Лидеры

Мотоцикл один, а жопы разные . Да, до 2-2,5т.об.дёргался знатно, но я так понял, что это не рабочий диапазон и обычно ездил 3-6 т.об., а на 5000 об.(105-110 км/ч) он ехал так ровно, что бОльшую скорость я использовал только для обгона. У меня мотоциклу было 23 года и 96000 км пробега, где-то на 90т.км. в двигателе поменяли все сальники и прокладки, у меня был сухой мотор. Я отказался от мотоцикла, т.к. мне не понравилась посадка(колени сильно согнуты), да и старый всё таки сильно, да и денег надо было на смену машины. Таки дела.

У меня тоже был, и я бы не сказал, то прям нет вибраций. После набора скорости 110 изображение в зеркалах начинало двоиться, а на малых оборотах (до 2000) газ нужно было открывать очень плавно, чтобы избежать дерготни. И вообще, мотор грелся, как банная печь, и ссался маслом. Оребрение цилиндра было внешним размером примерно как на 172-м моторе, при кубатуре 650. Удивительно, почему японские инженеры так рассчитали двигатель. Спасал только масляный радиатор, но мотор был очень термонагруженный. В общем, не такой уж однозначный был мотоцикл.

На Минске 650, на котором в Дагестан ездили в видео 7 литров лопал. А при всех прочих какой бы не был привлекательный олногоршковый среднекубатурник, если не тянуть люльку с бревнами из леса, то та же двухцилиндровая V-шка или рядник с разворотом коленвала в 270 градусов гораздо практичнее.

Я так Гарпию покупал, мужик всю жизнь на спортах катал, но в силу возраста(за 50 точно ему) и комплекции (пузико отрастил прилично), решил перейти на чоппер, на работу ездить. В салоне стояла Гарпия 16 года(он её купил перед зимой в 19 году). Отогнал кентам в мото мастерскую, её всю пролезли, настроили, но покатавшись на ней всего 700км(в начале один, а потом с женой пару раз), понял что аппарат не его. Я купил его за 80 тыс, а он тут же поехал взял 600 кубовый круизер.

Не скажи. Был Suzuki XF650, очень сбалансированный мотор, досаждающих вибраций нет вообще, на 5000 об движка вообще не чувствуется, настолько хорошо сбалансирован. Очень приятный мотор, вот на таком моторе я бы на круизёре поездил - бумчит приятно, тянет как трактор, на холостых приятно потрясывает. Проблема (для многих не проблема) большого одноцилиндровика, медленный подхват, такой мотор хорошо ускоряется только со средних оборотов и этот диапазон небольшой.

Тут видать как у китайцев, кому как повезёт. Пригоняли на днях пантеру камуфлированную, новую, работает идеально, хозяин говорит ни вибрации на ходу нету и прёт хорошо. Другой пишет про этот же мот, 15 минут поездки руки как у алкаша трясутся, в ногах и жопе аж всё зудит.

Ну автошколы есть и другого направления...

Хрен его знает, тоже купив тур-эндуро хотел сделать центральную подножку, прошло время и я понял что она и нахрен не нужна. Дома сделал подъемник под мот, и что, тоже стоит, нужен в двух случаях: это если вилку снять и аморт задний и всё. Походный домкрат их трубки выручает если колеса надо снять.

Приветствую товарищи. Всех с прошедшими праздниками, Новым годом, 23 февраля, а также всех с приближающимся новым сезоном. Подскажите, кто вешал на мотоцикл кофры(кожа, кож-зам), к ним так понимаю нужны крепления металлические на крыло(по типу таких https://www.ozon.ru/product/ramki-krepleniya-bokovyh-kofrov-universalnye-1759317269/?at=NOtw3Oq5Ecx4lopRT0MRXXMsK2ZlJyt0JMzzntrGKYzx), которые помогают чтобы в колесо сумка не попадала. Может кто заказывал и поделится ссылочкой. А также есть необходимость заменить трос спидометра, подобрал несколько на выбор, по длине подходят, по креплениям вроде тоже. https://www.ozon.ru/product/tros-spidometra-cg-cb-kvadrat-vilka-naruzhnaya-rezba-l760-790-3162076455/ https://www.ozon.ru/product/tros-spidometra-vilka-vnesh-rezba-l800mm-cb250-gr-2190346995/ https://www.ozon.ru/product/tros-spidometra-dlya-mototsikla-150-250ss-kvadrat-vneshnyaya-rezba-l-800mm-1582662836/ Ну и еще момент, это датчик топлива, он не показывает уровень. Пока не снимал, прошу совета, куда копать, на что заменить(сам датчик, поплавок) и нужно ли для этого бак целиком снимать. Ну и по мелочи, какое масло залить(фирма, объем), свечу поменять, для уверенности(фирма проверенная). Мот все таки первый и самостоятельная подготовка к сезону тоже первая будет, т.к. предыдущий накрылся в связи с травмой и железный конь все время простоял в гараже. Буду рад и благодарен за конструктивный ответ.

