Лидеры

Привет ребятки.Наконец то посетила меня муза,собрался духом и вывел железного коня прогуляться на свежий морозный воздух.Первый раз катался по такому глубокому снегу.Нынче мы южане сами себе завидуем величине снежного покрова.Давненько такого небыло.Подпортили картину только скользкие колеи.Но в целом заряд положительных эмоций и позитива наверное хватит на несколько дней. Я даже и не думал,что кататься зимой так прикольно, необычно и тяжело.Спасибо за просмотр

ты мне тут временно привари, чтоб до дому можно было добраться, а там я надежно проволокой примотаю...

Прям как у меня ))) В соседней комнате под столом лежит мотор от ещё одного ёбра

НАША ЖИЗНЬ... В первый день Бог создал корову и сказал ей: "Ты будешь все дни проводить в поле, давать молоко, кормить своих телят и семью фермера. За это я дарю тебе жизнь длиною в 60 лет." "За что мне такая адская жизнь на 60 лет!" — возмутилась корова, — "Мне хватит и двадцати, а остальные сорок оставь себе!" И Бог согласился. Во второй день Бог создал собаку и сказал ей: "Ты будешь все время сидеть у ворот своего дома и облаивать всех проходящих мимо. Дарю тебе жизнь длиною в 20 лет." "М-да, многовато для гавканья", — расстроилась собака, — "Мне хватит и десяти лет, а остальные забирай назад..." Бог опять согласился. И вот на третий день Бог создал человека и сказал ему: "Ешь, спи, развлекайся и наслаждайся жизнью, но сроку на это даю тебе 20 лет." Человек возмутился: "Что?! Только 20 лет!! Знаешь что, Бог, я беру свои 20 лет, потом 40 лет что корова тебе вернула, и еще 10 лет, которые отдала собака. Семидесяти лет мне вполне хватит, договорились?" "Ну, будь по-твоему...! " — вздохнул Бог. Вот так и сложилось, что первые 20 лет жизни мы спим, едим и развлекаемся, следующие 40 лет вкалываем, чтобы прокормить свою семью, а в последние 10 — сидим на крыльце и облаиваем каждого кто проходит мимо... anekdotov.net

Вот случайно наткнулся на видео. Достойно уважения

" Для чего живут эти люди? Чтобы терять кого-нибудь? Чтобы сохранять жизнь? Чтобы жить очень долго? Или для того, чтобы уйти? “Садимся на мотоциклы!” Эти пять тайваньцев, средний возраст которых 81 год, и у первого проблемы со слухом, у второго-рак, у третьего - больное сердце, и каждый имеет выраженный артрит. Шесть месяцев подготовки, 13 дней путешествия вокруг Тайваня, 1139 километров, с севера на юг, ночью и днем, по одной простой причине- ответить на вопрос:” Для чего жить?” Ради Мечты. "

Зимой нужно "перышки почистить"...

Игорь мы уже интуитивно поняли о каком варианте карба идет речь))) В живую тоже пока не встречал, но попытки и желание у людей было. И так ещё немного пробегусь по карбам .(вдруг кого нибудь натолкну на умную мысль) 1.Родной и ему подобные 2.Ваккумный 3.Механика с адекватным обогатителем 4.Последний рассматриваемый мной вариант, как альтернатива штатному (объединил пару схожих) у одних дроссельная заслонка имеет круглое сечение у второго фигурное. Общий плюс на 2,3,4й варианты - это то, что ослабив хомуты крепления карба и воздухана, сам карб можно повернуть в резинках поперёк и произвести чистку, регулировку или ремонт не снимая его,а что более удобно не снимая пластика и бака и воздухана . Да если кто надумает поменять карб на что-то подобное что-бы избежать возможных проблем прошу учесть что придётся докупить патрубок (коллектор) для установки данного вида карбов и уточнить у продавца или купить там где именно нужный для Вас диаметр жиклёра т.к. данные карбы ставят много на что жиклёры от 85 до 140 . Ну вот вроде и всё.

