Лидеры

всех причастных! все мы в той или мере сварщики, каждый что то варит

Боковые кофры и багажная система обязательно. Эти рамки не дают поклаже болтаться, а при езде без кофров служат дополнительной защитой.

Из чего напрашивается вывод - необходимо занижать центр тяжести, самое тяжелое распределять по боковым кофрам. То есть боковые кофры придётся покупать...

и Олег прав! Я совершаю обгон на 50-60 процентах мощности, и уверен, что если что... я могу добавить и ускориться...а если ты обгоняешь в полную дырку, и при этом думаешь "успею не успею...."... это неправильно мягко говоря...

Петь! Ты такие вопросы задаешь..... На которые нет однозначного ответа. Всё зависит от ситуации, и опыта...... Я бы тебе рекомендовал поднабраться опыта. "Борзея" постепенно... А пока, у тебя существуют такие вопросы - просто ездий по правилам, не нарушая. А то одна ошибка может стать фатальной...

делаю опережение впритык учитывая безопасность маневра, а если необходимо для безопасности, то по разделительной иногда выезжая на встречную.....

я свои 3 копейки вкину=) Сначала поменял только ведущую звезду на 17, ведомую оставил как есть. Покатался немного. Честно, уныние полное. На днях сменил ведомую звезду на 41, и вот тут уже повеселее стало. Речь сейчас про город, на трассу пока не выезжал. 40км\ч еду на второй спокойно, на третей 40-60 км\ч при оборотах 4000-4500. Разгон на третей до 80 км\ч при 6000 оборотах, дальше машины мешали (все же город). Ставить ведомую звезду на 38 пока не буду, там уже нужно цепь укорачивать. Посмотрю, как на трассе будет себя вести, там уже и будем посмотреть, что делать дальше или оставлять как есть)

А Рояль Энфилд это выбор не умом, а ка уже выше писал, мотоцикл выходного дня для души.

У меня наоборот получается - я всегда боюсь завалить мот. Причём больше боюсь не самого падения, а последствий для мотоцикла - пластик. суко, неимоверно дорогой. В результате в засадных местах сбрасываю скорость и заваливаю мотоцикл )) А вот когда еду на китайце, его ронять не страшно, и поэтому практически не роняю его ))) Правда, он и весит как половина Строма...

А ещё пусть догонють

Дружище, ты ошибаешься. Не знаю, может на японцах и конические, в чём я сильно сомневаюсь,, но на китайцах в ступицах стоят обычные подшипники. В остальном согласен.

при сопоставимой динамике, ветро и грязезащита шикарная, места для шмурдяка полно, вариатор, бак 16 литров, подогревы рук, в дальних поездках удобнее, можно менять положение ног, штатно имеет центральную подставку. Мне на нём гараздо удобнее и комфортнее ездить, чем на Домике.

Инспектор не лишает, он может только составить административный материал и передать его в суд. В суде есть большой (гораздо больше половины) шанс получить не лишение, а штраф. Суды тут стараются не жестить, а доить. Разумеется если это не повторное правонарушение.

Главное под фуру не залететь. Остальное решается деньгами.

Ну, к примеру кидаешь две полторашки воды в задний кофр. На проселке тебя мотыляет. И эти три кг в кофре работая как рычаг повышают инерционность твоего мотоцикла. А там ведь не только две полторашки. И чем выше груз тем хуже держать баланс. И даже элементарно поднимать мотоцикл

Не уверен не обгоняй, лучше лишний раз остановится покурить, ноги размять.

