Vitalii1980

Если фильтр бумажный- категорически нельзя ничего на него капать!! Первая замена желательна после заводки мотоцикла, и чисто символического круга. Вторая- км так на двухста. Третья можно до 600 доездить. Масло можно лить недорогое (естественно- не автол), полусинька, минералка.

На многих япах барабаны сзади стоят. Вполне себе работают. Гораздо лучше чем на нашей технике.

Так то оно так.... Но восстанавливать подубитую технику слишком дорого, не совсем целесообразно.

При покупке япа надо учитывать класс мото. Знакомый взял японский кросс. А японский кросс- это не китайский! С дорожным двигателем, универсальными подвесками, а весь кросс- это в первую очередь, отсутствие птс, светотехники, узкое сиденье. Там всё сделано чтоб валить по спецтрассе "на всю дырку". Естественно, лесные тропинки с деревьями, сложные подъёмы, грязь с неизвестным дном- и резкий, не едущий на низах двигатель, жёсткие, рассчитаные на многометровые прыжки подвески- просто идеальное сочетание. Чтоб на...ца, и бросить мот в лесу. Плюс бак которого не хватает на сотню км- опять же, не Китай.

Катался тут с японцами конца 90х- начала нулевых. На первый взгляд- япы проиграют вчистую. Порваные сиденья, страшный вид, заводятся с кика, фара лишь на одном есть (как светят- другой вопрос, вряд ли хорошо из за возраста). Приборок нет. Остановились- один масло доливает, другой что то крутит. Бензина жрут.... список можно продолжать долго... С другой- у них всё ещё крепкая рама из неплохой стали, да, собственно, всё ещё крепкое- руль, колёса, подножки, пластик. Бодрый, интересный мотор, который всё ещё едет. Неплохая компоновка. Возьмите тот же xr- до сих пор конкурентный мот в любительских, и полупрофессиональных покатушках. Взял ли я такой? Скорее нет. На хороший денег нет, а вот такой убитый- не хочу.

И всё таки он гораздо лучше переносит подобное, чем другие, более дешёвые, моты, даже типа "кросс". Не напрягаясь я иду в группе других, более кросс моделей с любителями "погонять"- и отстаю разве что из за устаю быстро в таком темпе. То есть, "мотоцикл может-водитель уже нет". Например, на одном рейсере после такой поездки вилка отработала всего около восьми см!! У меня, без пробоя, наверно, около 16, и это я не прыгал. Сиденье- компромисс между "ехать в стойке", и "комфорт на асфальте". По мне так идеально.

У меня было подобное дважды на левом пульте- оба раза при падении в сырую грязь.

Плюс- на вечных ямах и прыжках один хрен будет кривое когда нибудь. Спицованое поправить/отремонтировать проще. Сам тут правил колесо на моём- на 60 км/час прыгал перед, аж руки отбивало. Больше/меньше ехать можно, всё ровно. Выправил с разборкой колеса, почти в ноль- максимум не превышает 0.4. Литьё только менять, наверно, прокатывать не всегда вариант.

У рейсер пантер ширина сиденья 24. У патрон страйк 22. У кросс китайцев обычно около 15. На моём вм эндуро 19. Ехать можно как в стойке, так и сидя достаточно долго.

Я более чем уверен что на такой мот уже давно всё подобрали. А так- на сайтах как правило есть чертёж звёзды. Достаточно сравнить с вашей, подобрать аналог.

Недавно сузуку ts200 продавали. Во многом лучше. Кроме возраста, конечно. Под сорок лошадей, подвеска лучше, сиденье как на вм.

Много чего нет. Даже аналог джебеля уже не делают. Либо кросс, либо дорожник.

Главное- не забудь что крутил, как, и как было собрано. А то- открутил одно, собрал другое... потом запчасти остаются, или по дороге теряются. Ничего, бывает, я тут тоже забыл поставить крышку на головку после регулировки клапанов. Завёл, и даже выехал метров 20. Соседи заметили.

Конечно! Вот, вчера погнули руль на пите. Так, выправили прям в лесу. Бедный пит! Его окружили серьёзные, упакованые дяди, и в четыре руки выправили. Он аж описался передней вилкой.

