Vitalii1980
-
Постов
4 495 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
59
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Я что- один остался?? После последней серьёзной поездки очень остро всплыли "мелкие" недостатки мотоцикла. Во первых- сев с рюкзаком я обнаружил что подножки стоят, мягко говоря, чуть сзади. Ладно, ерунда. А вот то что они без пружины- это уже серьёзно!! Я неоднократно пытался что то сделать- результат никакой. Зае...шись их ловить и возвращать на место постоянно- подобрал пружины от педали тормоза ваза. Красота!! Рычаг кпп с тягой это нечто!! Гремит, люфтит, сам рычаг сделан из тонкого, китайского железа и гнётся, кажется, даже от толстой травы, что ухудшает и без того плохое переключение. Поехали по сухой колее- рычаг винтом, передачи не переключаются. Попал на какой нибудь бугорок- то передача не та, то не переключить вообще. Надоело!! Выкинул это всё. Поставил рычаг с ирбиса- там лапка складывается- конструкция отлично зарекомендовала себя на питбайке. Подогнул по месту. Но- лапка стала сантиметров на шесть дальше. Ерунда- перенесём подножку- убьём двух ушастых. Левую перенес на эти шесть сантиметров. С правой вышел небольшой косяк- мешается педаль тормоза. Пришлось переносить на пять, и хитро гнуть педаль тормоза. Зато- как ездить стало удобно!! Передачи переключаются отлично, нейтраль ловится хорошо, люфта, естественно, нет вообще. Из минусов- несколько неудобно стало тормозить- но, уже привык и не замечаю разницы. На мотоцикле не было вообще никакой ловушки цепи. Стояла... простая, ровная пластмасска! И это на мотоцикле позиционирующим как двойного назначения! Естественно- долго она не продержалась. Цепь чуть подвытянулась- бьёт по зубьям. В грязи- спала. Учитывая что тянулась со скоростью "один зуб натяжителя"50км- это напрягает.. Задняя звезда уже подбитая. Установил ловушку от kayo. Посмотрим.. Первая поездка в горы себя не оправдала. Поначалу всё было отлично- хватало и тяги, и колёс. А вот в подъём в горы не дался. Не хватило колёс, не хватило более низшей передачи. Вряд ли ситуацию изменит 13зубая звезда. Надо менять и заднюю. И родилась такая идея- надо найти заднее колесо. Поставить M/T резину и звезду плюс4зуба. Колесо реально сменить перед поездкой. Зато- имеем два колеса под совершенно противоположные задачи. В остальном- ничего особенного. Колодки, визуально, вообще меньше за эту поездку не стали (на питбайках ходят раз в пять меньше), крепёж затянут. Разве что подшипники переднего колеса подошли- туда вода попала, ну и ржа их добила.
-
Там нет нужного мне размера- внешнего диаметра звезды.
-
Изучаю
-
Заднюю звезду я нашёл. Количество зубьев, вроде, тоже варьируется. Вот и пытаюсь прикинуть какое количество будет мне наилучшим.
-
Я сейчас испытал стандартную звезду, и максимально возможную. (По размерам). Испытаю минимально возможную. Уже понятно что передаточное на стандартной передней звезде можно и чуть увеличить, с расчётом чтоб максимально возможная звезда была для трассы, а минимальная- для гор. Вот и вопрос, а какие звёзды под 520ю цепь соответствуют по внешнему размеру 13, 15, и 17 звезде под 428? Так как 17я уже чуть велика, но я больше тысячи проехал, и после небольшой обточки болгаркой крышки лишь иногда есть посторонний звук. А 13я съедает болты и планку крепления.
-
Пихать двигатель который раз в пять мощнее?? И, соответственно, больше и тяжелее. Тут мало рамы, надо всё остальное переделывать. Ты ж не хочешь на скорости под сотню остаться без, например, руля? Или потерять колесо? Оставь эту затею. Либо восстанавливай каву, либо продавай остатки.
-
Нужен вот такой размер звезды под 520ю цепь 13 зубов. Владельцы мотоциклов с 520ой 13 зубой звездой, измерте, если не сложно. Можно не снимая- поверх цепи. Планирую переход под 520ю цепь. Нужна звезда с указанным размером, соответствующим 15 зубам 428 цепи. (Вроде, как то так).
-
18я петрошина от того же ижа. Дёшево, и гораздо лучше китая. Китайские, в массе, даже не клеятся.
-
Ты бы еще за дешевизной не гнался. Если особого опыта нету- то мот за 20 запросто может выйти по итогу тыщ в сорок. Так, может, проще и взять за сорок и кататься? Надо хорошо представлять мотоцикл, причём конкретную модель, её особенности, возможные проблемы, способы их устранения. А так же иметь талант торговаться, и доказывать что "вот этот недостаток обойдется по ремонту тыщ в пять. Ездить нельзя, разобьёт то то и вон то.". И почитай тему про флейм- там доказывали что ресурс китай-мото максимум сорок тыщ. -
А у стелса документов нет?? Ну и нах он нужен вообще?? Я на моты без документов даже не смотрю. Характеристики. А какие интересуют? В Гугл забанили? Бак 19 литров, скорость около 110. Вот, балансира, похоже, нет.
-
Дорожная 200-250ка вряд ли больше трёх литров на сотню съест. Я на патроне-страйк вообще по трассе около 2.5 уложился, хотя это типа эндуро. Объём бака есть в характеристиках. Это вообще актуально? Заправки сейчас есть везде, полдня без остановки ты всё равно не проедешь. Тот же vr1 бак 18 литров. Не поедешь же 600 с лишним км без остановок? Даже для машины это многовато. Но, повторю, без балансира даже брать для трассы не думай!