Ну что.., пересаживаемся.. https://video.img.ria.ru/Out/Flv/20170217/2017_02_17_RussianHoverbikeRIA_ztjtmdyq.kxz.mp4

Отправлено с моего PLK-L01 через Tapatalk

Что у Вас, кроме как, про член и трах -нет тем?

Похоже на прорыв газов-износ компрессионных колец или ЦПГ. Частичное решение вывести сапун под седло сделать длиннее шланг

Я, признаться, офигел от индийских погрузчиков ))))))

Уверен это только начало.. Следующий этап будет выглядеть примерно так

Молодец! Уважуха!

В этом году на моте зимой практически не ездил... мало того кое-что надо переделать для повышения ТТХ, но в гараже холодно. Вот я и сделал мотоциклу тепло. И ковыряться с ним теперь каждый вечер можно... Короче, подготовка к сезону идёт полным ходом:

Ну наконец, ты теперь главное это дело не бросай. Сейчас снег начнет садится и уплотняться и станет всё интереснее и интереснее, зимой в колеях тренироваться самое то. Падать не больно и не пачкаешся. После зимы колеи на на грунте уже будут вызывать улыбку и азарт проехать побыстрее, а желание укусить седло задницей исчезнет. Кстати, что за лохматые шины поставил?

Не думаю, что у нашего мотобрата именно эта проблема. Просто растерянность, неуверенность и досада, может быть отсутствие опыта. Ведь современная техника должна по идее сама нормально работать, что бы ИМХО не просто не очень долго служить людям, а еще, что бы от учить потребителя, слушать, слышать, понимать и упаси бог самостоятельно чинить и настраивать. Трофик, хоть и современный мотоцикл, но словно из 80-х годов. И требует не только знаний, но и опыта. А еще этого самого пресловутого шестого чувства. На нем нельзя быть просто пилотом сел - поехал. Необходимые навыки придут со временем. Поэтому желаю всем не стесняться, обращаться сюда на форум, чем можем поможем, чем не можем, увы не поможем, сами ума разума и опыта наберемся. А вот шестое чувство, это кому свыше дано, а кому увы...

По мне - так ты глубоко ошибаешься .!! Начнём с того что у нас стоит примитив!! , а не солекс от классики, в котором есть - трос подсоса ,(перекрывающий и кое чего добавляющий ,а так же куча вспомогательных механизмов , ускор. Насос , диафрагм, И так далее. Я ручками перетряхнул не один десяток этого ...... даже на классику от Форда карбас ставил , по моему назывался *вэйбер* ну так вот. Не думаю что у меня проблемы в настройке. Мой квадрат работает точно так же как и описал Yurich - ( отдельный респект) , с постами почти всегда согласен. У меня на холодную заводится только при полном закрытии др. заслонки. Вжик- вжик - вжик . И Т-ра та- та. Урааа ... завёлся. через сек 15 -28 наченает срать и глохнет! ..... За - то чуток прогрелся . Жду сек 5-10 и снова Вжик - Вжик и , Т-ра -та - та..2-3 мин и перевожу рычаг на карбосе , в средние положение , обороты более устойчивые. ( вот тут я и играюсь с болтом xx ) . А когда наконец мы прогрелись - рычаг положения заслоки в самое нижнее и Яхуууууу.

Не накатались Отправлено с моего PLK-L01 через Tapatalk

См. фотки Yaneg, он себе и обтекатель пластиковый намутил. Я не стал, т.к. мне обзор на бездоре показалось, что будет заслонять. Да и за алюминевые профили тягать мот по-лучше, а с обтекателями они были бы недоступны. P.S. Кстати, не являюсь сторонником прятать все провода в фару - геммор, высокая температура (со штатной, включенной 35 W лампой) ну и, в случае возможных проблем - неудобный доступ к электрике (правда, это больше трудность для дальняка).