А зачем при снятии колёс чтобы мот стоял ровно? Да и как он на одном домкрате стоять будет? Мот ставится на боковую подножку, если снимается заднее колесо, фиксируем передний тормоз, с правой стороны ставим под маятник домкрат и крутим гайку, колесо поднялось и можно снимать. Если перед надо снять, включаем передачу, ставим домкрат под дугу справа и точно так же.

Как мне объяснял один человек немного разбирающийся в теме. У нас хоть и юг но перевалы регулярно засыпает снегом зимой. По гравийке проехать ещё как то можно а по асфальту грузовикам ваще не очень. И если асфальтированые Хребтовый и Волчьи ворота приходится посыпать песком и там дежурят дорожники, то Шаумянский как бы дикий и его посыпать ни кто не собирается. По этому и асфальт там ложить тоже не собираются в принципе, а не потому что два десятка камазов асфальта жалко.

Как то так

Про тенери такого не скажешь, ощущения как от мощного мотоблока. Вот бы Минск гусь с мотором как у комбата 650, для меня выбор был бы очевиден

Ну брат ,не представляю себе как бы я натягивал цепь или менял масло на наклоненном вбок мопеде, может оно и легко при должной тренировке но не просто это точно. А снять бак и сидушки, отрегулировать клапана, подтянуть рулевую колонку, покопаться в проводке,просто залить полный бак на заправке, да все неудобно делать на боковой подножке. Нужно чтоб мотик стоял прямо и жестко.

сдается мне что ошибка была в обоих случаях когда ставка была сделана на технику без запасного варианта, и как только техника дала сбой, начались неприятности, и, если парни на снегоходах пошли в пять моторов, что теоретически сильно повышает шансы на выживание, то Рудольф с командой вообще пошли в один мотор. И в обоих случаях подготовка была слабой, экип не подходящий, простая житейская мудрость: идешь на день - хлеба на неделю бери, не учтена и прочая и прочая. Нам со стороны сейчас конечно виднее, но блин, смоделировать хоть пару неприятных ситуаций и уже бы легче: на снежиках в горы, а если один с горы кувыркнется а на другом не подьехать? Забрось снегоступы или короткие широкие лыжи в снежик, придется ремонтироваться или какая другая беда, возьмите с собой какие химические автономные грелки, у Рудольфа мотор стуканет среди тайги? как идти, что есть, где ночевать, а мишка в гости заглянет? Простейшие вопросы решить на берегу и было бы легче, тем пачее не на себе снарягу тащить

Хоть какая-то стабильность!

И сколько тысяч намерены намотать до смены масла с бумажным фильтром?

Рамки такие желательны, меньше будет о аморты тереть, да и ремешками притянуть к ним не будут трепыхаться на ходу. Масло лей какое вера позволяет, движки не прихотливые, а бы было(на лето лучше погуще). Ну и по норме (если с гарпией сравнивать) 1,4 литра пишут, лей 1,5 литра, не ссы, не выдавит там ничего(а то есть люди 30 мл перелили и паника у них). Я при норме 1,1 литра заливаю 1,4 литра. Трос, если память не изменяет, надо брать чуть длиннее штатного.

В вашу встает...Только у меня Велс Импульс, о котором я и говорил!

В первую очередь все зависит от того, какие кофры ты собираешься вешать! Обычно с любыми кофрами справляется штатная багажная система. Ты бы фото мота выложил, чтобы иметь представление. Такие у меня сейчас без всякой системы висят! Слей бензин, отсоедини штекер с датчика. На клеммы вешаешь мультиметр в режиме замера сопротивления, затем подсвечивая фонариком, крючком поднимаешь/опускаешь рычаг поплавка датчика топлива и смотришь на показания прибора. Если показания меняются, значит датчик скорее жив, чем мертв и проблема в проводке/контактах. В противном случае нужно менять датчик. По своему желанию и кошельку, я вообще лью дешевую автомобильную полусинь Лукойл 10/40. По свече мне лень копать нет, поройся сам, найди и качни инструкцию по эксплуатации (можешь искать Ирбис Гарпия, Омакс 250) там по расходникам все написано.

Да особо извращатся и не приходится. В гараже я пользуюсь гидравлическим домкратом, но его же не потащишь с собой на дальняк! Там нужно компактное, как у Сереги!

Я когда делал клетку первую на Дакара, сразу сделал снизу подрамник и уши под центральную подножку, но подножку сделать не успел, а потом понял что она и нахрен не нужна мне.

