-
Постов
4 495 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
59
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Птс нужен. Заехать без проблем в тот же магазин, заправку, или просто выехать на асфальт без вопросов- да и требуется то минимум. Нормальный мот, постановка на учёт. Даже если прав нет- ставь на учёт, мот уже ваш, никто не отберёт. У нас у всех кросс без птс. Ездят. Но- маршруты выбирают исходя из минимума возможности попасться. Как ехать- "туда не поедем, здесь могут поймать". Зимой утащили мот. Доков нет, бумаг никаких- менты лишь руками развели.
-
Давно витает идея- оставляя мот возле дома подключать как то к сигналке авто. Например, датчик удара ставить на мот скрытно.
- 13 506 ответов
-
- baltmotors
- enduro
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
Чем клеил?
- 13 506 ответов
-
- baltmotors
- enduro
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
Я на мотоханза брал, но там только ек. Генералмото нормальный магазин, брал там звёзды- всё неплохо.
-
Из личного- просто необходимы пластиковые хомуты, желательно побольше, попрочнее. Разный крепёж, особенно на эндуро без балансира, про....теряется регулярно. Потеряв даже ответственный крепёж, можно открутить неответственный. Примотать что то отпавшее. Что то закрепить. Крепили подножку, глушитель, пластик.... да- много чего. Под рукой, (в кармане, например), необходим разводной ключ, маленький, но с максимальным раскрытием зева. Мой длиной см15, с раскрытием до 22мм. Быстро что то прикрутить, подтянуть цепь- вещь незаменимая.
-
Я бы сказал- из китайцев только патрон страйк. Он реально 82 по седлу, причём сиденье 22 см, баком десять литров, полноразмерными колёсами. Аналоги- только японцы, тот же джебель 200, Серов. Следующая- пантера на 17/19- она уже 86. Всё остальное- уже выше.
-
На мой взгляд- очень дорого. Я свой за 120 взял- аналогов просто нет. Хотя.... по нынешним ценам не ориентируюсь....
-
Кстати- тут глянул массы- посажены на краску! Естественно, переделал
- 13 506 ответов
-
- baltmotors
- enduro
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
Авантис кью. 172 двигатель, шесть передач. В минус- вес.
-
Соглашусь. Вот только- их почти нет, как ни странно. Разные там пантеры, мотоленды софт версий, и им подобные- тяжёлые, неповоротливые, у них более простая и примитивная подвеска, вообще всё хуже. Элементарно- взгляни на тормоз. Лапка не складывается, проходит под подножкой. Для дорог- нормально. Вне- Стоя не получится ехать, из болота- хрен вытащить.
-
Чоп с китайскими, 250 двигателями??? Да- вас собаки все засмеют. Тут двигатель- это больше половины мота. Должен выглядеть, звучать, ехать. Литр, не меньше. Поэтому- японец, как ни крути. Эндуро за подобные деньги не найти- а подобное- запросто. Малофорсированый двигатель с большим ресурсом, как правило- их берут серьёзные "дяди" для редких выездов "в люди", бережная эксплуатация.
-
Для меня- вм почти идеален. Именно как универсальный мот. Просто- под этим понятием у всех разные требования. Для меня- съездить в лес (у нас это уже почти хард), немного позажигать, съездить на работу, заехать по делам, какие нибудь халтуры, свозить детей, жену. Несколько раз за лето- дальние поездки за несколько сот км. Хотелось бы, конечно, чуть повыше скорость по трассе... но это уже "хотелки". Поэтому- каё, авантис- сразу нет.
-
Если устраивает- смысла нет. Поезди сначала. Может- захочешь помягче, или наоборот- чтоб прыгать можно было. Атф, если конечно в запасе не завалялось, покупать смысла никакого. В продаже полно неплохих масел. Можно залить нашу типа аж-12- работает неплохо. 5w как правило, для "пенсионерской" езды. Хотя- я на вм езжу, доволен, даже прыгаю чуток. Выше 12 лить смысла нет, один хрен- для подобных условий мотоцикл не рассчитан. Учти только что небольшая разница в параметрах есть. Так, "пятёрка" от Eni, если память не изменяет, примерно равно 7.5 от мотюль. И замерзает гораздо позже (мало ли- вдруг зимой ездишь?)
