Vitalii1980
-
Постов
4 649 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
65
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Vitalii1980
-
Задняя точно пойдёт, по высоте не заметишь. Да и переда хватит- 80/100 на гораздо более мощные и тяжёлые ставят. Где только резину такую нашёл??
-
Для китайского мота вопрос не так стоит. Исправный мот на современном масле (не обязательно синтетика- хватит 10w40 полу дешёвого), заведётся в любой мороз. Если акб хватит, конечно, или ног. Ну, погреть горелкой голову может быть. А вот с чем придётся столкнуться.. Мотоциклы вообще, особенно китайские, и их компоненты не рассчитывали на эксплуатацию в морозы. Есть общие проблемы- например, замерзает карб. Я на мотоцикле редко с этим сталкивался, но на машинах бывало. Вообще- замёрзнуть может всё что угодно. Так что первое- при выезде из гаража проверяй всё досконально- чтоб не обнаружить, например, не работающие тормоза перед поворотом, или не открывающуюся пробку бензобака при пустом баке. Резина.. Все рти не рассчитывали на эксплуатацию в мороз. Поэтому- не удивляйся что резина стала пластмассовой, тормоза- ватные, где то масло начало давить. Это нормально. Весной либо перестанет, либо сделаешь. А следствие пластмассовой резины- падения. И опять же- пластик тоже становится хрупким, первое же падение наверняка обломает что нибудь. Проводка. Особое внимание- провода каменные становятся, и ломаются на сгибах. У меня буквально осыпалась трубка-изоляция на левый пульт после первой же зимы. Изолента- колхоз, одел термоусадку- получилось даже лучше родной. А после нынешней первой, зимней поездки- треснула и на правый. Цепь- если обычная, то замерзает. Ставь сальниковую. А в целом- ездить можно. Но дорого. Ставь хорошую резину (на край- петруху), меняй масло в вилке, раз на пять всё проверь- чтоб не встать где нибудь в лесу. Сними лишнее. Не суйся на доп. Ну и экипировку надо тщательно продумать- в лесу часто жарко, тут одеваться надо как на лыжах, зато на скоростных прохватах замерзаешь махом.
-
Да, я даже не назову с каким мотоциклом китайским были проблемы в воде. Пит ирбис вообще часто работал по горшок в воде- без проблем. Там горшок горизонталка же. Мотоциклы падали, тонули в воде, ехали по карб- разве что иногда эмульсия появлялась, да сухой фильтр вымок- просто снял.
-
У меня с пластика края наклеек отходят. Нагреваю аккуратно, и прилепляю обратно.
-
Если меняться согласно разницы цены на заправках- почему бы нет?? Дело не в качестве, а в количестве.
-
Как вариант- меняться с кем нибудь на 92 ой
-
Делали. Информации море. Находил комплект радиатор плюс рамка плюс шланги за четыре тысячи. Более колхозный- радиатор от чего попроще, типа альфы или даже Запорожца. Крышки правые тоже не сильно отличаются, надо- есть информация о переделке и отличии. Много информации по dr 200, там народ тоже ставил. По целесообразности- температура масла падает градусов на 20- на трассе заметно.
-
Наверняка можно собрать дешевле. Подшипники обычные, типа HK или TA, подобрать по месту. Сальники есть на Али том же. Втулку... вот не знаю какая там, и почему длинная.
-
Размеры, головка? У меня вроде подобные крепили рамку номера, которую я выкинул.
- 908 ответов
-
- 1
-
-
- авантис сборка из коробки
- avanri kews
- (и ещё 1 )
-
Скобы сверху на фото похожи на крепление тормозного шланга спереди. Круглая ставится сверху, из проволоки на уровне середины, где верхнее крепление щитка защиты пера.