-
Если по трассе то двухсотка с балансиром это минимум. По крайней мере 80 пойдёшь относительно легко. Почему только Дельта? Например, ирбис vr1 мот подобный, стоит недорого. Я смотрел весьма убитый аппарат за 25. Двигатель там- заводится с полоборота, вибраций- реально, стакан с водкой ставь, не расплескает. Возится не охота, так там ремонту тыщ на десять максимум (колесо заднее диск мятый, и кое что ещё) .
-
Значит, аккумулятор дохлый.
-
Та же Кава супер-шерпа в стоке 27 лошадей. Едет явно не хуже того же форсажа 450. А на некоторых эндуро-соревнованиях, особенно при недостатке опыта, явно предпочтительнее за счёт веса, габаритов, низкой посадки. Другое дело что за стоимость нового китайца среднего уровня каву или что то подобное из японцев найти можно, но сложно. И высока вероятность попасть на бабки, а то и вовсе взять хлам. Всё же на них "бабушка в церковь не ездила" в отличии от дорожника. Я начинал с питбайка 125ки. Если опыта нет совсем- советую для начала покататься на нём. Даже просто поездка по лесу и бездорожью дело такое... А на 250 ке китайской можешь улететь очень далеко, и закончить сезон не начав.
-
А в инструкцию заглянуть? На мой патрон в инструкции так и написано "мотоцикл в стиле эндуро". В стиле, понимаете!! То есть он, наверно, просто выглядит как эндуро.
-
А что он и вправду 120 пойдёт??? Не верю!
-
Сними бак, и заполни его хотя б до половины бензином. На моём патроне бак снизу был чуть сырой- так незаметно утечку, но запах в гараже был. Плюс- прокладка под краник пропускала, и в баке винт нашелся.
-
Эндуро- 250ки без балансира это только возле базы покататься. С балансиром уже лучше (вибрации меньше) , но всё равно средняя скорость низкая. Больше 90 не рассчитывай. Если надо ездить по достаточно хорошим дорогам на большие расстояния- очень мало. Хотя.. Я тут на страйк250 без балансира и сайлентблоков за два дня прошёл 740 км по весьма сложному маршруту. Правда- скорость на большинстве маршрута ограничена состоянием дороги.
-
На питбайках 428 ходит. Но- за грязный 15 год поменял три. В 16 одна цепь отходила сезон, но ездил меньше, и лето было сухое. Смысл есть- питбайк продан, расходы на цепи- меньше тысячи рублей в итоге. Не рвалась. Если пробеги небольшие, а мот используется в прогулочном режиме- цепь подходит. Брал я оптом на их филиале.
-
Снял старый, и в магазин торгующий аккумуляторами или мотозапчастями. За старый ещё и скидку дадут про покупке нового. Нет аккумулятора- померь аккумуляторный отсек, и подбирай.
-
Где ты такой щуп взял то??? Наверняка ещё и размер условный. Я пользуюсь выдвижными, советскими. Три щупа разных размеров, заводов, формы- но толщина каждого лезвия стандартные- от 0.01 до 0.1, потом пошло по 0.1 градация. В общем- лучше всего найди подобный советский набор, или, на край, купи в нормальном магазине.
-
Сомневаюсь что это проедет хотя б десять тыщ по тамошним дорогам. Развалится всё. Я чего то подумал что у тебя альфа, а лифан... тут есть одна проблема. (Даже две- альфу, на самый крайний, можно просто бросить/продать за доставку тебя до поезд) .По маленьким городам кроме альфаподобных с каб мотором нет спрактически, нечего. И специалистов часто тоже нету. Если альфу тебе в любом колхозе сделают, причём запчасти достать реально- то на мотоциклы китая нет даже в районных центрах вообще ничего. Нет звёзд, нет колодок, нет выбора подшипников... Ладно, цепь есть от того же муравья, звёзды... может, дотянем до областного центра, колодки- наклеим. А если что посерьёзнее?? Я 301 подшипник найти не мог! Хотя он применяется в грузовиках и Запорожце.
-
А в магадан слабо?? Будь я помоложе и побогаче- рванул бы.
-
А это, случайно, не реле?? Похоже оно. От самого сигнала (круглая железная хрень с гайкой посередине ) сколько проводов идёт? Вроде, один с каждого это плюс, минус на корпусе. Крепишь это всё на кузов. Подаёшь на контакт 1 плюс- должен сигналить. Дальше скорее всего на контакт 2 подаётся постоянный плюс через пред, на контакт 3 минус от кнопки сигнала. Я не знаю наверняка что коммутирует кнопка на вашем моте. Вычислить просто любой лампой. Включаешь зажигание. Один контакт на массу, вторым ищешь плюс на проводах сигнала. Если появляется только после нажатия на кнопку- то лучше переделать. Заменить реле на любое четырёхконтактное. Если есть постоянный плюс- его на контакт 2, второй провод должен выдавать минус при нажатии кнопки сигнала- его на контакт 1.
-
Возле двигателя хромированная защита. Под ней- утолщение. Вот это и есть. Версий много что это. В параллельной ветке по амаги это тоже расписано. Но в любом случае если чуть нагар появляется- сопротивление выхлопа возрастает. Снимаешь колено (две гайки на двигателе, один болт на глушителе). Со стороны двигателя смотришь- сразу будет видно где сечение меньше. Толстую часть надо разрезать- мне так выбить не удалось ничем.