именно на тихоходе, которого по ПДД можно обогнать в зоне действия знака "обгон запрещен", должен стоять знак - красный треугольник с желтой каймой, если его нет, по тем же ПДД транспорт не является тихоходом, даже если перед тобой ползет трактор, эт так, для подушнить сейчас это если камера снимет, то 7500, если инспектор тормознет, то лишение тут смотри, кого обгоняешь, если фура, то и места будет мало, + может тебя не увидеть, да и заморачиваться скорей всего не будет с пропуском мота, если только сам не из наших, если чего поменьше, должна быть уверенность что пропускает, мигнет поворотником или просто на полосе подвинется, а то выдавит на встречку со всеми последствиями, и, парни верно говорят, запас по мощности - скорости, если на пределе то лучше не лезть, и, когда пошел на обгон и есть хоть какое то сомнение что не вытягиваешь, не усугбляй, сразу притормаживай и обратно в свою полосу

Это нормальный вариант для учебы! В этом году, возвращаясь из Сурков, попал попал в темноте под дождь. И деваться было некуда, нужно ехать. Свитер и дождевик заранее надел, поэтому не замёрз и не промок. Из этой поездки для себя вынес, что на 90% в движении ночью всё решает свет! И обязательно доп.фары. Что касается твоего основного вопроса. Гоша правильно сказал - чуйка, интуиция... Но есть один нюанс - в подавляющем большинстве сплошную рисуют не просто так, значит выезд на встречку опасен. И одно дело когда на кубатурном моте можно выстрелить и в секунду обойти тихохода, и совсем другое обгон на чекушке! Поэтому если есть возможность протиснуться, я объезжаю, если манёвр вызывает хоть какие-то опасения, предпочитаю подождать. Кстати не нужно забывать о камерах, многие сейчас настроены на пересечение сплошной...

а опыт - это не только мастерство владения мотоциклом и количество моточасов проведенных в седле..... это еще чуйка и интуиция.... это когда ща рвану и обгоню, а чуйка тебе в голове говорит - НЭТАРАПИСЯ..... это много раз меня спасало от неприятностей.... Вон посмотри, сколько опытных мотоциклистов ушли в мир иной.... они понадеялись на опыт, и не послушали чуйку и интуицию...

Ттр 250 ставил и проблем не было. Шайбами выставить под цепь не проблема.

Логика может и верная, только конические подшипы стоят обычно на автошных ступицах и тянуть их себе дороже, там задача выбрать люфт и минимизировать, но не поджать подшипник, поджатый конический подшипник = расплавленный или высыпавшийся подшипник) К тому же, в рулевой, у большинства китайский мотиков из 10х годов и ранее, стоят обычные опорные подшипники, а то и вовсе насыпные, а не конические, ну и они имеют свойство умирать от грязи, перетяга, недотяга или просто от постоянной ударной нагрузки. В мотоциклетных ступицах на легких мотиках конических подшипов, вообще, ни разу не встречал. А стучать в рулевой может сама вилка или вовсе, поломатая где-то под баком рама))

Поздравляю с покупкой! Сам смотрел на классик, но в таком прямом положении при кочках протрузии "простреливали", к сожалению. В Classic подкупило, что мотоцикл можно трансформировать под одноместный) По поводу надёжности я ничего плохого не видел про него. Мотор длинноходный и малооборотистый.

Целиком и полностью поддерживаю. Еще от себя добавлю, сдавал на Доминаре норматив на дальность LDR ( это 812 км за 10 часов я проехал) слез с мотоцикла и сразу стакан самогона выпил, задница и спина болит, а еще и руки вообщем устал сильно. Через 2 года поехал на максискутере Максим 400 в Москву и попутно выполнил опять LDR, только прошел около 1000 км за 12 часов, как будто на автомобиле кабриолете проехал, устал конечно, но ни чего не болело. Шел почти всегда 120 км/ч без какого либо напряга, ветрозащита такая что визор на шлеме не опускал. Гораздо удобнее и проще.

Провели испытания. Забираться на мот только на штатные дуги, далее в поездке можно на дополнительные подножки ноги поставить. Металл на дополнительных подножках слабоват, чтобы держать вес наездника. Хотя для подростка хватает. Если есть возможность, то поставить более усиленные.