У меня к нижнему болту предвзятое отношение, так как есть ещё Урал 8103, так там из этого болта вытекает амортизаторное масло, перо опорожняется буквально за несколько дней. По этому я тут и написал рекомендацию не трогать нижнии болты. По Дельте - на фотографии изображена трубочка с маленькой пружинкой и пластиковым колечком белого цвета, с левой стороны этой трубочки нарезана внутренняя резьба М8, в которую вкручивается нижний болт. А с правой стороны трубочки, там где пружинка и белое кольцо, имеется внутренний шестигранник "на 14". В него как раз вставляется метровый ключ. Алгоритм сборки: 1) зажимаю в тиски метровый ключ вертикально, шестигранником "на 14" наверх 2) надеваю трубочку с маленькой пружинкой на шестигранник 3) надеваю на это сооружение перо, визуально с фонариком контролирую совпадение отверстий под нижний болт 4) намазав герметиком и фиксатором, закручиваю и затягиваю с моментом 4 кгс*м нижний болт шестигранным ключом "на 6" 5) снимаю с длинного ключа перо, перевернув его в исходное положение, заливаю амортизаторную жидкость, вставляю основную пружину и закручиваю обе верхние пробки. Повторюсь, я ни где не нашел официальной литературы по обслуживанию передней вилки Стелс-дельта. По этому ковырялся в основном по наитию, правильный ли мой алгоритм или нет - я не знаю. То что нижнии болты отвернулись без помощи метрового ключа, считаю чудом. Так же не исключаю возможность закрутить нижний болт с требуемым моментом, если пердварительно установить основную пружину амортизатора. Однако, помятуя проблему с вилкой горемычного Урала, я решил не экспериментировать.12.bmp

я в том году по 250р брал,в этом пока мелочевкой не закупался,перед поездкой отпишусь.

Обжираюсь венецианской шаурмой От такой кодлой мы доехали до Рима этой зимой. И вернулись обратно. А железный конь на этот раз был вот такой вот лапочкой.

Промыл не разбирая, все ок

Нашел лабораторию к дяди Васи в подвале Впрочем,мне все равно.Можешь пользоваться и дальше своим проверенным маслом,не забудь его тоже протестировать на сковородках с грибами и карточкой.Может оно тоже с трансформатора слито

Я про серию генезис,а не про простое подсолнечное.Почитай отзоры,тесты,а потом говори. Уж лучше оно,чем трансформаторное в канистрах от форда.

Пардон, а он че без масла заводит и катается еще при этом?

Что то ритуал прямо какой то.. Не на какой технике,масло в зиму не сливаю,не завожу до весны.С весны докатываю побег до регламента замены. Все живо,ни чего не умерло. Редкие вскрытия по иным причинам,показывают что все хорошо.

Друзья - у меня случилось настоящие "падение орла и феникса" =). Оказывается, винт качества в карбе нашем перекрывает воздушный канал. А я до этого основывался на литературе в которой говорилось что если в плоскодросельном карбе винт находится сбоку - то перекрывает воздух, а если снизу - то смесь. Короче - при закручивании винта смесь все же обогощается, а не наоборот, примите во внимание =) Вот чертежик. ОТРЕДАКТИРОВАНО: Так внимание. Спереди этот канал все же заглушен, чего на чертеже не очень ясно видно. Поэтому винт качества перекрывает все же топливный канал =) Это меня один расп**нехороший человек с толку сбил. =)

Вот он идеальный вариант

Павел, я на карб свой вроде не грешу. И зимой в -35 заводился с полтыка (пардон с третьего полтыка ). И летом тоже заводится, правда уже теперь с одного полтыка. И расход вроде как нормальный. Только вот если на горячем движке подсос вытянуть - глохнет зараза, а не прибавляет оборотов. Считаю, что это абсолютно правильно, ибо это самая стандартная схема работы двигателя при переобогащенной смеси бензина и недостатка воздуха. А вот на холодную - тогда да. Такой эффект наблюдается как не странно Ты меня пугаешь, мне надо срочно регулировать карб?

У меня вот такой шлем козырек, уже один раз чуть не сломал мне шею, когда я воткнулся именно козырьком в землю. А посему он (козырек) должен быть очень гибким и эластичным, назначение его - либо от солнца прикрывать, либо от летящих камней и грязи от впереди идущего. Сейчас заказал себе вот это - ибо езжу в основном по асфальту. https://ru.aliexpress.com/item/2017-Newest-Casque-Motorcycle-Full-Face-Helmet-Fiberglass-Motos-Capacete-Casco-Nenki-856/32748197702.html?spm=2114.13010608.0.0.Z26Xyg

А кто его знает какая скорость, разбиться хватит, устойчивость как езда по грязи, только с каждым разом становишься чище.