Точки опоры тоже две, боковая подножка и домкрат. На вольфе понятно, что там делать то, поставил и всё, а на моём то крепления нету для неё.

Регулируется

Раз там шпилька и гайка, то выкрутить можно на сколько шпильки хватит. Конечно при изготовлении нужно учесть высоту мотоцикла, чтобы лишнего не крутить.

Кусок трубы вгп 15*2,5 шпилька на 16мм гайка, ну и площадка снизу и п-образная скоба сверху. Тем более ты дуги на перед сделал, можно и перед вывесить колесо снять, и на зад под маятник ставишь и заднее снимаешь. Если впн загрузится скину как это работает (есть фотки). Ни хрена, вечером скину из дома.

На самих валах подшипников нет, смотри на отверстия в картере, куда вставляются валы. И совершенно незачем дублировать посты в разных темах!

С бумажным фильтром увеличивается межсервисный пробег.

Ещё в прошлом году

Можно,но зачем?! Меня волнует только один момент, Почему завод изготовитель не поставил бумажный фильтр?! Ведь бумажный фильтр гораздо дешевле металлического. Я считаю что у бумажных пропускная способность ниже,и в связи этим может возникнуть масляное голодание.

Дружище, не смеши! Все это делается элементарно. У меня центральной ноги нет и поставить ее хотелось бы, но без переделки рамы невозможно... Я тебе больше скажу - даже снимаю колеса не ложа мотоцикл на бок и не пользуясь подкатом! Достаточно одного домкрата.

Да как не балансируй это по умолчанию большой и толстый поршень бьющий снизу в момент ВМТ. От такого даже сообщество БМВ отказалось, хотя казалось бы . КМК одностволка выше 400сс уже моветон. Выше ста - расход бензина и саморазбирающийся на ходу мотоцикл. Все-таки Синерей хоть и неплох, но даже еще не Лонсин. На многом экономят. Для езды по населенным пунктам и пустынным загородным дорогам вполне себе, а вот на трассе и расход не меньше 7 литров (на Минск и Меше 650 с этим двигателем).

На моем опыте, за 700 км. Сразу поменяй "масло" в вилке на масло. В моем случае, из-за этого вилка подклинивала. Получалась ломанная траектория в повороте на скорости. Вилка жила своей жизнью, то велосипедная то амортизирующая. Ссыкотно когда хочеш ехать в одну сторону, а мотик дергано едет в другую. Отрегулировать передние спици, чтобы меньше "скакал" при резком разгоне. Биение было около 4-6мм. Камеры в колёсах, ну не особо резиновые))) Закрепить по надёжнее комутатор. Мазать подшипники по настроению, а привод спидометра суховатый. Слайдер ходовой цепи стерся почти до дырок. Свечу зажигания поменял на дешовую иридивую с дрянбериса, заводская иногда пропускала искру. Дуга безопасности больше декоративная. При падении складывается, и рулём в районе кармана прищемляет ногу. До кучи к асфальтной болезни своим локтем сломал себе ребро. В остальном, вроде придраться некчему. Сварка терпимая, конструкция не кривая. За свои деньги вполне себе вариант.

Приобрел себе 300ку. Вот жду весну для обкатки. Пока колхожу в плане протяжки болтов, установке 17й звезды ,led лампочек в люстру ,центр.подногу ,индикатор передач и пр. Хочу попробовать закатать проводку по задним крылом выброй от шумки авто.

мне далеко до умных) я только начал

Тоже никогда не пользовался дорогими маслами. Была заправка Лукойл, брал на ней. Сейчас её нет давно у нас. Но теперь в сто раз проще. Беру всё Синтек на Озоне в магазе, который указан на офсайте производителя.

Если не подделка! Я в жизни не думал, что подделывают дешёвые масла. Тем не менее однажды нарвался - взял Лукойл полусинь не там, где всегда беру, а на рынке в канистре. Блин, на машине движок склеялся!!!!! Причем на столько, что срезало зубы на ремне ГРМ, повезло что поршни были практически в ВМТ и клапана не загнули! Разобрал ГБЦ, а там пластилин, вымывал гидрокомпенсаторы и всё остальное... И предъявить ничего не мог, чек не взял, как в большинстве случаев.

Умные люди уже лет десять не заливают матюль.

вот же сам писал... сделал все наоборот :(:(:(

Не стесняйся. Я ехал на груженом ТА-700, с боковыми кофрами, и стоял в пробке от Туапсе до Джубги полдня. Не всегда есть возможность объехать, там очень сложная дорога. Через сплошную сыкотно, потому что менты тамошние прямо с улыбкой встречают таких нарушителей. По обочине тоже не всегда есть возможность - мот тяжёлый и широкий, и когда впритирку какой-нибудь Q7 объезжаешь, есть возможность попасть на продажу почки.