Serega_80

Ради таких моментов мы и живём!!!! В этом году вырвался на пять дней, пробег трассовый, но я свободен эти пять дней от всей мирской суеты!!!! Сейчас взял другой мот, усердно готовлю, может ещё и в этом сезоне успею куда-нибудь рвануть. Спасибо за отчет!!!!!

Если все нормально, вылажу все размеры, может кому то пригодится.

Глушители переделал и нормально набил. Пространство в банке забил каменной ватой(утепляют дымоходы), теперь надо протестить и если будет шумновато, на выход поставится ещё "ракета"(на 4 фото вход).

Я лил 800.

Правая подножка(на фото слева) был усилен стык подножка-подрамник.(профиль тонкостенный, был бы 2,5 мм было бы нормально).

Информации по глушителям "почерпнул" прилично, в "высокую материю" правда не уходил(где формулы и токаря с фрезеровщиками и прочими станками), но предварительные расчеты делал, так как глушителя два, то ещё легче. По проходным каналам в сумме, будет превышать сечение выпуска(сечение выпускного колена), на выходе должно быть сечение равное 1,5-2 входного сечения. Состоять будет из наружной трубы и внутренней с конусом-рассекателем, причем длина внутренней тоже (хоть и приблизительно) рассчитана и играет не последнюю роль. Самое интересное, что почерпнул, если на выходе поставить обратный конус (причем диаметром 100-120 мм, для моего выхлопа) будет очень тихий глушитель, и из образуемых волн (это уже из "высшей материи") давление в выпускном тракте (если ещё и длину самого тракта подогнать) будет стремится к нулю(то есть, не будет избыточного давления, и не будет разряжения как при правильном прямотоке). Но представьте как это будет выглядеть. Причем разряжение (если и есть), должно быть минимальным, какие то волны опять же, влияющии на правильную продувку и равномерный выпуск газов из выхлопного тракта. И самое интересное: чем длинее выхлопной тракт, тем больше тяги на низких оборотах. Вообщем скажу одно: Будем попробовать. Ошибаться не страшно, страшно всю жизнь на жопе ровно сидеть!!! Про потерю "лошадей" думаю вряд ли потеряет, так как придется перенастроить карбюратор, подогнать нужную смесь на оборотах и будет всё то же самое, пусть и с небольшим подпором выхлопных газов.

Есть каминный герметик до 900 градусов, работал им давно, помню, что оправдывал цену.

По Дакару ветка в ВК живая, а на форуме полутруп.

Я есть.

Вверху система "лабиринт", глушит вроде хорошо. Внизу другая система, повозиться надо, но вроде ещё тише должна быть. Проходные отверстия уже рассчитаны, душиться не должен. Какая на общий взгляд лучше? И главное тише?

По поводу глушителя сегодня консультировался с мотористами, самый просто устроить "лабиринт", причём с завихрением. Т.е. перегородки привариваются с проворотом 90 градусов. Есть ещё одна конструкция, сейчас поеду воду солью(работаю все таки), и нарисую на общее обсуждение.

Правую ножку просто переварил/усилил, по этому изменений подрамник не имеет.

Ответь только на один вопрос: если тебя так сильно не устраивает мот, нахрена ты на нем ездишь??? Ведь из всего, что ты сказал, понятно, ДАННЫЙ МОТ ТЕБЕ НЕ "ЗАШЕЛ"!!!! Если мот не "зашёл" человеку, в нем все будет неустраивать!!!! Продай его и купи себе старого японца, и радуйся жизни!!!!

Перекидывал сегодня контакты, толку нет, хрень все это-светодиодные стопы и повороты(ещё и на солнце еле видны).

Ещё вопрос по стыкам выхлопного коллектора(которые хомутами затягиваются), они не хрена не затягиваются, и из под них не много, но сечет(это ещё плюс к прострелам в глушитель) как нормально затянуть/загерметизировать?

Вскрыл глушитель констукция стремная, буду переделывать, пересмотрел кучу роликов, теперь поиск материала. если кто прямоток делал тихим, отпишитесь пожалуйста. Так же снял задний фонарь. Задумка пока такая: стоп останется стопом, а вместо габаритов будут гореть поворотники, поворотники будут установлены выносные, нормальные, тем более есть места для крепления. Пока снял весь боковой и задний пластик, в голову пришла идея как сделать рамки под сумки. Теперь дело за материалом.

Глаза боятся-руки делают!!! Не ссы, разберёшься, коли руки есть, да ещё и прямые!!!

Я свою продал, денег на мот не хватало, но когда определюсь с мотом(какой продать, какой оставить), мопед куплю однозначно!!!!

У меня то же, три мота плюс квадр, четыре одинаковых карба, правда один мозг мне потрахал от души, но я его победил(на Дельта 200).

Одно деление чувствуется на Гарпии, по крайней мере на моей, она и на винт качества реагирует мгновенно, с карбом точно повезло. Иглу перекидывал на Дакаре, чтобы меньше стрелял в глушак.

Хорошие берцы это вещь!!! У меня правда кожаные, по жаре жарковато, но хорошие носки помогают(причём простые, а не блатные). Куртку текстильную оценил на отлично, до +20-25 вполне нормально, продувки открываешь и норм. Штаники ни как не сошью, материал уже нашёл. Но ничего, зима длинная.

Я летом когда к Паше ехал, встречал мужика на Гусе, из Украины, ехал в Магадан. Шмурдяка не много было, наверно карточка "толстая" была.

Мне только предстоят эксперементы с карбом. По итогам отпишусь и тут и в профильной ветке. Сегодня решил поиграть иглой, для этого надо либо снять карб, либо бак. Снял карб(мороки меньше и заодно поглядел впускной коллектор, на предмет "ступеньки", все нормально, бывший хозяин рассточил), иглу перекинул, особо не поменялось.

Летом, когда катался, у Паши перед Суровикино(от меня 530 км), грузили в Газель Хонду, мембрана на карбе навернулась. А в том году Олег приехал на Гарпии к Димону в Ессентуки(600 с хвостиком), мот "защихал", в промежутке, пока пили пиво, он карбюратор снял, разобрал, продул, поставил и завел, и все нормально. Китаец грузится на эвакуатор/прицеп, только в том случае, если колёса отвалились или двиг заклинил, во всех остальных случаях, он "сожмет свои китайские яйца в кулак" и довезёт хозяина до дома. И форумчанами это не раз доказано!!!!

Так дело не в том, кто кого делает. БСЕ твой тоже другие моты сделают, и что теперь, считать твой МОТ фигней? Конечно нет!!! Вся наша техника(и отечественная, и китайская, и прочая) нам нужна для души!!!! А просто задницу, я и на авто спокойно могу перемещать из точки А в точку Б.