Лидеры

Двадцать лет езжу на нижнюю Волгу на рыбалку два раза в год. И всё равно тянет в те края с их природой, менталитетом, устоями и природой.... Последние лет семь ездим в одно и тоже место, за Астрахань в Камызякский район. Правда рыба "тает на глазах". Нет уже тех трофеев и рыбалка уже не та. Поэтому прошедшей осенью вместо Волги, мы поехали на разведку на нижний Дон. И хотим туда вернуться в следующем году. Рыбалка понравилась, но там смущает количество рыбаков. Если за Астраханью мы всегда стоим лагерем в одном и том же месте и рядом с нами в пределах видимости никаких лагерей, то на Дону надо еще суметь место нормальное найти и быть готовым, что рыбаки плечом к плечу и уединиться не получится(((

От Шульган-таш по хорошему асфальту еду в Старосубхангулово. Недалеко от дороги располагается курган Бабсак-бея, главы одного из башкирских родов. Курган был возведен примерно в середине 15 века. С этим курганом, кроме древней легенды "Бабсак и Кусак", связана одна интересная современная история. В 50-х годах прошлого века археологом Мажитовым в этом кургане проводились раскопки. В ходе работ были обнаружены останки человека очень высокого роста, сабля и украшения. Полученные находки были отправлены в Ленинград для дальнейшего исследования, где потом бесследно исчезли. Я пересекаю реку Белую по мосту возле села Байназарово и пытаюсь добраться до смотровой вышки возле входа в Башкирский заповедник, чтобы посмотреть оттуда на ближайшие вершины хребта Крака. Но, увы, судьба мне не благоволит: окрестные возвышенности щедро поливает осенний дождь. А после села Кага погода портится окончательно, и дальше дождь будет идти ближайшие 10-12 часов. Остановиться на ночлег решаю в излюбленном месте возле Серменево на реке Белой. Дожидаюсь паузы между очередным зарядом дождя, ставлю палатку и натягиваю тент. Теперь можно спокойно приготовить ужин и собрать мысли и воспоминания в порядок. Ведь завтра заканчивается моя кочевая жизнь, и я возвращаюсь домой.

В моем случае это было 2в1. Два раза ездил менять масло в один сервис, попадал к одному и тому же мастеру, во второй раз он такими матюками начал обкладывать того, кто закрутил так масляный фильтр, пока я ему не сказал, что это был он.

Да какое там увлекательное?))) До Тамбова, если второстепенками пробираться, через Владимирскую и Рязанскую области, то есть ещё чо позырить, хоть что-то меняется, а дальше всё: "Степь да степь кругом, путь далёк лежит.." , глазу зацепиться не за что) Ну и колорит местный ещё тот))) Заехали на какую-то АЗС, то ли под Чапчачами, то ли в Харабалях, подкатывает не самый древний черный мерин напомаженый с притязаниями на стиль и состоятельность.. Вылазит, из-за руля какая-то калмычка лет +/-30, типа гламурная, в кожанке с нарисованными бровями и вдутыми губами, и с конретным зацепом-стрелой на колготке, ну и просит включить колонку с 92ым бензом на 200рэ Колонка включилась может секунд на пять))) А сама такая вся на пафосе, либо модель, либо, как минимум, бизнес-леди из себя изображает)) Домишки в поселках низенькие, махонькие, кривенькие, всё чаще под шифером на два окошка, иногда вместо стекол в окнах и целофан или поликарбонат увидеть можно, кругом мусор летает по улицам, под заборами свалки из пакетов, зато в любом сельпо предлагают черную икру килограммами, осетрину и балыки всякие

))) Спасибо! ) мне в 45 приятно слышать )))) Сейчас говорят еще дальше отодвинут пенсионный возраст, так что и ты молодежь будешь! ))) По моту - если косоголовый и с балансвалом - завидую с позитивом ) Может когда нибудь махну двиг на такой же у себя

меняю каждые 500 км. хрен ли там 750 мл. не жалко) лью 10w 40

я кстати его целую 1000 больше полтинника не разгонял... зато потом. ну как сказать, сам старый двухколесник. первый мот был восход 3м в 91 году. потом и нормальная техника была, на R1 ездил, дукати. но обнищало русское дворянство)))) на фронте не разбогатеешь. короче теперь ручка в пол всегда.....

