Лидеры

Как бы... Эээ... Ну с учётом того, что мотоцикл в целом китайского производства, "китайский фильтр", наверное, можно считать оригиналом?

Не всегда так. Показания спидометра изменятся если увеличить размер заднего колеса. Если же увеличить размер обоих колес, мотоцикл поедет быстрее, но показания спидометра останутся как на штатных колёсах, если конечно спидометр не регулируемый. Я покупал электронную приборку на Али, там закладывается длина окружности колеса и я выводил показания спидометра один в один с жпс.

Пантеру трудно обсуждать, так как она часто меняется и у всех разная. В моем варианте (2019 или 20 года вроде модель) - отличный мотоцикл начального уровня, все прощающий и ничего не требующий, с мелкими незначительными недочетами, абсолютно простительными при такой цене. На рынке есть сотни других моделей в других конфигурациях, которые можно купить, если Пантера чем-то не угодила. Если не получается купить нужный мот, то правильнее себя критиковать, а не Пантеру.)))

Почему ижаки так долго остаются с нами? Потому что это самый наш мотоцикл. Он всем понятен. Например, взять его рабочий объем, 350 кубов. Что такое 350 кубов? Сразу понятно. Стакан, пол-стакана, и пол-пол-стакана. Вполне себе рабочий объем. А что такое полный бак 18 литров? Тоже всем понятно. Это два ящика на двоих, но на второй день, считая расход по две на рыло. А теперь возьми какой-нибудь большой епоный мот с объемом например 1400. Это же 7 стаканов! С таким объемом русскому человеку никакой работы, и никакой езды, ни гараж ни мот вообще не нужны. Не будет работать такая схема. Так что ижак и есть наш самый народный мот. Что называется, и в пир, и в мир, и в добрые люди.

Ямасаки (что на верхнем фото) та же Дельта 200(и по размерам и по облицовке), шли двух типов: с кабовским мотором и с нижневальником без балансира. Так вот последний жуткая вещь(у товарища такой был), жуткие вибрации(как на Минске д4), а по прыти такой же как альфа 110. Но по размеру и качеству гораздо лучше Альфы.

Ну вот и я о том же. Я когда писал, то писал человеку, который утверждал, что мот от любого падения в дугу сворачивается(утрирую). На самом деле, у товарища руль гнулся. Когда он на нем по ёб...м лазил и бросил мот кувырком, чтобы не убиться. Приехал, взяли трубу, выгнули обратно. Отдал валяющейся зеркало, так и ездит дальше

Да я и не думал злиться)) А от тех падений мот почти не пострадал - дуги помогли, только поцарапалась...

TaoBao Для сёрфинга по ТаоБао пользуюсь браузером Chrome. Он автоматом переводит с китайского. В поиск на Тао забиваю "QM200GY". Чтоб мои старания не пропали, буду выкладывать в этом посте всё новые магазины, которые торгуют запчастями на наш мотоцикл. То есть пост будет обновляться. Апдэйт. Я зарегился по беларускому сотовому на Тао. По российскому тоже можно.

По телефону(я звонил в страховую где застрахована у меня машина-Иногсстрах) мне тоже ответили уклончиво, мол только когда введем все данные из птс и по правам система даст ответ сделают ли страховку.Я поехал в офис ожидая самого худшего сценария-но нет все решилось очень быстро и без проблем.Как мне объяснил паренек страховщик-проблемы могли бы быть если бы я хотел застраховать мощный мотоцикл типа R1 и не имея стажа-типа это риск для страховой.А так как мотик у меня а-ля мопед,то все гуд)))Вообще конечно в регионах своя атмосфера-но есть вроде варианты типа тинькоф страхование-онлайн и без геммороя)))

Не так всё просто. Если металлическое крыло приподнять не представляет никакой сложности,то с пластиковым они появляются. Скажем при стоковой резине 2.50,можно наверное приподнять на пару см.,но с боков всё равно будет маленькое расстояние,то есть грунт будет забивать,у крыла такая конфигурация. То есть,для поднятия пластикового крыла,необходимо это крыло срезать по примеру металлического,в общем я бы взял при возможности,уже с приподнятым крылом. А с низким крылом колесо в грязь сразу блокируется,что плохо,если нет возможности ехать по траве. Аргумент - нечего лезть в грязь,не принимается,так как предлагается при появлении тучки,линять с рыбалки..,а на кой тогда этот мопед?

