал планкой провис и прилегание фильтрующего элемента к корпусу.. пз 30 на пе 30.. и много по ходовой)))).. там большое поле для энтузиазма)))))

Неверное уже не актуально, но таки прикуриться автошным аккумом не вариант? Если решать кардинально проблему, то в ВК можно найти Николая Исаева из Кольчугино. У него организовано мелкосерийное производство декомпрессоров под заказ, которые позволяют заводиться с полусдохшим аккумом. Ну и не редкая проблемка там ещё случается с перемалыванием внутренностей стартера, может в этом ещё загвоздка быть..

Отвечаю сам же на свой вопрос. Кому интересно 110 звеньев цепь.

да не Саня,ни канает настройка,два горшка по 200куб ни как меньше 5 литров на 100 не получится...если тошнить 60км/ч то да расход будет 3-4 литра...как Японцы заявляют...но где ты видел что бы у нас с такой скоростью перемещались на мото?)

Компа нет, сделать не проблема. Нужен редактор, чтобы исправить год и флаг.

Возможно. С ней поболее стало разряжать. Ну и я свой мб однажды слишком сильно разрядил, это тоже надо иметь ввиду Ну тут да, на выключатель возлагаются некоторые надежды. Не предполагал такой сценарий. А вот сможет ли что-то сгореть - хз. Есть же реле-регулятор, предохранители? Тут опять же, смотря где включать в сеть и как

А инверсию цвета сможет кто сделать? Что было черным сделать белым и наоборот. Будет наклейка вроди та же но в тоже время другая.

Да если бы карбы обслужить и настроить,то ел бы меньше и ехал лучше.

Так для этого реле напряжения стоит.

Ну да. Так я брал сезон доездить.

Не фига себе цены... Универсалмоторс можно не смотреть, это фейк. Это надо и мне цену подымать...

Я тоже выбрал бы это!

Всякая техника нуждается в обслуживании и внимании,что то загремело или застучало разболталось,нужно лечить хоть изолентой но НАДО!а Серёгу кто то под@бнул и засунул камень в выхлопную,он с ним пол года ездил как с погремушкой,музыку на всю и мотор не слышно да и хорошо!

Вот чисто моё мнение: нах....нужен новый МОТ? Если есть голова и руки, надо просто поискать б/у, есть очень вкусные экземпляры. Мои примеры: Стелс дельта 200 куплен с пробегом 700 км и новой задней покрышкой за 50 тыр(новый 69 тыр), Гарпия пробег 1300 км, в состоянии "целка" ехал брать за 90 тыр, хозяин сам отдал за 80 тыр(я даже не торговался, он сам предложил), Дакара с пробегом 1100 км, 2021 года(доработан заводом) 108 тыр. Надо искать!!!

На мне на одном санкции Америки сказываются? Лайков с обеда не насыпают:))

Вот и я не спешу с продажей Гарпии, смысл? Деньги сейчас не стоят ни чего, а она стоит накрытая чехлом, аккум снят, на центральной подножке, колёса вывешены, подсос закрыт, масло в цилиндр брызнуто и прокручен двиг до такта сжатия, вообщем всё по феншую. Постоит, постоит, гляди и будет два мота у меня (честно сказать, продавать неохота, но если припрёт, придётся продать).

Не думаю. Я первого мая там буду, день там, третьего домой.

Мой работает, врёт не много, ну и хрен с ним, главное суточник чётко показывает. За то приятно "сотку по трассе" держать и 120 на обгоне.

Тут скорее стоит опасаться его разряда до той степени, когда аккумулятор уже безвозвратно теряет часть ёмкости. У меня за неделю простоя садится где-то до 11.7 V (с 12.8 примерно), так что возможно прям две недели без работы - не очень хорошая идея. Если грамотно "вкорячить", то ничего страшного с проводкой не будет. Сам докидывал в проводку допсвет, систему контроля давления - всё ок. Но да, раз в 2 недели пластик снять - вроде тоже не сложно. Тут, в общем, хозяин - барин ))

По этому надо беречь то, что имеем!!! Скоро всё наладится!!!! Китай от нас не отвернулся, а "тропу" протопчат.