да уж, машина времени , у нас деревеньки какие сгинули, оставшиеся осовременились, правда заброшек появилось, не только по деревням-поселкам, тем пачее дальним, но и в райцентре, регион помаленьку стареет, из-за отсутствия вменяемой работы молодежь постепенно мигрирует в крупные города, старики уходят, жилье продать не всегда получается, вот и забрасывают

А на Ахтубе ещё и какие-то клоуны престарелые в папахах по лагерям рыбацким бродят и пытаются бабло вымогать, мол экологический сбор))) Причём сначала из себя пытаются изображать каких-то инспекторов или егерей, грозят какими-то ужасными штрафами и связями в администрации, а после проведения "полит-информации", внезапно, начинают клянчить: "Ну давайте вы мне 500рэ сейчас дадите, а я потом приеду на машине и за вами весь мусор вывезу.." В первый раз когда приехали, было ощущение, что мы год в 96ой случайно вкатились)))

Сейчас такое происходит повсеместно. По ряду внешних и внутренних причин люди стали больше ездить по своей стране, а не за границу. Это, конечно, приносит определенные сложности для "диких" туристов, но есть и плюсы. Строятся дороги, растут магазины и сервис, повышается безопасность. Попса и пластмассовый мир, безусловно, победит, но я думаю, что всегда можно попытаться услышать голос духа той или иной местности, если держать глаза, уши, сердце открытыми и искать альтернативные пути.

Нормально уживаются, как и на всех электронных приборках - нажатием кнопки выбираешь какой пробег показывать. Конечно, я брал приборку подешевле, там был мануал на английском, в приборках подороже на русском. Просто нашел его и качнул, кроме того полно видео по настройке. Там в принципе всё одинаково - вход в режим настройки нажатием кнопки и включение зажигания, переключение между функциями долгое нажатие кнопки, изменение параметров короткое нажатие. Насчёт этого точно сказать не могу. На неделю отключал аккумулятор, ничего не изменилось.

Трям всем ))) Эххх... Кавказ теперь другой стал... Изменился сильно... В 18 году еще ездили - прекрасный самобытный регион был. А в 23 уже все как у нас в центре страны стало, стал попсовый туристический регион, в общем совсем другое впечатление получили, хорошо хоть природа там не меняется, ради гор только туда ехать теперь. Про это советую сразу забыть и не рассчитывать . Летом за 100 км погоду спрогнозировать сложно, а за 1000 км уже совсем бесполезно. Повезет - значит проедешь посуху, нет - да и фиг с ним, дождик - это тоже часть дороги, часть приключения. Здоровья. Мне вон за последний год 3 железки в организм добавили, тоже никогда не думал что до такого дойдет Хмммм... В 18 году жарким июньским вечером, в Дагестанской степи по палаткам клещи толпами ходили (благо пронесло как-то) Это можно считать живностью? Трижды пришлось пересекать Калмыкию, и все разы был сильный боковой ветер с порывами... Ух как шея к вечеру болит А крайний раз в 23 году еще и с бензином проблемы были, несколько АЗС проехали - все пустые стояли, еле еле на последних уже не каплях а парах бензина нашли АЗС с топливом. Там кстати с двумя поляками встретились на байках, но особо они с нами разговаривать не хотели... Парой слов перекинулись только...