Ну если учесть,что у товарища максимальная скорость 90 км/ч,то наверно поедем не более 70км/ч. Это же сколько красоты мы разглядим,на такой скорости А на 17-й звёзде,мой мопед даже напрягаться не будет. У товарища заводская 14-я была,заменил на 16-ю

Всё правильно, я не первый раз и то стараюсь минимум день "запасной" закладывать. И езжу то же не спеша 80-90 км/ч(хотя и сотку по навигатору переносит нормально не один час по трассе).

Видишь, там у вас все цивилизованно... У нас возле МРЭО десятка полтора ларьков по страхованию, только в двух сказали, что страхуют мотоциклы! В одном из них мой мот не нашли в каталоге (отказ), в другом ТОЛЬКО на год,без вариантов, и только с допами! Я понимаю, что можно идти в офис, требовать, жаловаться... Только вопрос - почему, блин, я должен заниматься этим геморроем??? Сейчас читаю в новостях, что ОСАГО хотят отменить ( временно), но думаю что вряд-ли это прокатит - слишком большие бабки там крутятся, чтобы эту кормушку прикрыть.

Если менять радиус колес то будут меняться показания спидометра - это обшеизвестный факт. А 172 движ. да современный. Уже на диностенде мы намерили модификацию на гбц 4V и поршневой 77мм от 177 - 29 л.с. цилиндр позволяет и больше вплоть и 84мм поставить. Завидуйте молча.

Ну это максимальный расчёт. Мы же впервые едем в такое далёкое путешествие,что я,что товарищ мой. Плюс оба на китайской технике) Лучше помедленнее ехать,но доехать,чем гнать и ждать,что что-нибудь отхлебнёт по дороге

На самом деле, выставить по меткам очень просто. Гораздо сложнее попасть щупом в зазор. Делать это приходится под углом и в ограниченном пространстве. В последнее время перестал измерять текущий зазор. Просто ослабляю и вставляю подходящий по толщине щуп (0.06 для спуска, 0.08 для выпуска). Зажимаю, контролируя положение,когда щуп начнет прикусывать. https://www.china-moto.ru/forum/topic/20939-faq-fireguard-250-trail-shineray-xy250gy-9c/?do=findComment&comment=513504

Признаться честно и за мной такой грешок был. "Испугался" - это сказано мягко. П.с. Очень рад тебя слышать, Паша

В общем поставил в Щелково, вообще без проблем,за 20 минут.Номера в ГАИ выдают старого образца,Я выбрал опцию получение только СТС,и номер сделал в конторке рядом с ГАИ,за тысячу рублей

У пантер с 23 года новый дизайн, видел фотки в зеленом, красном и оранжевом цвете. Визуально другой глушак, фара, и пишут, крыло из более мягкого пластика. Другие подробности не известны.

за черное штарфовать будут как за тонировку лобового

Кабовский с балансиром - это уже очень интересно! а вот для дельты прикид под спорт - это сомнительно. Дельта есть дельта у нее должна быыть хорошая багажная система прочная и обьемная,корзина спереди и раскладной багажная система. сзади куда можно загрузить 2 мешка и еще гофр.! бак большой, подвески для бездорожья. и самый легкий вот такую дельту . А для спорта есть мопедик на 21 колесах .с подвеской погонять и попрыгать.

Уже 110, но да, он пока только у них есть. А вот куда 10л заливаются хз, но уже проверено, заливаются )

Вот дельта кросс 2023. То, что нужно, ркб125, бак на 10л, пока мало их совсем, но, надеюсь, к весне появятся. Видимо, я выбор сделал. https://youtu.be/wOCcVL2yQu8

Прям смутился весь. Я ведь настраивал вилку когда в лес ехал, неужели мог так обмануться... [emoji57] С радостью, докладываю. [emoji16] На обоих перьях "R", но! Левое перо регулирует отбой (Rebound) а правое сжатие (Compression). Долго тыркал, крутил, прочувствовал. Насколько это возможно в мороз. И сделал вывод: у меня регулируется и сжатие и отбой. За других ничего не утверждаю. Как оно там устроено не знаю. Вероятно китайцы не стали заморачиваться с закупкой гаек с разной маркировкой или у них "R" значит "Regulation" [emoji16]. Отправлено с моего moto g(7) plus через Tapatalk П.С. "R" это не сжатие! Это "Rebound" отбой, сжатие это "Compression" т.е. "С"

... я например постоянно красной глушилкой на Баджике пользуюсь... не знаю почему... но просто выработался рефлекс какой то.. подъехал куда надо... не отрываю рук от руля заглушил а потом уже дальше. подножка, выключил зажигание.. слез.. Причем глушу всегда на скорости. А уж потом только когда слез если надо подкатить или откатить ставлю на нейтраль. Наверное просто включеная передача после глушения выполняет функцию ручника. И что бы отпуская сцепление после остановки не было рывка - сперва глушу а потом отпускаю сцепу. Т.е. получается так: подехал к месту парковки на передаче, заглушил кнопкой, отпустил сцепу, выкинул подножку, слез.

На наши деньги будет 170-180 000р.

Фигасе как мало! Литруха бензина,как минимум, должна с собой быть. Понятно, что шпилить будешь по цивилизованным местам, на М4 заправок хватает, но, сцуко, обсыхаеешь всегда в самый неподходящий момент! Кстати после Ростова ( ты ведь через Азов собираешься ехать) заправки будут гораздо реже, там и пара литров с собой не повредит! Вообще этот разговор лучше перенести в ветку путешествий и покатушек.

Конечно. Я вообще не понял,как все переместились в эту тему) Инферно не доедет туда /обратно,как минимум из-за ремня. Покатаюсь по местности,пойму что за техника,если зайдёт,заменю ремень и на нём куда нибудь съезжу

Дак так и есть. Я когда по России катался, типа того же было. Ивека моя привязанная могла ехать максимум 90, вот я всю дорогу вроде и ехал 90. Но когда посчитаешь среднюю за весь рейс, выходило 55-60. А на мопеде не получится как на Стралисе по 6 часов непрерывно пилить. Так что если у мопеда крейсер 70, то средняя за день будет в лучшем случае 50, а на следующий день и того меньше. Вот из таких цифр и надо исходить.)))

Я 15 лет назад,в 15.00 ,31 декабря решил,что хочу отметить Новый год в деревне,прыгнули в тачку и валили на всех свободных участках под 200. При этом средняя скорость на протяжении 1000 км,составила скромные 125 км/ч)

Если у официалов нет, то наверное вообще нигде нет. Вырезай самостоятельно из паронита. А прокладку под головку старую брызни герметиком специальным, и ставь.

В Мексике аналог Пантеры продают:

Да, говно спидометры И стоят по 3 тыщи Я вот спидометр купил с ДПС Буду летом пробывать Посоветовали на форуме

Это примерно 1700км... 4 дня это уж очень неспешно ехать. За три дня легко добраться можно. Первая ночёвка за Воронежем, вторая за Ростовом, третья уже на месте!

Ступенька на сидушке лечится снятием обшивки и подрезанием концелярским ножиком, потом степлером пристрелил обшивку и всё (я на Дакаре свою "прооперировал" стало отлично!!!).

С нижневальником 166fmm 250 есть и ничем он(166fmm) не лучше 170fmn: при сильном встречном ветре на стоке до 90км/ч по gps(130 по спидометру) разогнаться не может, а 300 в стоке легко 100км/ч по gps набирает в таких же условиях.

Три раза было - мот гружёный шмурдяком, центр тяжести естественно смещён, остановился на трассе перекурить, вроде и место для парковки выбирал... А фура мимо пролетела и мот на боку лежит!(( Что же такой МАСТЕР среди нас, грешных делает? Тебе в большие гонки надо! Там то неучи то и дело падают...

Вот ты упертый ))) Если ты падаешь на асфальте, то значит учись ездить. Мот сделан чтобы ездить, а не падать. Купи себе хардэндуро и его хоть через бошку кидай. А у нас обычный паркетник, турэндуро. ездить по асфальту, выезжай на гравий, горки.

Подождем статистику, вдруг у кого и правда два "С".

Возможно что перьев с буквой "C" и не существует.

Теория, практика.. если человек хочет, он ищет, узнаёт, знакомится, ломает и строит! И пусть со стороны кажется, что шаг вперёд и три назад, это не так. Главное не ленится думать самому. p.s. Володя, я тоже любитель тюнинга, но может есть смысл сделать максимально близко к стоку, потому как это быстрее, дешевле, а главное надежнее! Ты сейчас соберёшь корча, а потом умаешься искать, почему не заводится, пердит и кашляет. Жить надо! Не в обиду только. Сам такой. Потом уже в процессе, бери и тюнингуй. Или возьми себе за копейки советский хлам и восстанови помаленьку. Те же ягоды, только зимой.

Я много раз падал на этом моте, но все у него нормально, видимо товарищ Бендер еще и падать не умеет.

а на другие мото заказы принимаете?) у меня не особо популярный, destra 250, клетку хотелось бы)

Главное. У нас на одном направлении три утопленника. Первый- достали, просушили, завели. Второй- достали, увезли в гараж- реанимировали, в лесу решили не экспериментировать- эмульсия. Третий- капиталка двигателя. Если лезешь в воду- помни об этом. И это просто лесной маршрут с лужами, там даже бродов нет. И техника- эндуро с подготовленными водителями. Если просто уронил, с грамотной водозащитой, то основная проблема- его достать, но будь готов к последующей разборке и снижению ресурса той же ходовой. Вообще... Для подобных путешествий я бы посоветовал что нибудь другое. Лёгкое, простое, в идеале типа альфы, которую "не жалко"

Ну, что сказать... Придётся повториться :) : тройка, для ГПЧ, на пересечёнке мало подходит и дело даже не в отсутствии тяги, на одного тяги хватит, просто реально неудобно выделывать вензеля посреди, например, стволов деревьев, или ям, или... и так далее. Придётся постоянно травить сцепление и это ему на пользу не пойдёт, всё равно, конечно, хватит надолго, но не на пользу. С высоким передаточным и падать чаще приходится - далеко не всегда успеешь сообразить насколько крутить газу и насколько травить сцепу в конкретной ситуации - то заглохнешь и завалишься, то улетишь в дальнюю даль, то мот улетит, а ты останешься... Самое низкое число с которым я иной раз ежжу - это 3.38, с таким числом упасть гораздо сложнее поскольку сцепу практически нетрогаешь и не отвлекаешься, даже с минимальной скорости, чуть ни с места, просто крутнув газулю, мот уверенно берёт разгон, что часто необходимо для сохранения равновесия, с таким числом можно с черепашьей скорость выкручиваться между препятствиями, а почувствовав, что "счас упаду" - просто чуть крутнуть ручку газа и выровнять мот. Причём всё это можно проделывать и со вторым номером, практически и незамечаешь лишнего веса. Не плохо с таким числом и на асфальте, но только если едешь со вторым номером и с грузом - динамика изумительная, и даже на пятой передаче мот набирает в любую гору как за здрасти! А вот если налегке, - избыток момента вызывает сильный дискомфорт, - мот "рычит, а скорости нет". Зато мот можно поднять с газу. Но зато на скользком - чуть газулю крутнул - и набок, к такому числу, на пересечёнке, зубатую резину нужно ставить. Вообще, считаю, что 3.2 - оптимальное число - наиболее универсальное. После долгих раздумий и полевых "исследований" пришёл к мысли поставить звёзды 13/42= 3.23, для моих условий, это будет оптимально, а то сейчас стоит 14/44=3.14 и для двоих, для моей езды, этого чуть маловато, для одного было-бы нормально. Кстати, что на 13/44, что на 14/44, крейсер примерно одинаков - около 80 км/час, а вот бензина мот кушает больше при 14/44 - потому-что ручку приходится откручивать гораздо сильнее и на дольше, а при более низком числе - чуть крутнул и поехал.

Хотел-бы забарыжить - збарыжил, но вишь в чём дело: если немец - туда ему и дорога, а если наш? Если наш, то открою место только тем кто отнесётся с должным уважением к такой находке, и если там лежат останки наших солдат - по человечески их перезахоронит. А нет, так пусть лучше лежат спокойно там где погибли. Я много черепов и костей в тамошних лесах находил, найду - присыплю чем-нибудь, если рядом каска - каской прикрою. Пусть хоть самое малое, но всегда делал для них. Не хочу чтоб кто-то отбросил останки наших воинов в сторону, как мусор... А фото нет, не было с собой фотика. Ещё знаю где лежат остатки: бронекабина, лонжероны, части двигателя и полусгоревшие покрышки, предположительно, от штурмовика, на покрышках надпись - "Ярославский шинный завод". По всему видать, что самолёт совершил вынужденную посадку, сел на открытое торфяное болото, проскользил по трясине до деревьев, где сгорел и у него взорвался двигатель, он отброшен из моторного отсека влево, в торфу лежат шатуны с поршнями, коленвал... Вот за это - есть видео, но аналоговое,- на плёнке.

Опасные вы ребята! Самураи :) . Здесь товарищ палкой справляется http://www.filosof.motojopa.ru/part-two/