Serega_80
-
Постов
6 164 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
187
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Serega_80
-
В смысле себестоимость? Полностью около 2 тыр. руб. Но надо было отдать покрасить порошком.
-
Тимур, под кофром все по стандарту, два рыма прикручены, ещё два прикручу где ручки. На дуге будет крепление(съёмное) под канистру 5л., на неделе доделаю крышки на боковые кофры с креплением к ним чехла на мот, а на другой можно палатку. С одной стороны хочется избавиться от батона на месте пассажира, а с другой стороны очень удобно спиной на него опереться, но мот высокий(по сравнению с Гарпией) и запрыгивать с батоном не удобно. А там дело привычки.
-
В разделе "плюсы и минусы S2 Dacar 250" выложил фотки.
-
Я дособирался, да же по улице прокатился. Завтра смена масла и мотать километраж.
-
Так ты же не один там место облюбовал, там много народу побывало.
-
Я хотел Владимира поправить на счёт груши, но счёл, что это о ситуации в целом, и не важно под грушей или под яблоней, главное человек МНОГОУВАЖАЕМЫЙ спит(бывает и под лавкой).
-
Поксипол, это совсем не эпоксидка, он лучше.
-
Сейчас опять подсыпать начал и ветер поднялся сильный, но собрав волю в кулак, сходил наделал резиновых шайб(чтобы прикрутить пластик), ну и сходил прикрутил пластик. Осталось разъемы на морде попрызгать, и умудриться весь этот пучёк в клюв засунуть, поставить ветровое стекло и кофр. Погода хреновая, но организм не обманешь, хочет выехать, к выходным плюс 20 обещают, накачаю колеса, сменю масло и вперёд. Надо же попробывать на нем хотя бы сотку километров без остановки проскачить, посмотреть как оно будет. На Гарпии 200 км запросто проезжал, но там как в кресле.
-
На дворе 28 марта, на градуснике минус шесть и ветер, в позапрошлом году уже в это время картошку раннюю сажал. Что то желание идти ковыряться в гараже сегодня нет. Осталось то на пол дня работы и масло поменять.
-
Поксипол, двухкомпонентный, вещь охрененная, я картерину на Альфе клеил.
-
Наверно нет. Минимум штук двадцать надо.
-
Ну для пита и эндуро это нормальная дорога, но не забывай, что пит, это короткобазная техника. Разница в весе пита и Рейсера эндуро 150 пятнадцать килограмм, я понимаю, что на подобных дорогах каждый килограмм превращается в два. Если есть возможность найти по знакомым пита, можно попросить покататься. Оценить возможность установки багажника, доп.канистры с топливом(так как баки на питах маленькие), повторюсь, пит, своеобразная техника.
-
Ездил на Рейсер150 и Рейсере 200(164 мотор), это небо и земля, мне 150 понравился больше, он легче, рулится как велосипед, более "взрывной" характер, но есть вибрации, я не скажу, что прям сумашедшии, по трассе чувствуется как "лёгкий зуд", по пересеченке в азарте их вообще не замечаешь.(я его плотно рассматривал перед покупкой Альфы, парни дали погонять, кстати, так же катался на Кайо 140, это вообще "бешенная блоха", но так как искался учебно-тренировочный аппарат для сына, решил не рисковать, купил Альфу).
-
Уже прочитал, что надо два мота, из лёгких Рейсер эндуро 150, питбайк-переросток, плюсом идёт с ПТС, можно навесить багажку, думаю для твоих целей самое то, лёгкий, проходимый, ну и едет не плохо прям(ездил смотрел, катался).
-
Если ездить с женой собираешься, питбайк отпадает сразу, да и на эндуро вдвоём не комфортно будет.
-
Квадрик обтянут почти самой конченой пленкой, два сезона уже держится, покатухи и зимой и летом, и по грязи и по веткам. Летом скорей всего покрашу краской.