Подборка, как люди разного роста и веса смотрятся на разной мототехнике: https://rutube.ru/channel/13037587/search?channelSearchQuery=Ростовая геометрия

Для подобных коротких поездок подойдет любой тип мотоцикла, однако, все-таки лучше не брать чопперы и спортбайки (к ним прям надо прийти). Поэтому классические дорожники (лучше) или эндуро. 125к в современных реалиях, конечно, так себе бюджет, однако, если есть желание - брать надо сейчас. В апреле все будет уже дороже. Лучше, конечно, поискать почти новый мот, который просто надоел владельцу. Но, если каждый ездить за 300 верст - реально больше бензина и времени спалишь. Конкретно Форестер-200 во многом чуть лучше восхода. Он мощнее, быстрее, наверняка надежнее будет.:) Хоть и невзрачный, зато имеет большое количество багажников. Но это все равно начальный уровень китайской техники. https://www.avito.ru/moskva/mototsikly_i_mototehnika/ataki_tourist_300_7791696085?context=H4sIAAAAAAAA_wFXAKj_YTozOntzOjEyOiJoYXNHZW9GaWx0ZXIiO2I6MTtzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiJyVGd0VktFVG52OWw1b01uIjt9TtacolcAAAA Такое бы взять... А какой город, кстати?

Теккен еще бывает на 166 моторе - на такой даже не смотри. Есть Теккен на 4 клапанном 250см³ моторе Loncin, так же точно такой же мот продается под названием ROCKOT HOUND 2.0, а у Дюка ПРО тоже 4 клапана но уже 270см³. В остальном одно и тоже.

Это уж чересчур, меняешь через 1000км и движок внутри стерильной чистоты! Менял поршневую на 55ткм пробега сам видел и фотки сюда выкладывал.

Тут тебе не Telegram, люди так быстро не отвечают) Я бы на твоём месте сначала глянул про мотоцикл, а потом заказывал его. Так то техника простая и сверхестевственного быть не должно. Такое ощущение, что в нём установлен модифицированный 172ой мотор с "продвинутой"головкой. После покупки я бы его перебрал и смазал, где не хватат.

Привет всем добрым людям и не очень добрым - тоже привет!) Жду заказ . Мотоцикл от Регулмото Дюк 300 ПРО. Подскажите что-нибудь об этом мотоцикле! С каки китайцем его можно сравнить? Смотрел Фуего Теккен, но он дороже, блин! Помераю, как хочу мотоцикл!!!! А мне 50 ! Здесь больше всего молодёжь. Желание моё начинает разделяться Теккен, или Дюк.

Ну может быть... Я просто хотел реально видеть когда возился с вариатором. В конечном итоге покупать тюнинг комплект не стал - взял грузы потяжелее, допилил свои тарелки (ничего сложного) и уменьшил дистанционную шайбу между тарелками.

Только жопа может сказать, твой мот или нет, всë правильно.

Честно говоря никогда не слышал о батарейках и необходимости их замены, раз у меня мопед полтора месяца разобранный стоял и пробег на одометре сохранился.

Добро... Если и нет, то как нибудь....

Ну вот смотри, у меня рост 177, я сел на Регулмото Дюк, высота по седлу 820мм, нормально - пол стопы на земле стоит, выше уже не комфортно, только носочками землю достанешь! У тебя по месту жительства что мотоциклов не продается? Я не говорю покупать, а прийти посмотреть, присесть и понять какая высота тебе комфортна!

Только лично сидеть, примерять.

Ну вроде как обозначил примерно, но это всё условно. "Бери дорожник" - понятно что не питбайк. Вроде и тема так называется. Возиться могу бесконечно. С удовольствием взял бы и за 55к, если бы было и понимал что беру.

Конечно, но ведь желательно чтобы гармонично смотрелось!

У Мотоленд форестера есть асфальтовая версия LITE за 108500р. Вообще почти все дешевые, дорожные, китайские мотоциклы с двухуровневым сиденьем рассчитаны на райдера ростом 160-175см. Поэтому с вашим ростом лучше смотреть на мотоциклы с ровным сплошным сиденьем, где можно сдвинуться назад. Померять мотоцикл пятой точкой - обязательная необходимость. Можете на индуса TVS глянуть, он хоть и дороже, но вроде покрупнее. https://emoto.ru/catalog/mototsikly-pitbayki/mototsikl-tvs-hlx-150x-5s-disk/

В каком ценовом сегменте, если ты его не обозначил? Бери дорожник, или найкед (на нем минимум пластика), или чоппер. Новый или б/у? Всё зависит от того, насколько ты можешь/любишь возиться с техникой. Я, например, в прошлом году взял мот за 55тыр, по косметике повозиться пришлось, но доволен как слон!). Хотя и с новым возиться тоже нужно...