1- как обычно, провис сантиметра четыре в середине. 2- японские??? Jt неплохие звёзды- но это Тайвань. В паре с хорошей цепью (японской, та же ек), позволяют забыть про привод. В дороге отпадает необходимость подтягивать цепь- до дома доедешь. Я так месяц ездил, в результате подтянул на пару мм максимум. Есть ещё Франция, афам, те тоже неплохо.

? Я знаю одну короткую дорогу.....

Напряжение заряда нормальное? Если да- выкинь (в цветмет), этот акб, и купи новый. Не кислотный, естественно. У меня банальная дельта неплохо работала при редких выездах зимой, а уж летом и вовсе не вспоминал. Поставил- и забыл.

Тоже перевёл. Блин, сам летом под Молебкой попал в подобную ситуацию, только мне гораздо круче повезло. Налетел на камень, кидает в сторону- там щебень крупный. Всё ничего, может даже поймал бы мот- но, до кучи, попалась доска- вот на ней я и улетел с дороги. Достаточно далеко, кстати. Мне повезло сразу много раз. Улети я сразу- я бы влетел прямиком в бетонную дренажную трубу, точнее- её стены. Я не собрал собой многочисленные камни, брёвна, и многое чего там валяющееся. Я не заметил, но, похоже, основной удар приняла молоденькая берёзка. А так... косметика, разбитая губа- мелочи. Мот целый, разве что зеркало отпало- китайское крепление не выдержало. Сделал, кстати, сам- кому интересно могу подсказать как и из чего сделать за копейки быстро.

Я на эндуро на кросс-резине тоже не гоняю. Не для этого техника. В лесу, да, можно выпить, погонять по берёзкам. А на доп веду себя как пенсионер на Жигулях.

Прокатился сегодня. Маршрут- лайт, тридцать с чем то км леса. Процентов на 99 всё объезжаемо по сухому, и почти ровному. Зато остальной процент... Во первых- грохнулся на косогоре- чуток не рассчитал "глубины глубин". Падать было высоко, и больно, кругом камни и твёрдый грунт. В минус, вроде, ничего не ушло... но вся левая сторона требует внимания. Оба поворотника, левый грузик руля. Что то непонятное с самим рулём и рычагом- хотя, возможно, это из за руки, на которую упал. Кофр совсем перестал закрываться по человечески. Загнул номер и подкладку под него- вроде, заломов нет. В общем- пара вечеров на исправление уйдёт. Во вторых- в этот процент опять вошло очередное болото. Час отмывал мот, опять забило задний тормоз, цепь, и крышку цепи. Снимать не хочу- бывает, шнурки наматывает, езжу то часто в городе. Отмыл, цепь отчистил, смазал. Не вижу смысла тратиться на дорогие смазки цепи- при таких поездках мазать надо постоянно. А так- трансмиссионка работает не хуже, зато дёшево.

Очень люфтит нижний подшипник амортизатора. Блин, что они такие дорогие то?? Здесь есть мужик- у него 550 рублей. Переделать под geg12- смысла мало, они тоже дорогие. Сейчас ещё евро прыгнул, опять цены поднимутся.

Тем более такая техника- она предназначена на старте открыть газ, на финише сбросить. А в лесу так невозможно вообще!! А так- сузука ts200 очень прилично ехала с холостых. Два такта.

Наши вообще японских кроссачей 2т набрали гораздо дешевле 150и. Ездят. Потенциал гораздо выше любого китайца. Вот в этом направлении и иди. Да, дорого. Один сразу прикинул- ремонт двигателя обойдётся примерно в 50. Если что- 172 двигатель обойдётся в ту же цену. Но будете смеяться- ездят ведь, ремонту даже поменьше моего нового бм. Тут, правда, есть нюанс. Не каждый подойдёт для леса. Ездили недавно- один с ним за....ся- на низах тяги нет, а трасса сложная. Там где я даже на шоссейный звёздах как то еду- он глохнет.

Я по три раза в год оформляю страховку. Всегда по разному. Одни пытаются что то улучшить, другие- пытаются это нивелировать. Цены... на машины давно не меняются. На мот каждый год разная.

В том году был минимум. Сейчас такого уже нет.