Посмотрел зомби-фильм "Колония", 2026г. от Ён Сан-хо(Поезд в Пусан), что и сподвигло на просмотр. Там заражение началось в большом торговом центре одиночкой биологом террористом. Зомбаки страшные кровожадные и организованы коллективным разумом! Развиваются, идрит, действуют сообща по единой команде. Но всё же удается найти способ как их "выключить". Это примерно если отключить интернет, то сразу выключаться миллионы голов людей... Снято хорошо, зомбаки исполнены очень пластичными актерами! Присутствует смелость, верность, честь и трусость, подлость, предательство. Вроде всего хватает. Но к сожалению до "Поезда в Пусан" не дотягивает, нет той души, любви, нет той семейной трогательности. Удачная, на мой взгляд, идея коллективного разума как коллективного рабства, к сожалению раскрыта слабо, вот на чем можно было поизголяться вволю! Наверное поэтому главный злодей получился не яркий, а порой вообще какой-то пассивный. Вот у кого должны были фонтанировать амбиции фюрера! Но как-то не айс. Победная концовка была не плохая, но как-то не впечатлила, я ожидал более мощного сражения. Хотя, наверное, правильно, что кто сотворил чудовище, тот от него же и погибнет. Финал прошел немного на самообслуживании))) Рейтинг на КП-6.8 ожидаемо не велик, хотя оцененный критиками "Поезд в Пусан" там тоже скромно держит 7.2. Фильм будет точно интересен любителям зомби-жанра, там есть свежие идеи. Не шедевр, но биирный вечерок может скрасить.

Да какая у меня реакция. Я там полумертвый от усталости был с непривычки. Выставление ноги = прямая дорога в травму.

Потому что ты молодой, и у тебя хорошая реакция Раньше у меня все падения на малых скоростях проходили по сценарию "ничего не понял, мотоцикл лежит, я стою рядом". т.е я успевал широко выставить ногу и соскочить в момент падения. А в последние три раза мне хорошо прижимало ногу, мотоботы спасали. 60 лет, реакция запоздалая.

Там у тебя и резина совсем другая. Я после эндурика в шоке от асфальтных шин на тяжелом адвенчере.

Олег, смотри, конические подшипники стоят на ступицах колёс. Они там накручивают немыслемое число оборотов. Что бы рулем накрутить столько же сколько на машине накрутится за неделю на мотоцикле жизни не хватит. И нагрузка в ступице при попадании на кочки и ямы чётко поперёк подшипника. Тоесть максимальная. НА траверсах нагрузка вдоль вилки поэтому гораздо меньше. И заметь это классик а не индуро. Поэтому что бы их убить я хз что надо с ними делать. Братское сердце так не бывает, что бы подшипники затянуты а люфт всё равно есть. Они сидят на отдельном валу. И даже если предположить что подшипникам кабзда то всё равно если их максимально затянуть до состояния что руль почти не крутится люфт уйдёт по любому. Руль будет плохо крутиться, с треском, толчками, не равномерно, но люфта в вилке не будет. Конические подшипнки это же своего рода клин. Если его забивать глубже зазор убирается по любому. Поэтому либо всётаки не затянуто как надо либо причина в чём то другом.

Вот, кстати, у меня такой стол. Вполне компактно складывается в чехольчик.

Всё бы ничего, да с одной ночевкой низзя - на следующий день обратно ехать. Вот если пассажиром - там да, можно у костерка под ушицу/жаркое/итп. Но редко такое бывает, в основном за рулем.

Вот с этим ответом я согласен на все сто процентов.

отож, по молодости все казалось что старшие как то стремаются, в любом деле на перед думают и складывалось впечатление, что боятся, сейчас понимаю что это не боязнь, а опыт, основанный на своих шишках, опыт, который стараются передать, а те, кто не стремался, не держал себя на грани, увы, уже ничего не смогут рассказать

фишка в том- что бы держать себя на грани.... честно говоря, у меня не всегда это получалось, что по молодости , что в среднем возрасте..... сейчас очень контролю себя... и как видишь - жив.....

главное смотри, чтоб все это в дороге не начало покидать мотоцикл, поэтому крепежу самое внимание, очень хороши всякие резинки с крючками, их главный плюс - они "самозатягиваются", жестким крепежом, типа веревки, как ни крепи, груз от вибрации начинает жить своей жизнью, эластичный крепеж снимает эту проблему, и не стремайся, бери что влезет, прост пару раз съездишь, и придет понимание что лишнее, без чего просто можно обойтись, а что добрать

Ну ладно уж вам, человек сказал, что едет за 50 км, из которых 45 км - асфальт. А вы его грузите опытом Заполярья и прочими страшилками))) Съездит - разберётся!

вот ты прям уколол в.... ДА..... это про Хонду!!!! Я вообще по здоровью не надеюсь на лучшее - но пока держусь.... посмотрю на этот сезон.... а на будующий.... не хочу в душе... но возможно придется вообще отказаться от двух колес.... Что очень печально... и наверно буду продавать...

странный выбор конечно, тем более по здоровью.... и тем более с таким весом.... по мне бы лучше - какой нибудь зонтик 350, дешку или эмку, и легче и посадка удобней, и можно тихо мирно ехать от 0 до 150. а комфортную скорость задает голова - а не ТТХ. и для неспешной езды - самое то. Мне после Доминара, зонтик 350 Е , прям по душе зашел!!!!!

Ты видишь, тебя видят, место для манёвра есть, если что, максимум подумают плохо или на спину плюнут

Добрый день. Вчера приобрел Royal Enfield Classic 350. Пока только перегнал из мотосалона в загородный дом и съездил в ГИБДД на сверку, всего километров 60 получилось. Первые впечатления положительные. До покупки ездил на тест драйв, по этому уже знал что от него ожидать. Сразу оговорюсь, ждать от него в ходовых характеристиках многого не нужно, при весе 195 кг, всего 20 л.с. и 27 Нм! До покупки и в связи с проблемами со здоровьем, когда я распродал всю мототехнику, последние 6 лет я эксплуатировал Баджаж Доминар 400 и максискутер СИМ Максим 400 (в соответствующих ветках мои посты об их эксплуатации есть). Техника соизмеримая с Роялем Классиком по рабочему объему и весу, так вот по динамике и максимальной скорости Royal Enfield 350 им сильно уступает, учтите это при рассмотрении покупки. Я же после потрясений со здоровьем сделал выбор осознано, зная его характеристики и опробовав на тест-драйве. Разгон 0-100 более 11 сек и максималка до 120 км.ч. Royal Enfield 350 это для стиля и неспешных поездо, мне именно это сейчас и нужно. А так техника говорят надежнее даже чем Баджаж и проблем с эксплуатацией не должно возникать.

Много лет про опасности в пути знал только в теории. Например какой шанс повстречать на дороге лужу масла? Так еще не выехав из родного Башкортостана нашел целый участок дороги, где были масляные лужи шириной метр и тянулось это метров 150. А когда ехал по офигенно классной новой дороге на Белогорское после 90 градусного поворота на новеньком асфальте все оказалось усыпано землей. Видать кто-то в грязь с грунтовки на грузовичке выехал и растащил по дороге. Хотел даже Тимуру позвонить - предупредить. Но он без гарнитуры и не сможет ответить и вообще не торопится на своем спорт-туристе. Т.ч. звонить не стал. Вряд ли бы он ответил на звонок. Были и другие сюрпризы, вроде резко оттормаживающегося транспорта на вроде бы свободной и нормальной дороги с 80-90 до 40. Тут же заценил ABS. Тормозил и во время торможения четко осознавал, что у меня есть возможность уйти в прогал на асфальте в сторону обочины, объехав авто, если не хватит тормозного. В смысле, я был уверен, что колесо не заблокируется и я не поетряю контроль управления. А как раз кто-то из форумчан на встерче поставил под сомнение необходимость ABS. Могу сказать - нужная штука. Редко когда нужна, но нужна.

Реле напряжения под баком. Снимаешь заднее сидение, затем переднее, снимаешь бак и увидишь реле регулятор.

Установлены дополнительные подножки для 2го номера. Одно к штатному креплению закреплено, второе пришлось просверлить.