Здрасте. Тему не создать, поэтому напишу здесь. Мне 45, рост 188, вес 90. Тридцать с лишним лет назад у меня был восход, притащенный с помойки. Я на нём периодически перемещался даже страшно вспомнить как. На этом мой мотоциклетный опыт исчерпан. Но долгое время работал на грузовых по межгороду и району, имею личный авто, мотобукс, буран.. В общем с техникой очень норм. Есть цель взят мот на проверку, нужен ли мне вообще данный вид техники. Основная задача гонять на работу 10км по асфальту, ну и по мелочи в город чтоб не гонять постоянно большую прожорливую машину. Что может захотеться в дальнейшем пока непонятно. В магазе у нас ни черта нет чтоб посидеть хотя бы. Денег выделить пока на эту невнятную цель не могу. На вскидку из нового что могут сюда привезти приглядел форестер 200, 125к вроде как. Лучше бы нахватить б/у, но всё далеко, не накатаешься за 300-400 км посмотреть. Да и собственно вопрос, что искать? В общем чем дальше углубляюсь тем больше вопросов. Что мне надо под мои задачи и физуху? Стоит заморочиться с б/у в таком ценовом сегменте или брать новое? Насколько сложно мне будет оценить б/у мот на месте?

Потому что она наиболее гармонично вписывается в интерьер мотоцикла. Я подмотал изоленты и она стала в штатный хромированный стакан. Кронштейн крепления естественно остался родной, не пришлось ничего мудрить с креплением, только срезал скрепления вольтметра и тахометра, они стали не нужны. Процесс установки и распиновку выкладывал в темах Ирбис Гарпия и Электронные панели приборов в ветке Общие вопросы. Да там всё элементарно, при установке извлёк весь жмых проводов из фары и переместил его под бензобак. Перед установкой нужно сразу запастись проводами для наращивания, клеммами папа/мама, кремпером для их обжима, термоусадкой, тестером для прозвона проводов и изолентой (обязательно синей) куда ж без нее!)) Да, ещё на датчике скорости стоят говенные тонюсенькие провода, лучше их сразу заменить на нормальные.

у меня вреред!

Похоже, что марка Jilang, они кучу скутеров делают, начинка +-одно и тоже, а вот внешность часто меняется.

https://www.avito.ru/ekaterinburg/mototsikly_i_mototehnika/skuter_tank_x_mmz_7507702751?slocation=631870&context=H4sIAAAAAAAA_wFwAI__YTo0OntzOjEyOiJoYXNHZW9GaWx0ZXIiO2I6MTtzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjE7czoxMzoic2hvdWxkU2hvd0dlbyI7YjoxO3M6MToieCI7czoxNjoiSTBtcVVuTkpDWlVUQ2hSdiI7fTm8nF5wAAAA Вот продают, продажники пишут что 180 кубов.

Хуже конечно не будет, просто лишний расход денег и времени. Есть ещё интересный момент, говоришь сотку мопед прет? Попробуй засечь реальную скорость по жпс, когда на спидометре будет сотка. Я это к чему, 139й движок столько не пойдет однозначно! Значит там либо другой движок (маркировка ничего не значит), либо спидометр врёт. У меня на Лейке был 180кубовый движок и максимум 94км/ч разгонялся по жпс, хотя спидометр тешил глаз и показывал 135км/ч!

слухай я как бы не у вас на форуме читал что 139qmb нужно раз в 700 лить, ну я и подумал пусть будет раз в 500...это уже потом почитав и поняв что оно не оно...один фиг по привычке лью в полтысячи

Нормальный мопед, при росте 177см на нем нормально. Регул вообще качественно делает.

Масло нужно менять вовремя!!

Видно если подолгу ездить на максимальной скорости, а на обкатке кто так ездит?

Я обходился без гайковёрта, есть ключ https://www.ozon.ru/category/semnik-variatora-skutera/?__rr=1&abt_att=1&origin_referer=ya.ru Нет, но есть нюансы! Когда снимешь крышку вариатора, заведи движок, прогрей и погазуй. Нужно увидеть, выходит ремень на максимальный радиус впереди или нет, до края тарелок он должен не доходить пару миллиметров, это обеспечивает максимальную скорость. В тюнинговых комплектах обычно другой вес грузиков и углы тарелок, поэтому нужно обязательно знать вес своих грузов, иначе можно купить комплект с которым станет хуже, чем сейчас. Лучше снять свои тарелки, с ними идти в магазин запчастей, сравнивать и тогда уже покупать.

Там нюансы есть. Нужны комплекты чтобы эксперементировать и сравнивать. Разобрал, поставил другие грузики, проехался. Если не удовлетворил результат, то надо повторить снова. Можно и в максималке потерять. Выбирается опытным путем. Тюнинх обычно стоит дорого, а дает мизерные проценты прироста. Клапанцы кстати не мешает проверить на зазор.

Вариатор открыть можно, но если есть ударный пневмогайковерт или ударный электрогайковерт то обслужить получится. Там направляйки смазать можно чтобы ходили нормально, проверить грузики на сохранность форм. Если возможности нет, то максимум обдуть из компрессора от пыли и посмотреть доход ремня до края.

На ремне вариатора должна быть маркировка с указанием длины. Фильтр воздушный посмотреть (помыть и пропитать?). Тормозуху сменить можно на любую ДОТ4. Остальное не трогать - не мешать технике работать :).

по поводу распространения марки, думаю казахи хоть иногда в интернет заходят...но такой марки нет даже в клятой паутине! второе, конечно расковырять мот и снять оригинал для подбора первейшее что приходить даже в мою не совсем умную голову...есть одно НО! эта сволочь едет! не тарахтит, ничего менять не требует, ни разу не сломалась. поэтому и хотелось опознать у знатоков, дабы прикупить впрок! например ремень вариатора... может карб какой получше впихнуть...

это точно увлекательное путешествие? описано как десять казней египетских

Ты подходи к этому вопросу философски! На китайском мотоцикле спидометр показывает, что мотоцикл едет, тахометр - что движок работает, а указатель топлива - что в баке есть бензин!!! Я спидометр разбирал неоднократно фото есть в теме Гарпии, он достаточно быстро перестаёт работать вообще - стираются пластмассовые шестерни в червячной передаче. Переставка стрелки не даёт НИЧЕГО, кроме возможности её поломать, хрупкая зараза, до ужаса! Ставил внутренности от альфовского спидометра, но там погрешность тоже мама не горюй! Кардинальное решение вопроса, установка электронной приборки. Во первых я избавился от вечно вибрирующих вольтметра и тахометра, во вторых спидометр стал показывать реально точно. Сверял на всех режимах с жпс, откорректировать его очень легко играя длиной окружности колеса. Ставил такую https://www.ozon.ru/product/kreplenie-na-motokofr-2482560056/?at=57twLzgJQcy2o3X5iLK8x8Df15ELOWsmAonZyUv2OGgk

