ThunderButt

Загрузка передней оси хотя бы половиной общего веса ещё хуже влияет на управляемость на сыпучих грунтах (песке, гравии). Переднее колесо закапывается и начинает "плужить", пахать грунт. Приходится максимально смещаться назад на сыпучке, чтобы не разматывало. Ну и сами, наверное, проходили: если на грунте мот начинает носить - немного добавляешь газу, перед разгружается и мотоцикл стабилизируется.

По ощущениям, новый двигатель тоже сильно грелся первые несколько сотен. Потом либо я привык, либо он перестал так сильно греться. Температуру не замерял. Крупной стружки не было, была пудра и черные кусочки пластика или герметика.

В праздничные дни ездил в Екатеринбург, ну и не смог отказать себе в удовольствии посетить несколько мотосалонов. В частности, в салоне Хонда посидел на CRF-1100, который новая Африка Твин. Ну что сказать, аппарат зачётный. Седло было верхнем положении, я ступнями до земли доставал в кроссовках (мой рост 178 см). Вес, конечно, ощущается. Поднимать упавший мотоцикл будет непросто. Мотоцикл в обвесе (дуги + высокое стекло + рамки + три алюминиевых кофра Givi) стоит 1.800 тыр, голый 1.500 тыр. Чтобы его купить, мне пришлось бы продать все свои мотоциклы, квартиру и правую почку, которая пока без камней. Поэтому пусть пока стоит в салоне ??))) Гораздо больше заинтересовал в другом салоне Avantis Dakar TwinCam-250. Он там стоял как раз рядом с такой же MT-хой, как у меня. Несмотря на все разговоры "Авантуз-говно", он меня впечатлил. Рядом с ним наша МТ-ха сразу становится тем, чем она и является: бюджетным мотоциклом, в котором на всём сэкономили. На TwinCam-е водянка, 26 л.с., алюминиевый маятник, ничего не нужно колхозить с креплением звезды к ступице. В стоке нормальная прочная защита рукояток, защита двигателя, крепкий руль переменного сечения, полноценный слайдер цепи, цепь 520-я Choho (говорят, ходит какое-то время). Это то, что бросается в глаза сразу. Пластик и наклейки с первого взгляда тоже аккуратнее выглядят. Но самое главное - стоит на него сесть и покачать взад-вперёд, чувствуется неземная мягкость подвесок, особенно задней. По ощущениям можно сравнить можно только с Yamaha TTR-250R, на которой приходилось кататься пару раз. Это именно то, чего мне так не хватает в МТ-250. Подвески на Dakar TwinCam с регулировками. Единственное, чем TwinCam уступает нашим МТ-хам - это седло, оно узкое и дубовое, хотя менеджер из салона гордо именовал этот мотоцикл "турэндуро". И сзади огромная щель между седлом и пластиком, это единственный косяк по пластику, котрый я углядел. Ну не могут китайцы сразу нормально сделать, а скорее всего седло было взято готовое от другой модели, по принципу "почти подходит". Длинноногие решат проблему жёстко седла гелевой накладкой. Кстати, на Африке за полтора ляма седло такое же дубовое, хоть чем-то можно себя утешить ))) В общем, я для себя решил, что этот мотоцикл будет заменой моей МТ-хе через год-два, если ничего лучше не появится. В салоне он продавался за 225 тысяч, в интернет-магазине avantsb.ru 200 тысяч (в этом интернет-магазине я покупал свой MT-250). Думаю, дешевле не будет, в ноябре многие магазины скидывают цены, чтобы сделать продажи и уплатить налоги. Если бы располагал такой суммой - купил бы, не задумываясь. Не реклама, просто делюсь мыслями и впечатлениями.

я тоже целенаправленный гряземес не приветствую. Даже просто покататься по грязи - не моё, а если после грязи тебе нужно ставить палатку и готовить ужин, то вообще не в кайф

660 - сложно, конечно. Но если выехать с рассветом, и знать, что тебя ждёт накрытый стол и 150 грамм у костра - вполне преодолимо. От меня 500км, я поеду на Авантисе, если народ надумает. Если не надумает - всё равно поеду.

Что, настолько сложная дорога? Вроде бы больших рек нет по маршруту. Грунтовка (по крайней мере от Ревети до Айгира) каменистая, грязевых ловушек нет. Лужи и камни, это есть.

Стоит облезлая необитаемая будка и шлагбаум в виде жерди, она всегда поднята. Сразу после шлагбаума встречает огромная лужа, трейлер последующих трёх километров пути. В последний свой приезд (были на трёх машинах) специально ходил в визит центр. Когда сотрудники узнали, что мы не собираемся ставит машины у них на охраняемой платной стоянке, потеряли ко мне всякий интерес. Сказали, что с егерями проблем не будет.

Осмелюсь предложить свой вариант. Этим летом дважды был на Айгире (Башкирия). Ночевали на поляне "Рудничные весы", перед бродом через малый Инзер. По асфальту нужно ехать до станции Реветь, далее по грунтовке. Места на поляне полно, народу почти не бывает, чистая горная река рядом, дров немеряно. Последние километра 3 до поляны - по лужам и камням, но я даже на тяжелом Honda CBF600 проползал туда. На эндурике - легко и непринуждённо. После ночёвки можно сходить пешком на Зубы Шурале (пеший маршрут по ж/д 8 км в один конец от поляны, сам по себе очень красив) Также до скал можно добраться на электричке, от поляны до остановки "128-й километр" 800метров, электричка идёт до Айгира. Экстремалы могут проехать на мотоциклах прямо до скал, через брод (довольно сложный для мото), либо переехать малый Инзер по ж/д мосту (несложно на лёгком мото, но возможна встреча с поездом). Есть ещё один окружной маршрут, я по нему не ездил, но с удовольствием его пройду в группе. Минус - рядом железная дорога, шум от поездов мешает спать, но зато отпугивает медведей. Вот то место — N 54.164930 E 57.617501. Построить маршрут в Яндекс.Навигаторе: https://yandex.ru/navi/?whatshere%5Bpoint%5D=57.617501%2C54.164930&whatshere%5Bzoom%5D=18&lang=ru&from=navi Хотел загрузить скриншот и фотографии, но, видимо, Луна не в Юпитере сегодня

Такая лафа лет 30 назад закончилась, когда по несколько ВУ можно было иметь на руках ))

Я тоже ожидал увидеть подобные соты в этом бочонке, для чего-то же он сделан на выпускной трубе.Видимо, "забыли положить" при сборке. Мог бы потыкать палочкой сначала и понять, что там пусто. Сделал себе лишнюю работу, в общем )

Тоже посмотрел вчера этот ролик, про Авантиса за 400+ тысяч. Качество сборки как и у моего Avantis MT250, который приобретался за 128 тысяч. Т.е. формулировка "китайцы такие некачественные, потому что дешёвые" не срабатывает, к сожалению. Основные претензии лично у меня к пластилиновым метизам, тоже приходилось выворачивать заводские метизы сразу с резьбой. Ну и подгонка деталей рамы и пластика с допуском в пару сантиметров убивает, конечно. Недавно обслуживал маятник на Хонде CBF-600 с пробегом 45 тысяч, точность подгонки деталей поражает. Поэтому обслуживание свелось к "разобрал - посмотрел - нах я его вообще разбирал" Ни один китаец не стоял рядом.

несколько раз попадалась информация в инете, что в этом утолщении выпускной трубы находится катализатор. Даже фото видел

Распилил выпускную трубу, чтобы убрать катализатор... А его там и нету))

Олег, я дополнительно сообщу обязательно!

А сам откуда? Тоже Башкирия? От меня, из Кумертау, есть прекрасный эндуро-маршрут через Макарово - Кулгунино - Бретяк. Два раза уже ездил этой дорогой, очень понравилось.

Я за любой кипеж, лишь бы жениться на заставляли ))) Тем более, на Банном ни разу не был.

Привет, зёма! Если летом будете собираться - просемафорьте, я участвую, и друзья из Баймака тоже.

Да видел я, как устроены защитные дуги. И пластик они мне не раз спасли на тяжёлых мотоциклах. На Альфе дуги чисто декоративные.

Дуги с него сразу можно снять, они из металла 1мм. Даже если не падать, от вибрации трескаются. Вообще - согласен с автором, мопед пластилиновый, ведёт его от любого падения. Те же китайские эндурики и питбайки гораздо лучше приспособлены к падениям.

У Витары, с которой он столкнулся, сильно замято левое заднее крыло. Значит, контакт был не совсем по касательной, а под довольно приличным углом. Возможно, Витара перестраивалась. В случае смертельного ДТП, как в песне у Высоцкого - "и кто кого переживёт, тот и докажет, кто был прав, когда припрут".

Не знаю, куда писать об этом. Напишу сюда. Ребята, кто был на Сабакае - наверное, помните Виктора из Оренбурга, он приезжал на Minsk Gooze 400 В конце лета 21 года он заезжал ко мне в Кумертау, ехал продавать свой Минск, взамен купил Yamaha R1. Дал мне протестировать Минска, согрелся, выпил чаю и поехал дальше. 17 октября Виктор погиб в ДТП на 12-м километре Беляевского шоссе под Оренбургом, мне об этом сообщил его сын. Царствия тебе небесного, мотобрат. Будьте хранимы, не давайте своему адреналину убивать вас.

Жуть просто, такой кривизны не встречалось ни разу. Я имею привычку выравнивать заднее колесо до совпадения плоскостей звёзд, чтобы цепь ровно ложилась. По рискам при этом почти ровно получается, миллиметр-полтора разницы.

Разовью тему, как бывший оппозитчик )) На Уралах и Днепрах, если кто не знал, поршни ходят навстречу друг другу, поэтому там скачки давления в картере намного сильнее, чем у рядных четвёрок, двоек и даже одностволок. Для компенсации этого явления, в передней части Ураловского двигателя сделано золотниковое устройство, которое соединяет картер двигателя с атмосферой в момент наибольшего схождения поршней, когда они оба в н.м.т. Потом поршни начинают расходиться, отверстие в золотнике перекрывается, в картере возникает разрежение, масло не выбрасывается через щели, все счастливы. (правда, это не мешает заглушенному Уралу ссаться маслом изо всех щелей, он так метит территорию) Так вот, лет 10 назад в мои руки попал уезженный М-72, 56-го года. Когда я его вскрыл, просто ужаснулся количеству слежавшихся отложений песка и грязи в картере, в некоторых укромных местах сантиметра по 3 отвёрткой выковыривал. Может, китайские инженеры так и рассуждали, типа, пусть двигатель лучше маслом сикает, чем пыль сосёт? Т.е. небольшое избыточное давление в картере лучше разряжения.

Интересно, что на моём Avantis MT250 так же шланг сапуна болтался в воздухе, хотя на коробе воздушного фильтра даже предусмотрен штуцер для него. Думаю, это просто раздолбайство сборщиков, двигатель ставят в раму по принципу "и так сойдёт". Конструкция мотоциклов схожая, хотя производители разные.

Тоже без газовой горелки не выезжаю, в минус ей даже можно обгреться в палатке. А вот как любители костров и щепочниц поступают с копчёной посудой - ума не приложу. Мыть, как правило,нечем. А возить среди прочей поклажи закопчёный чайник и котелок - сам будешь как трубочист через сутки.