-
Блин, ну сделали бы Luxe- комплектацию тысяч на.. пусть даже на двадцать дороже, но без этих косяков. Сам облизываюсь.. но даже половина выше перечисленных "особенностей" отталкивает от мота. Цепь хрен с ней, всё равно менять звёзды и цепь сразу чтоб забыть про узел на очень долго, плюс опять же, надёжность. Не надо в сложном маршруте беспокоиться за цепь- она даже слабая не создаст проблем до дома. Даже если возвращаешься откуда нибудь из Монголии... Но маятник и задний амортизатор сделайте хорошо!! В идеале конечно, алюминий. А втулки пусть засунут себе в зад, ни резина, ни железные долго ходить не будут. Если на kayo ты прогрессию перебирал раз в год- то на этом- каждый месяц. Ставил сам сайлентблок в аморт пита- разбило за неделю. Втулки железные- они из банки консервной, либо разобьёт, либо сгниют за год. Да и подвески там так, по дорогам аккуратно ездить. Почему мот такой тяжёлый то??? Где багажник? Лучше бы действительно, вм взял. 250ку. Там ни одного выше описаного недостатка нет. И честная 250ка. Тут встречал в продаже неплохой мот за сотню- ещё бы деньги остались на цепь и звёзды.
-
Эта покрышка 132 мм шириной, диаметр 690 мм. Исходя из имеющегося на моте колеса прикинь войдёт ли, и как войдёт. На патроне неплохо показало. Тяжёлое только, кривое чуток. Да и для лёгкого китайца избыточно.
-
48 должна быть. Передняя подходит от любого подобного двигателя. Я бы сказал- самая массовая звезда среди китайцев, делит первые места на пару от каб-двигателя, там вал на 17. В любой мотомагазин зайди, купи по образцу со своей.
-
Вот, с этим тоже есть проблемы. На низах тянет он так себе. Пересев на бм я удивлялся как он на второй вытягивает там где патрон глох на первой.
-
У меня 108. При 13/41 регулировка почти на минимуме. Наверно, хватит 110, надо Егеря спросить.
-
У меня тоже кроссовая. По трассе под сотню идти можно. Не сказал бы что плохо. Цепь какая? 428я или 520я?
-
Патрон весит больше. Я взвешивал- больше 130 вышло. Ищи в теме не так давно. Kayo т2, авантис не больше 120 весят, и двигатель там сейчас 172ой- поинтереснее. Патрон стоит этих денег. Это низкий, удобный мотоцикл. С широким сиденьем, на котором реально проехать весь день. Двигатель там помощнее чем другие 16х. Коробка только от 150ки осталась- либо трасса либо бездорожье звёздами настраивать. Плюс совсем идиотский привод переключения из тонкого железа с тягами- люфты, нечёткое переключение, рычаг вечно кривой. По качеству- надо признать, получше чем масса нынешних. У меня за десять тысяч жёстких километров и пять лет мало что и ломалось. Удачнее сделаны многие узлы. Подвеска мягкая, и работает. Плюсов в общем, полно. Но- он не для гонок. Его стихия- как и оригинала Серова- неспешные покатушки по любым дорогам и направлениям. Мой патрон тоже парень взял для примерно этих же целей. Продал через полгода- разочаровался. Пытался участвовать в соревнованиях и покатушках с другими- слил даже питу kayo.
-
Для леса, гор самый раз. Я вот сегодня катался- нормально
-
Скорее нет. Для леса пойдёт ещё, хотя тяжеловат. А для соревнования вообще никак.
-
У меня на лето 13/41, на всё остальное 12/41. Это более универсальный вариант- передняя звезда меняется за пять минут. А 12/41 это как 13/43.
-
Тут кто то менял пружины сцепления. Старые не остались? Хочу подобрать по образцу в спец магазинах- мои мягкие.
-
Какие там сальники вообще? Сколько штук? Если обычные, чёрные они до 150 градусов держат. И в мороз дубеют. Я под звезду заказал из фторкаучука, коричневый. Обещано от минус 112 до плюс 250. Стоят триста рублей на Али за пару. Жду.. самому интересно что придёт. Надо- второй могу продать. Под кик и рычаг кпп если не бегут то и менять смысла нет. Шансы что побежит едва ли сильно меньше чем на новых. Сальники проще поискать по спецмагазинам. Или даже обычным, ближе к авто. Сальник под звезду подходит от авто- но там насечка под другое вращение. Вроде, есть такого размера, без стрелки. Пятьсот рублей если четыре сальника (под звездой, под кик, кпп, шток сцепления) хорошего качества это не дорого так то. Вот за прокладки- моё мнение- дорого. Паронит стоит недорого, там не сложная форма.
- 13 506 ответов
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Это так, примерные цифры. Например, на бм эндуро 200 есть несколько данных- от трёх до пяти тысяч. А желательно менять чаще.
-
Навскидку- будет около шести с половиной тысяч на двигателе. В принципе- можно, недолго.
-
Двухсотка
