Alex1974

Либо шпенёк на вилке пилить, либо паз в копирном валу. В общем устранять причину заедания. Это конечно если дело точно в нем.

У меня в практике была похожая трабла, только там очень туго включалась вторая. То есть переход через нейтраль был очень тяжёлый. Причина была в гнутой вилке. Обнаружил это когда второй раз его расколол, ничего визуально не обнаружил, сложил половинки, и стал переключать передачи, прокручивая первичный вал. При переключении с нейтрали на вторую было прямо заметно как половинки картера немного расходятся. Так я и понял что проблема в одной из вилок.

Тоже надо посмотреть будет. "Безумный Макс Дорога ярости" зашёл просто на ура. Я сильно удивился как они смогли снять такое чумовое продолжение через столько лет, с совершенно другими актерами. Один из лучших фильмов что я смотрел.

Сваркой нельзя. Если его до красна нагреть, металл отпустится, и станет мягким как веревка. Это уже проверено. Облудить- хороший способ. Нагрузки там небольшие, хватит надолго. Не как новый конечно, но послужит.

После долгого перерыва удалось выкроить немного денежек, и кое что докупить на Урал. Во-первых пересобрал генератор. Купил 11-и катушечный трехфазный от 250 кубового квадроцикла, и к нему соответствующий регулятор. Собрал импровизированный стенд. Уже на 1200 оборотах есть зарядка. И вчера приехали карбюраторы. Вакуумные PD30. Ещё переходники под них надо заказать, и огонь вообще. Очень хочется его хотя бы запустить этим летом)))))

Можно снять трос, и слегка расплющить конец тросика молотком пока он не станет плотно входить в спидометр. Метод колхозный, но 100 процентов рабочий. Ещё можно облудить конец троса, потом сверху паяльником как бы намазать олова побольше, и обточить надфилем .

Не знаю как кому, но лично у меня к альфе гораздо больше доверия в плане надёжности чем к старому двухтактном у японцу.

Я на рейсере делал так- покупал весной канистру 4 литра Газпром 20w50. Заливал при замене примерно два литра, катал до середины сезона, и снова менял как раз ещё два литра. По пробегам получалось примерно полторы-две тысячи км между заменами.

Интересно. Об этом я не думал. У меня именно 2.5 стоит опережение. Можно попробовать покрутить . UPD Поставил зажигание раньше. Ничего не изменилось. Опустил иглу до упора, и вот тогда стало сильно сильно лучше. Хороший отклик на газ, никакого лишнего дыма. Думаю что это оптимальная конфигурация.

Вот у меня сейчас юпитер 2 дособирывается, и тоже с карбюратором похожая проблема. Только у меня на нем стоит к-65. Собрал его, прочистил, промыл, жиклёры все по таблице поставил- сильно богатит. ГТЖ по таблице для поздних юпитеров должен быть 260. С ним смесь просто ацки богатая. Поставил ГТЖ 200 от восхода. Стало гораздо лучше. Холостые стабильные, запуск на обогатителе уверенный, но все равно чувствуется - смесь богатая. Думаю позже попробовать поставить жиклёр с Минска. Он там вроде 165. Может с ним будет нормально. А так- карбюратор вполне нормально работает, не течет.

Там не даром стоит именно подшипник. Подшипник обеспечивает минимальное трение, это необходимо для максимально корректной работы этого устройства. Поэтому если втулку точить, то ни в коем случае не туго. Ящитаю второпласт вполне пойдет. Не так долговечно будет как подшипник, но работать будет.

Иж планета- нормальный агрегат!))

Просто не закрывайте бензокран на зиму при хранении. Я всегда так делаю, и проблем с запуском весной нет никогда. Если карб не течет, клапан нормально держит, кран лучше держать всегда открытым. А так- кран закрыт, бенз испарился, всякое говно осталось в виде налета. И возможны проблемы.

"Камера шестая Под большим замком, Там сидит мальчишка, Горько плачет он." ))))

А, так это учебные мотоциклы. Тогда все правильно. Что то более мощное ставить нет никакого смысла. Думается что тебе стоит замерить расстояние между болтами переднего крепления на своём двигателе, и поискать в интернете чертеж 166 мотора. Если по переднему крепежа размер сойдется, то и остальные тоже.

Я не хотел как то тебя задеть, просто на самом деле здесь все пытаются вкорячить в не самую качественную ходовую часть как можно больше лошадей. Поэтому мне и показалась страным желание поставить менее мощный двигатель. По поводу крепления - 166 мотор очень похож, и я думаю что встанет без проблем, но точно сказать не могу.

Первый раз на этом сайте читаю подобное.))))

Да-да! А ещё трава была зеленее, небо голубее, и грязь чище! ))))

Хорошая картинка! Но раньше было и правда лучше))))))

Скажем так- отрицательно развиваемся. Это как деградируем, но звучит не так стрёмно))))

Все правильно. Железная решетка типа не даёт поролону проваливаться в ячейки более крупной пластиковой. Я так же свой собирал.

Могу тебя заверить- такой хернёй мы не занимались))))

Сейчас звучит и правда смешно, но в те годы у меня например не было ни электродрели, ни наждака, ни трубогиба чтобы изготовить нижнюю трубу с нуля, да и навыков никаких ещё не было. Зато найти по друзьям раму от Минска, или любую запчасть от него- вообще без проблем. Сварка была у отца одного приятеля на соседней улице, если что отваливалось обычно все наши к нему обращались. Поэтому вот так.)))

))) Зато резко становится заметно, когда улетаешь в какую нибудь яму, и у тебя сразу несколько спиц на заднем колесе рвутся, потому что они уже ослаблены были невероятной мощностью минского пихлищща! ))) Кстати если Карпаты так переделывать, то имеет большой смысл ставить назад вместо родного, рижское колесо с дельты или Риги 22. Там ступица другая, спицы прямые, и вся конструкция надёжнее.

Это была популярная тема в те годы)))) у меня тоже была такая поделка. После родного мотора как на спортбайк пересел)))) причем делается просто- от Минской рамы отрезается нижняя труба вместе с креплениями двигателя, и приваривается к Карпатам. Но ходовая конечно там полное говно. Насчёт вилки- вроде ставится без переделки рамы, только нужно проставки добавить. На Карпатах труба в которой вилка крутится по-моему короче Минской. Ось точно не подойдёт.