Здравствуй, уважаемый форум. Удивлён, что здесь нет темы про бестселлер этого лета. Характеристики следующие: РАМА Трубчатая, сварная, диагонального типа ДВИГАТЕЛЬ 2-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, СМ. КУБ. 486 СИСТЕМА ПИТАНИЯ Bosch EFI СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ T.C.I. СИСТЕМА ПУСКА Электростартер МАКС МОЩНОСТЬ, Л.С./КВТ/(ОБ./МИН.) 47.6 / 35 (8500) МАКС КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ НМ(ОБ./МИН.) 45 (6750) КОНСТРУКТИВНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч 160 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Жидкостная СЦЕПЛЕНИЕ Многодисковая муфта с мокрым сцеплением в масляной ванне КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая, число передач: 6 ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ Телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая, ход 119,5 мм ПОДВЕСКА ЗАДНЯЯ Амортизатор Pro-link Mono, регулируемый, ход 55 мм ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Дисковая, с системой ABS ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ 120/70 ZR 17 M/C (58W) (бескамерная) ШИНЫ ЗАДНИЕ 160/60 ZR 17 M/C (69W) (бескамерная) КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ 1420 ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ 165 ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, Л 17 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ (ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА), ММ: 2145 / 775 / 1110 ВЫСОТА СИДЕНЬЯ ПИЛОТА, ММ 780 / 790 СУХАЯ МАССА, КГ 197 МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС ПОВОРОТА, М 2,5 Итак, история приобретения и опыт использования. Летом узнал от знакомого, что он продал свежеприобретённую китайскую эндуру и взял себе подобный аппарат. Начал гуглить - инфы про него практически не было. Впрочем, до салона стелса было не так и далеко, поехал на Волоколамку чтоб посмотреть что и как. Покупать не было и мысли. На удивление мот произвёл хорошее впечатление с первого взгляда. Он не выглядел дешёвым. Прикасаться к органам управления если и не было приятно, то хотя бы не противно, а для китайца это уже комплимент. Сделан он был аккуратно и из качественных запчастей. Тормоза от испанской дочки брембо. Вилка перевёртыш kayaba с набором регулировок. Моноамморт от них же. Инжектор bosch. ABS от них же. Выхлоп полностью из нержавейки (не на всех японцах выпущенных в лучшие годы было так). Датчики давления в колёсах. Цветная жидкокристаллическая графическая приборка не слепнет на ярком солнце. На мотоцикле есть датчик света (!) Он переключает приборку в ночной режим и умеет сам включать ближний в дополнение к ходовым огням, хотя у меня он включен всегда принудительно. Свет отличный - линзованная диодная оптика с нормальной свето-теневой границей. Те, кто его ругают просто мало ездили на старых мотоциклах с галогеном. Он удобен по посадке, сделан не для карликов, но и не чрезмерно высок, как нынешние кроссоверы, при своих 173 сантиметрах я нормально стою ступнями на асфальте. В общем, он мне прям понравился. И цена смешная - 400 тысяч. Некоторые скажут что вы зажрались в своей Москве олигархи я вот в своём Дальнепердищенске за 40 тысяч работаю на заводе, но он реально был дешёвым, даже на фоне сравнения с ближайшими китайскими конкурентами которые с подобными характеристиками стоили тысяч от 600. В приступе идиотизма на следующий день оформляю кредит. Готов был забрать из салона готовый, но там были резинки поворотников с трещинами, попросил поменять на нормальные, но мне ответили давай мы тебе соберём из коробки другой, менять их муторно. Это был первый звоночек насчёт наличия запчастей. Причём первый визит салона я совершил на скутере stels outlander 150 с пробегом в 50 тысяч, чем очень озадачил сотрудников, ни разу не встречавших этот скутер с таким пробегом) В общем, бегло осмотрев мотоцикл, подмахнув все документы (в кредитный договор накидали дополнительных услуг, которые потом пришлось возвращать через банк) я забрал мот. В баке было бензина на донышке и первым делом поехал на ближайшую заправку, по дороге