В свое время часто приходилось мотаться целыми днями в метро, ё-мое, сколько я этих "трагедий" насмотрелся. Самые распространенные - почти как на прикольном постере - т.е. фоточки покраше вывесят, вроде сходятся характерами, а встречаются в реале - он маленький прыщавенький, она вроде сильно на своем фото и не обманывала... А ходят кругами мимо друг-дружки. Он всем взглядом говорит, это ж я , ну тыж здесь должна была встретится с парнем!!! В ее глазах читается злость и немного отчаяния: "Нет, не может быть! Этот, прыщавый, нет, точно не он, я еще подожду, может прийдет, который на фото". Постепенно до мальчика начинает доходить, глаза тускнеют, понаматывав круги друг вокруг друга, минут 10, один наконец, плюет и уходит, второй тоже... Но больше всего запомнился случай с розами. Стоит нормальный парень, лет 17. Присмотрел место, чтобы девушка вышла на него лицом к лицу, звонок по телефону (наверно сказала, что уже дошла), он приосанился, розы держит за спиной (сколько там их было, одна или три не помню) и тут такая дева, не промах. По росту сходятся, оба симпатичные, но она - хваткая и деловая. Ей нужен папик или мальчонка с кошельком. Это уже слышно с первых слов, по деловому тону разговора. Парень тоже не дурак, спинным мозгом чувствует, что фея куда-то исчезает, а вместо нее - практичная женщина, которой надо денег. И вот, не доставая одной руки из-за спины, где розы (я понятия не имею, почему он так сделал) он начинает вместе с ней идти на свидание, а рукой в которой розы - начинает их ломать и потихоньку прятать под пиджак... Да, смешно читать, но почему он решил не показывать дарить ей цветы - не знаю. И вот они удаляются, ведут непринужденный разговор, а он одной рукой за спиной ломает розы... стебли трещат, шипы впиваются и ранят кисть и вены, а он не обращает внимания и идет, наконец он все удачно прячет под пиджак и дальше я уже не знаю, что происходит. Вообще, конечно в метро многое можно увидеть, но только если есть время.

Граффити на трансформаторной подстанции. Санкт-Петербург. Не смог пройти мимо. Жаль фотоаппарата не было.

Передняя Kenda К270, задняя К760 110 максимум шириной. Будет и по асфальту хорошо и по грязи нормально

Исправный, хорошо отрегулированный Кросрунер, заводится и с ножки и с кнопки, одинаково хорошо как на холодную так и на горячую. У меня пока так :rolleyes:

Вчера выбрались на покатушки на двух мотоках, я на кросраннере и товарищ на KLE400 Что могу сказать - наш мотак по динамике не уступает, до 120 разгон очень бодрый, а с места даже резвее. Ездить по ебеням на KLE очень сложно, тяжелый, сложно маневрировать, удерживать, а если уронил - поднимать. Там где на своем я пролетал без каких либо затруднений, кле местами падал, или конкретно буксовал. И еще сильно перегревался. В общем мотоциклы совершенно разные, но для города и околологордоских покатушек однозначно нужен легкий мотик. Пока альтернативы кросраннеру просто не вижу. Хотел ДРЗ400 - но у него сидушка очень узкая и второму пассажиру будет не очень комфортно. На кле комфортно на дальняк, по трассе. Немного фоток, как убрать под спойлер не знаю(

При прокачке переднего тормозного гидропривода полезно опустить петлю тормозного шланга ( ту, что над приборкой) ниже машинки, либо машинку поднять над петлёй. Совет от Антона - san.

Давно уже "хвастался", что сделал спец-ключ для отворачивания пробок клапанов, наконец-то сподобился сфотографировать - Объведённая часть именно, то, что нужно - полный шестигранник на 17. Сам ключ - это бывший "вело-семейник" - мальца обточенный для удобства, на противоположную часть одеваю свечник и к нему удлиннитель.

Очень полезная информация, рекомендую: