Vitalii1980

У нас их нет. Вообще нет.

Не совсем так. Есть лампы более светлые, там нить греется до больших температур, они, визуально, ярче.

Один хрен, нормального пучка света не будет, плюс фара не рассчитана.

Как известно- фара у нас... как бы помягче сказать... никакая. Сегодня экспериментировал с противотуманками и прочими фарами. Противотуманка 2110. По размеру- почти наша, луч плоский, широкий, достаточно дальний. Не жёлтый, скорее ближе к белому. С ним уже можно хорошо ехать, и, теоретически, не слепить встречку. Должна идеально встать вместо нашей. Реально установить лампу на 35 ватт. Что интересно- с расстояния метров 30 встречки не отличить от нашей! Цвет, и яркость визуально, не отличаются. Противотуманка какая то "от Волги". Диаметр наверно, около 5 см. Стекло снаружи синее, изнутри жёлтое. Светит примерно так же, только менее ярко, и отдаёт скорее жёлтым. Цвет ближе к нашему. Танковая фара диаметром, наверно, около 150. Сразу нет, луч- горизонтальная полоса. Ещё какая то линза- вообще непонятно. С линзами я наплакался ещё на 2111. Вот... думаю.. Ставить ли противотуманку? Как? Какую? Она любая светит лучше нашей, а от дальнего вообще пользы нет. Слепить встречку не должна.

От шестёрки фара меньше. Я смотрю в сторону фг308, пока в раздумьях. В каталогах Wessen есть какие то 168 шириной, прямоугольные, RE.27070

У нас то будут продавать, или как обычно??

На моём с завода был какой то зажат, причём сильно.

Скорее всего- этот двигатель целесообразнее выкинуть. Новый обойдётся не так и намного дороже. На этом скорее всего, подубито почти всё. Ну- сделаешь двигатель- завтра сцепление менять. Коробка наверняка тоже.

Ну, я отчасти решил этот вопрос установкой люстры на 36 ватт. В лесу- красота! Хотелось, конечно, чуть большего.... Но с штатной фарой ехать всё равно невозможно.

Есть ещё нюанс. Даже с нашей, 35 ватт лампой, до неё доходит вольт 11. Слишком тонкие там провода, куча слабых контактов. А что будет если поставить 55 ватт?? Только через реле, и другие провода.

От оки фару не думали?? Она квадратная, примерно как наша. Генератор наш сколько ватт??

Увы.... Сейчас вообще из разряда несбыточных. Даже китаец чуток интереснее- это далеко за 150. Японец уже под 250. Цены растут, доходы падают.

Не знаю, завидовать, или сочувствовать.... У меня уже за шесть с половиной. Может, уже семь. Октябрь планирую ещё поездить- вроде, нынче чуток получше погода чем прошлый год. Сейчас вообще на мотоцикле езжу гораздо больше чем на машине, одну я продал, на второй раз в неделю выезжаю недалеко.

Я сам на ж/д насыпи снёс километровый столб на пите. Электроустановка? Без понятия что за этим стоит, но на работе подключали бетономешалку на три фазы 380 вольт, с переносным щитом управления. Если, предположим, мешалку удачно спустить с какой нибудь горки- то возможно кз. Если удачно подключили- то может что то и погореть на подстанции. А с горки я и сам скатывал шовонарезчик.

Вот именно что как велик- в лесу гораздо удобнее, маневреннее, легче. Насчёт хлипкий- рама там прочнее многого Китая подобного, подвески гораздо крепче, вилка толще. Нагрузку держит увереннее. Я когда второго номера посадил- даже удивился- я его вообще не чувствую!! На предыдущем ехать было уже тяжело с вторым.