-
У меня сборка мота пошла очень быстрыми темпами, видать организм чувствует, что пора выкатываться. Сегодня с утра уже успел дотянуть детали пленкой виниловой, ещё две детали осталось лаком дунуть, краска высохла уже, в понедельник дома, переставлю светодиодную ленту(дублёр стоп-сигнала) из одного кофра в другой(Пашин кофр переходит с мотоцикла на мотоцикл с доработками).... Короче, на выходных выйду!!!! Фотками отчитаюсь. Один боковой кофр почти собрал, осталось защёлку поставить и покрасить(из 10 литровой пластиковой канистры, полный объем, мерил водой, 12 литров).
-
Мою в Сурках как ты прикрутил, когда прибор уровня топлива провалился, так и стоит, сразу видно, с душой сделал!!!
-
Дерзай, поможем чем сможем!!! Сам заочно учился, причем в школе одни трояки были, а технарь закончил с красным дипломом, ещё и пол группы отучил.
-
Потерпите месяц, цены откатятся ещё, не факт, что до прежнего уровня, но всё же.
-
В ветке по Дакарам(в ВК, да и на нашем форуме), парень писал, поставил карб с ускорительным насосом, а потом доработав впускной тракт(на S2 Дакарах две ступеньки: одна на стыке ГБЦ и коллектора, другая коллектора и карбюратора), убрав ступеньки и полирнув стенки коллектора, поставил родной карб обратно и мот начал отлично отзываться на регулировки и ручку газа. Разницы в приросте мощности и максимальной скорости нет. Изменение максималки будет если поставить карб с большим проходным сечением, но тогда низа чуть просядут, и вот тут, как раз ускоритель и поможет сгладить это(меня и родной пока устраивает).
- 270 ответов
-
- 3
-
-
- карбюратор
- pz30
- (и ещё 3 )
-
Есть на форуме Anri67(Рейсер Ренджер 300) на его канале есть видео о самодельном домкрате, очень простой и дешёвый вариант изготовления. Я себе то же буду такой делать.
-
Вчера разбудил мот после зимы. Проснулся с третьего раза. Сегодня с утра, на улице +2, закрыв полностью заслонку и не трогая ручку газа, завелся мгновенно, преотокрыв чуть заслонку мот спокойно тарахтел, через минуту заслонку открыл целиком, ручку газа не трогал вообще, работает стабильно. На квадре та же песня, закрываешь полностью заслонку и не трогая курка газа, заводится мгновенно, а если чуть тронуть курок газа, не заводиться вообще. У каждой технике(хоть мот, хоть авто с карбом) свой алгоритм пуска и надо его просто найти.
-
Нет, это про впускной коллектор от карба до ГБЦ.
- 270 ответов
-
- 1
-
-
- карбюратор
- pz30
- (и ещё 3 )
-
Тим, разницу не заметил вообще от длины и огибаний воздушного патрубка. На квадре стоял нулевик (переделывал под нормальный фильтр) корпус фильтра был сделан из канализационной трубы и единственное место, куда эту баклушу можно поставить, это под левое крыло(почитав инфы, делал объем фильтра около 3литров, типа ресивер), подвод к карбу два поворота (сантехнических) по 90 градусов, дальше патрубок резиновый сантиметров 15-18. Разницы с нулевиком нет никакой. Как пишут, корпус воздушного фильтра(после фильтрующего элемента), должен быть равен 8-10 объёмам камеры сгорания, чтобы при резком открывании дросселя ему хватало воздуха. Про длину воздушного патрубка не сказано не где, а вот длина и кривизна впускного коллектора, играет большую роль. Чем длиньше коллектор, тем больше тяги на низах, но о высоких оборотах можно забыть и наоборот. Есть видосы на эту тему. Вечером найду если закину.
- 270 ответов
-
- 2
-
-
- карбюратор
- pz30
- (и ещё 3 )