-
Например, мотоленд ставит под маркировкой 172 старый 166 двигатель.
-
Я ездил по много часов подряд не слезая. Было несколько очень серьёзных поездок- где пит даже оказался предпочтительнее из за веса, как ни странно- более высокого клиренса. Доехал до перевала Дятлова! В грязях даже не буксовал- зачем? Выдернул- едешь дальше. Несколько раз попадал в очень заваленый лес. На эндуро там ехать- практически, нереально. На пите- удавалось. При этом я сидел на этой дощечке. Хотя- кому то это сиденье покажется наказанием. Поэтому- просто посиди в обычной позе хотя бы минут 20, и посмотри, удобно ли? Обратная сторона- пит всегда был "подопытным кроликом" для проверки разных, "узких" мест типа мостов, луж, болот. Двое мужиков вынесут его отовсюду, а низкая стоимость- не бояться если утонет.
-
Б/у китайцы эндуро у нас разлетаются гораздо быстрее чем любой японец. Ещё бы- по цене велика- мотоцикл! На котором можно и на рыбалку, и покататься возле дачи, так поугарать по горкам. Проблемы будут... впрочем, как и с новым. Если конкретная модель понравилась- закажи напрямую от производителя. Привезут свежую. Сейчас каё на честных 250 кубов. Но он маленький. С вашим весом будет неудобен, мал. Смотрите в сторону мотоленд, авантис на честном 172 двигателе.
-
У меня коллега, под 130 кило, с таким же товарищем, после третей поллитры, захотели купаться. Заводят 50 кубовый, детский квадр... и поехали! Двоём! На детском квадре! Вытаскивали всех троих из речки...
-
У нас на заводах для подобных целей были муравьи. Очень удобно- заезжали везде, возили всё. Детали разные, инструмент... булочки тоже, ага. Всё что лезло, и не лезло. Аналогов, я считаю, до сих пор нет. На тачке? А если тяжёлое, и далеко? Пара, а то и четверо рабочих будут тебе везти полдня. Чаще грузовики используют, ну или автобусы или разные типа уазы. С естественно, не малой стоимостью грузоперевозки
-
Попробуй трос спидометра открутить, и немного изменить положение. Для таких тросов- обычное дело шумы, иногда помогает даже небольшое изменение прохождения троса.
- 13 506 ответов
-
- baltmotors
- enduro
-
(и ещё 3 )
C тегом:
-
Я бы сказал- двоём взрослым- почти невозможно.
-
Двоём, да. Но процент грязи у него- небольшой. Да и грязь то разная бывает. Я вон- всё Жигалан вспоминаю. За сотню км подтягивал раз пять. Я вон- весной. Проехал то пару десятков км. А чтоб цепь просто увидеть- надо собрать полведра грязи, и немного там помыть. А чтоб цепь обслужить- надо вымыть мотоцикл, и цепь отдельно.
-
Ну, в магазине сидел на обоих. Пантера 300- ну, примерно как ирбис 250, то есть мот не маленький. С Т2 сравнивать- как оку с уазом
-
Правило простое- чем пит дороже стоил изначально- тем он лучше. И меньше вероятность что его купили какому нибудь школьнику- всё же чтоб купить серьёзный пит тыщ так за восемьдесят, да ещё кубов 125- надо "дорасти". Да и обслуживать как правило, будут лучше. С другой стороны, "из под школьника" можно найти неплохой экземпляр, привести бюджетно в хорошее состояние, и радоваться. Колёса- наверно, лучше 17/14. Для взрослого дяди подходит не каждый пит- есть маленькие. Я на ирбис 125 ездил. В принципе- если ездить как на альфе- то мот достаточно надёжный, выносливый, при этом есть фара, он достаточно большой для взрослого. Несмотря на постоянное устранение мелких проблем- сами неполадки ерундовые, а устранять- дёшево.
-
Трубочка- вентиляция картера. Оставь так, раз по другому не сделано. У меня на датчик идёт пять или шесть проводов в трубке, на картере разъём.