Тьфу, блин - уже 113400. На 23000 с утра подорожала. Пока проблема не в этом. Пока проблема, что к нам не везут вообще ничего. Потому что контейнеровозы не ходят к нам - вопрос ли это оплаты или того, что не знают работать с нами или нет - не знаю. Соседний от меня автосалон сказал, что машины у них почти закончились, запас запчастей пока есть и ТО делают. Насколько хватит - не известно. В общем из-за того, что резко упал рубль и живем пока без импорта вообще цены улетели в космос.

Да, цены неприличные! Хотел к лету Альфу на Сигму поменять, но не получится. Сигма 95000, Нордвинг 125500. Надо бы пошлины на ввоз мопедов и мотоциклов понизить. А на Ижмаше возродить производство Ижей. Силуанов и Мантуров, вам ясна задача?!

Нашел полезную информацию по передним тормозным колодкам. Оставлю, что бы поиском можно было найти. Nissin 2P-274GS Аналоги: EBC: FA181 DUNLOPAD: DP617 FERODO: FDB2039 CARBONE L.: 2352 SBS: 671 VESRAH: VD-947 PREMIER: P114 GOODRIDGE: G114ST/CM BREMBO: 075269.10

А выпить закусить с товарищами,а обнять по братски,о эмоционально поговорить с жестикуляцией?!да это ни какая писанина не заменит!!!

На рыбалку???? Ну,ну!!! Олежа, ты под грушей то место будешь бронирывать???

Я тоже так думаю. Если я буду есть еще меньше, я исчезну.

Это нормально, зима, весной, а к лету так вообще "щёки" придут в норму и давить не будут. Ну или есть меньше надо:))

Открыл сезон 2022. Прокатился по приграничным деревням, а то по телеку войной застращали... Все хорошо, все тихо-спокойно... Погодка прелесть: +5, солнце, ветра нет. Дороги подсохли. Красота!!! Миус разлился. Не то лебедь, не то гусь... Дарьевский пруд. Зимнее море.

Ступицы оказались почти идентичные. Ширина у них одинакова, отличие только в приливах под ведомую звезду. Люди делали так и катали без вопросов.

В карбе то как раз не надо - это сдално чтоб в П/камера карба свободно сообщелась с атмосферой и не сооздавалось отрицательное разрежение по мере израсходования бензина и всегда был постоянный уровень топлива, а так ка седлано на твоём моте... Короче, потому он и едет с открытой крышкой, - разрежения в турбке не создаётся и уровень в сохраняется ПК нормальный, а как крышку закроешь - трубка начинает сосать, ну и далее дело техники. "Лапки" бы поотрывать у того "мастера".

Линк к раме, маятник к раме, аморт к раме, аморт к линку, линк к маятнику. Прямо так не обязательно, но максимально удобно.

Пробовал иглу поднимать, но в итоге поменял главный жиклёр на 130 или 127,5 (не помню уже, от жигулей подходит) вместо 122,5 кажется. Взял сразу пригоршню,и проливал на эрзац стенде. Выбрал слегка большей производительности (% на 10 где-то) чем сток. А иглу постепенно опустил в среднее положение. Звучит быстро, потратил полтора сезона на это, так как все измерения только по цвету свечи, а для достоверности надо несколько сотен проехать. Игла отвечает за средние режимы, жиклёр за максимальные. Чистота и пропитка фильтра тоже на смесь влияет. Перед регулировкой надо бы хорошо карб промыть, с полной разборкой горячей водой с хозмылом, продувкой компрессором, потом погружением в керосин на ночь и опять продувкой. У меня после такой промывки вроде бы отлаженная смесь богатой стала. Единственная сложность - выкрутить винт холостого хода. В его шахту попадает куча песка и самые мелкие фракции попадают в резьбу. Я его часа 3 выкручивал по чуть-чуть перевернув карб, чтоб дрянь высыпалась. Туды-сюды дрочил и ВДхой заливал. Открутил, но резьбу поправить потом всё равно пришлось - зализало маленько. Главное чрезмерное усилие не прилагать - там всё очень миниатюрное - ломается легко. После сборки заполнил шахту смазкой и заклеил суперскотчем. Ах, да уровень тоже регулировал, повысил от стока сперва, потом, после промывки, убавил на половину того что прибавил ранее. С уровнем много баловаться нельзя, можно язычок поплавка отломить. Важно за один раз что-то одно делать. Винты лучше после первого выкручивания сменить на шестигранники. Всю работу на карбе (кроме промывки) делал не снимая его с мота. Просто поворачивал на 90 градусов. После всего вышеперечисленного алгоритм вижу такой: 1. Проверить смесь по свече. 2. Проверить уровень в поплавковой камере штатным шлангом и винтом слива. Должен быть где-то около сочленения нижней крышки и карба. (уровень бенза в трубке смотреть сложно, лучше воткнуть её в шприц без поршня) 3. Проверить в каком положении игла, часто хватает поднять её со 2го на 3е положение, но у меня она сразу в 3ем была. Положение иглы влияет меньше чем уровень в камере. 4. Если манипуляции по 2,3 не дают результата надо менять главный жиклёр. Имеющиеся в продаже жигулёвские жиклёры все разные, даже под одним номиналом. Подбор нового только проливкой. Вот картинку делал в своё время, главный - сверху.