чуть не навернувшись при открытии газа в наклоне - новая резина требует обкатки, колесо просто ушло в букс. Немного о себе - езжу на мотоциклах 21 год, владел и малокубатурниками и 130 сильными литрухами, по большей части японского производства, но и новые китайцы были. В целом отношусь к китайской технике негативно, но здесь придраться было особо не к чему. Просто захотелось нового и современного. Теперь немного про компанию стелс. В сытые нулевые и десятые годы они продавали огромное количество китайских мотиков, недорогих и качеством выше среднего, в основном китайского завода QJ. До сих пор говорю людям зачем вам баджадж боксер 150 возьмите лучше бушный 12 летний stels flame 200, который лучше и по характеристикам и по надёжности. Однако, в определённый момент фирма стелс мотоциклы перестала продавать и сделала упор на квадроциклы и велосипеды. Клиенты стали испытывать проблемы с запчастями. Что-то заказывали через алиэкспресс, но многие вещи уже не найти даже там. Обладая скутером стелс аутлендер многое приходится подбирать самому либо искать на авито и в сообществах последние экземпляры запчастей в России, а иногда и в мире (привет прокладки головки). Так вот. Стелс м502н продавался в Европе под брендом MBP - морбиделли что-то-там, который китайцы выкупили у семьи покойного талантливого итальянского конструктора мотоциклов. Они открыли завод в Венгрии где занимались отвёрточной сборкой, чтобы платить меньше налогов или ещё по какой-то причине. Продавался он за 6000 евро в ЕС. Критиками был встречен очень хорошо. Так почему же в РФ такой аттракцион невиданной щедрости? Да дело в том что стелс закупил остатки. Запчастей нет даже в Китае. Ни на алибабе, ни на таобао. Так, отдельные позиции. Мотоцикл лучше сразу оборудовать дугами и не бить. Один из владельцев в группе в телеге налетел колесом на трассе на железку и повредил колёсный диск до невосстановимого состояния. Дилер ему помочь не смог даже на заказ. Жалобы на мотоцикл среди владельцев были, конечно. Многих не устраивала дерготня на низких оборотах. По большей части это особенность настройки инжектора под экологию - отключение подачи топлива при езде накатом на передаче при закрывании газа. Так же мотоцикл плохо в этом плане себя вёл у некоторых при заправке под горлышко. У одного человека стал потеть задний фонарь - туда попала вода. Конечно, подобные вещи это негарантийный случай, список негарантии в руководстве очень велик. Так же на мотиках оказались несмазанными направляющие передних суппортов. Иногда там есть немного смазки, но прям очень мало. Многие жаловались на скрип колодок, но лично у меня его не было. Некоторые шаловливыми ручками залезали в меню приборки и отвязывали датчики давления в колёсах. Кстати, в мотоцикле есть датчик давления масла, так что мотор вы не убьёте если пробьёте картер. О картере - у некоторых была течь масла с поддона, решавшаяся протяжкой. Меня это всё миновало, кроме несмазанных направляющих тормозов. О тормозах - передние божественны, они даже позволяют делать стоппи при желании. Заднего считай нет, давить надо с хорошим усилием. АБС работает чудесно, но для заднего колеса его нельзя отключить, как на брендовых японцах и европейцах. Чем мотик не понравился. У него можно сказать нет пассажирского сидения. Так, нашлёпка. На спортах наверное удобнее. Нет ветрозащиты. Понятно, что это голый дорожник, но надо колхозить ветровик. Низкие подножки. Если вы умеете закладывать в поворотах то цеплять будете очень рано, примерно как на максискутере, на этом мотоцикле надо свешиваться. Бензобак хоть и железный закрыт пластиковыми накладками, магнитную сумку на него не прицепить. Так вышло, что я сдал его в прокатную контору и снова пересел на свою карбюраторную ямаху диверсию 94 года. Она для людей сделана, в разы удобнее, есть централка смазывать цепь, на неё можно найти любые запчасти как новые так и бу, её не жалко приложить, не так жалко если угонять, ведь она стоит всего 150 тысяч рублей, едет она опять же быстрее этого стелса и жрен не намного больше, а ещё на ней есть центральный и боковой кофр. И на ней можно возить пассажира. Стелс кстати очень экономичен и ест 4-4,5 литра, запас хода более 400 километров на баке. Конечно, если ехать 160, то он начнёт кушать больше, но это уже проблема аэродинамики, с которой почти у всех мотоциклов плохо. 