Вообще никаких вариантов. Правильно пишут- договор купли-продажи, но это чисто доказать что он твой. И- никаких доп! Поэтому, кстати, и продал пит- в лесах, как ни странно, особо ехать стало некуда, а чуть дальше- уже только с доп. Лет семь назад был инцидент. Регион подзабыл, может, кто дополнит. На какой то закрытой территории засветили мотоцикл. Плюс- убегая, пилот задел какого то шишку, и разнёс щит с электроустановкой. Ущерба- на сотни тысяч (предприятие встало. Фотографии получились никакие, но мот определили как кросс без номера и светотехники, поэтому менты начали массовую облаву. Если документы есть- ездить можно, правда, будь готов к беседе минут на 15. Если мот без птс- самое лучшее, спрятать его подальше. Ходили по дворам, проверяли оборудованием гаражи, трясли всех. Через неделю уже сами байкеры начали поиски среди своих- сезон в разгаре, погода отличная, а хрен выедешь. Кто то купил мот с птс, чтоб ездить. Закончилось всё, похоже, ничем. В сети появилось сообщение от анонима что ездил знакомый с другого региона, мот продал, ничего не докажут. Так и всё стихло

У меня с регулировкой, не знаю, влияет ли вообще она на что нибудь (разбирали аморт на рейсере с регулировкой- там тупо храповик). Не знаю, реально ли установить проставки, и замечу ли я эти даже четыре см. 16 см это при достаточно спокойном, объезжая ямы, и тормозя перед лужами, темпе езды.

Если фильтр бумажный- категорически нельзя ничего на него капать!! Первая замена желательна после заводки мотоцикла, и чисто символического круга. Вторая- км так на двухста. Третья можно до 600 доездить. Масло можно лить недорогое (естественно- не автол), полусинька, минералка.

На многих япах барабаны сзади стоят. Вполне себе работают. Гораздо лучше чем на нашей технике.

Так то оно так.... Но восстанавливать подубитую технику слишком дорого, не совсем целесообразно.

При покупке япа надо учитывать класс мото. Знакомый взял японский кросс. А японский кросс- это не китайский! С дорожным двигателем, универсальными подвесками, а весь кросс- это в первую очередь, отсутствие птс, светотехники, узкое сиденье. Там всё сделано чтоб валить по спецтрассе "на всю дырку". Естественно, лесные тропинки с деревьями, сложные подъёмы, грязь с неизвестным дном- и резкий, не едущий на низах двигатель, жёсткие, рассчитаные на многометровые прыжки подвески- просто идеальное сочетание. Чтоб на...ца, и бросить мот в лесу. Плюс бак которого не хватает на сотню км- опять же, не Китай.

Катался тут с японцами конца 90х- начала нулевых. На первый взгляд- япы проиграют вчистую. Порваные сиденья, страшный вид, заводятся с кика, фара лишь на одном есть (как светят- другой вопрос, вряд ли хорошо из за возраста). Приборок нет. Остановились- один масло доливает, другой что то крутит. Бензина жрут.... список можно продолжать долго... С другой- у них всё ещё крепкая рама из неплохой стали, да, собственно, всё ещё крепкое- руль, колёса, подножки, пластик. Бодрый, интересный мотор, который всё ещё едет. Неплохая компоновка. Возьмите тот же xr- до сих пор конкурентный мот в любительских, и полупрофессиональных покатушках. Взял ли я такой? Скорее нет. На хороший денег нет, а вот такой убитый- не хочу.

И всё таки он гораздо лучше переносит подобное, чем другие, более дешёвые, моты, даже типа "кросс". Не напрягаясь я иду в группе других, более кросс моделей с любителями "погонять"- и отстаю разве что из за устаю быстро в таком темпе. То есть, "мотоцикл может-водитель уже нет". Например, на одном рейсере после такой поездки вилка отработала всего около восьми см!! У меня, без пробоя, наверно, около 16, и это я не прыгал. Сиденье- компромисс между "ехать в стойке", и "комфорт на асфальте". По мне так идеально.

У меня было подобное дважды на левом пульте- оба раза при падении в сырую грязь.

Плюс- на вечных ямах и прыжках один хрен будет кривое когда нибудь. Спицованое поправить/отремонтировать проще. Сам тут правил колесо на моём- на 60 км/час прыгал перед, аж руки отбивало. Больше/меньше ехать можно, всё ровно. Выправил с разборкой колеса, почти в ноль- максимум не превышает 0.4. Литьё только менять, наверно, прокатывать не всегда вариант.