Уже давным-давно, с тех самых пор как добился оптимальной смеси, не видел чтоб у меня загорался индикатор перегрева (самопал). В связи с установившейся в Мурманске 30-ти градусной жарой, решил проверить температурный режим движка - вдруг индикатор мой накрылся? Мерил инфракрасным термометром с алихи. Короче в режиме ровная трасса, 80 км/ч (6000 оборотов (звёзды 15/47 и здоровая зубастая резина)) 140 градусов в районе свечки. после подъёма в затяжную крутую горку 70-80 км/ч, полный газ - 160 градусов. в режиме трасса длительная езда 95-100 км/ч с периодическими ускорениями до 115 км/ч - 160 градусов. Считаю для такой температуры воздуха - достойный результат. В последнем варианте, правда, масло разогрелось до такой температуры (в районе сливного болта намерил 120, крышка масло фильтра - 95), что давление на холостых стало падать ниже 0.07 кг/см2 (датчик на такое давление настроен) Масло лучок генезис армортек 5-40. Но в дальнейшем, при более спокойной езде оно остыло и даление поднялось. ПС двигатель у меня далеко не идеально чистый.

если смотреть на мот спереди: маслоканал в задней левой шпильке. правая передняя шпилька - там масла нет, канал заглушен медной шайбой под крышкой ГРМ. В её канале спереди цилиндра есть маленькое отверстие. Если начинает из этого отверстия масло потеть - значит течет эта самая медная шайба (может разбирали и старую поставили, не отожгли). Либо гайка там обычная, не колпачок и через резьбу просачивается масло. Ну или прокладка под цилиндром кончилась. Или с крышечки выпускного клапана подтекает (сдохло резиновое колечко).

Менял сальники-пыльники вилки. Родной китай показал себя лучше чем Athena. Так как правое перо было с заводским дефектом, то заменили его по гарантии. Заменённое перо сразу потекло. Поместил туда означенный сальник. В прошлом сезоне он хронически мазал перо тонким слоем масла. Левое стало выплёскивать сразу много при температуре ниже 0, а так нормально. Как показала практика - замасленное перо насосало внутрь себя кучу грязи, очень долго вымывал. Ещё в память въелось то, с каким неимоверным трудом, несколько часов, подручными средствами, я в прошлый раз запихивал обратно направляющее кольцо и сальник. Кроме того деталь куда вставляется сальник не является единым целым с пером, и при запрессовке сальника норовила сойти со своей позиции, так как в собранном состоянии она от перемещения удерживается именно сальником и его стопорным кольцом. А сейчас её уплотнительное кольцо задубело полюбому и при смещении со своей позиции явно потребовало бы замены, которую ещё поискать бы пришлось. Поэтому в этот раз подошёл более основательно: Метод канализационных труб (товарища KDG) и приспособы для удержания чулка (моё ноу хау ) себя оправдали настолько, что чуть оргазм от удовольствия не получил. Оба пера были собраны за 30 минут.