47 лошадей не сказать чтобы много, да и разгон до сотки аж целых 6 секунд, медленнее сибихи чесотки, но вероятно нормальная прошивка могла бы это исправить, ведь его делали под европейскую категорию прав А2. Однако в Турции он продавался на 52 лошади (что было ошибкой описания) и все пользователи гонялись за той прошивкой. Однако турки захотели 600 евро за файлик, а стелсоводы их зажопили) Спустя некоторое время ушлые чиптюнеры расковыряли прошивку стелса и поправили её. Так себе поправили конечно. Никто не откатывал онлайн по ШДК карты впрыска и зажигания на стенде. Просто отключили функцию fuelcut что убрало рывки и начали шить мотики за 10 тысяч рублей. Народ начал жаловаться что хоть рывки и пропали, но отклик на резкое открытие газа стал не таким резким и создалось впечатление что мощность упала. В связи с моим конфликтным характером я не ужился с пользователями той группы в телеге и удалился оттуда. Большинство из них первосезонники и начинали писать херню и спорить, причём спорить чужими словами, которые где-то услышали и неправильно интерпретировали. Спустя неделю после покупки в связи с высоким спросом дилер поднял цену до 450 тысяч и до сих пор по ней продаёт. Мотики разбирали как горячие пирожки, заканчивались определённые цвета. Я брал чёрный и в принципе не жалею. Сам на моте накатал 270 километров перед сдачей в прокат. Забрал его вчера на зимовку уже с пробегом в 2050. Сразу скажу, что большой популярностью он там не пользовался, но некоторую копеечку принёс. Его не приложили, не сломали и не поцарапали, хотя на пластике бака появились некоторые естественые потёртости от эксплуатации. Если сравнить с чем сталкивались владельцы стелсов и владельцы воджей, то водж при большей цене был сильно более проблемным мотом, но сообщество у него больше. Судя по всему, стелс продал более тысячи аппаратов и продолжает их продавать, несмотря на отсутствие запчастей. Они даже на сайте не стали добавлять раздел с запчастями на эту модель. Сайт скутерсити, на котором традиционно запчастей на стелс было больше чем у самого стелса может порадовать разве что фильтрами на него. Спасибо фирме crazy iron, которая оперативно выпустила несколько видов дуг на эту модель. Хоть и не бюджетно. Хоть и не все эти модели позволяют упасть без последствий (берите те что с двумя слайдерами на сторону, мы с ними клали мот на бок и он не касается баком). Мот у меня не ломался. С магазина в мотор залито какое-то говно, в народе называемое транспортировочным маслом. Слил почти сразу. Залил роснефть api sl 10w-40. Любители маслодроча и священного допуска jaso ma2 - про него в инструкции не сказано. Поскольку допуск японский, а мот европейский) В Европе он продаётся как евро-5. У нас же он криво сертифицирован и в свидетельстве о регистрации гордо написано экологический класс не установлен. Хотя катализатор есть. Так что масла старых допусков ниже api sl лучше не лейте, если не хотите угробить его раньше времени фосфором из присадки ZDDP. Что я могу сказать про мот. Он экономичен, качественнен, он сочно разгоняется на своих двух цилиндрах после 5000 оборотов, но в отличии от рядной четвёрки разгон нелинейный и быстро тухнет с ростом оборотов. Подвеска хорошо работает и настраивается, но прыжки на старой ямахе мне совершать приятнее (да я идиот и прыгаю на дорожном мотоцикле). Рама и вилка жёсткие, возможно он покажет хорошее время на треке, но я ссу, поскольку запчастей не него нет и приложить не хотелось бы, а вот на старой ямахе не ссу и стёр все подножки на фирсановке. Брать вам его или нет решайте сами. Если не возить пассажира и оборудовать кофром и ветровиком то можно даже путешествовать. Штатная резина pirelli angel gt неплоха если её нормально обкатать хотя бы 200 километров. Крепёж кофра придётся делать самому, либо покупать самодельный в группе владельцев, хотя он и закрывает стопсигнал.